Mk-Mateusz

no niestety tak...

jak sie nie myle (dawno to robilem) to 1H0 i 1HJ ma inna wtyczke...kwadratowa i bardziej okragła...bo miałem jakies problemy zwiazane z nim... jak cos to posiadam 1HO, PIERBURG ori AUDI VW...na sprzedaż... szczegoły PW

przy przebiegu 175tys w TDI PD, wyciety kat był w bardzo dobrym stanie....tak mowił tłumnikarz:)

jedni mowi zeby wymieniac podczas niemozności uzyskania prózni w układzie a drugy zeby przy kazdym serwisie klimatyzacji...koszt ok 100zł

ja jakos starałem sie zabezpieczyc bo tez miałem pęknieta gume, nie chchalo mi sie rozbierac do wymiany gumy... ...po miesiacu przegub do wymiany :naughty:

a. próba statyczna warunki konieczne: samochód stoi na biegu jałowym; silnik włączony; robocza temperatura silnika - temperatura płynu chłodzącego min. 80*C [czyli 90*C na wskaźniku deski rozdzielczej]. grupy normalnie: 000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018, 023. grupy Basic Settings: 000, 003, 004, 011: - grupa 000 > basic settings: logować całość przez ok. 20s; - grupa 003 > basic settings: logować całość przez ok. 50s [zawór recyrkulacji spalin [EGR] będzie się cyklicznie otwierać i zamykać]; - grupa 004 > basic settings: logować całość przez ok. 50s [pompa będzie się cyklicznie przestawiać]. W przypadku tej grupy ważne jest, by wcisnąć przycisk LOG w chwili, gdy nastawnik ustawi się na Late [będzie to widać w polu drugim], a następnie, natychmiast rozpocząć logowanie przyciskiem START UWAGA !!! W silnikach wyposażonych w pompowtryskiwacze (PD - np. AWX, AVF) nie logujemy grupy 004 w trybie BS !!!; - grupa 011 > basic settings: logować całość przez ok. 50s [kierownice w turbinie [VTG] będą się cyklicznie przestawiać]*. po zakończeniu logowania można dokonać obserwacji pracy sztangi w turbinie - powinna poruszać się tak, jak na filmie**. *tylko w przypadku silników wyposażonych w turbinę ze zmienną geometrią łopatek [VTG]. **©carlnova AKP - silnik AFB. a to??

Witam. Szybkie pytanko przed jutrzejsza wymiana: 1) Posiadam ten czujnik? Jutro wymieniam sprzegło i słysząłem zeby go odpiac dla bezpieczenstwa. 2) Na co jescze uwazac i zworicic uwage przy wymianie sprzegła...

tak dokładnie, T30 tylko niestety sa w takim stanie ze chyba nie wykrece je w takiej pozycji... i chyba musze wyjac cała pompe... moge liczyc na jakies niespodizanki przy wyjmowaniu całej pompy? niechciałbym pogorszyc sprawy...

Witam. Zanim postanowie zakup nowej, dzis podjełem probne naprawy uszczelnienia tej pompy. Mianowicie cieknie mi pod tym najbardziej zewnetrzym dekielkiem. Wiem ze jest tam uszczelka ktora nie jest dostepna w serwisach. Czytałem na forum tez udane proby naprawy tego uszczelnienia za pomoca silikonu odpornego na temperature. Taki dzis tez kupiłem. Niestety po wykreceniu świec od podgrzewania płynu chłodniczego i uzyskaniu dostepu do wszyskich srobek napotkałem 3 obrobione śruby które nie jestem w stanie odkrecic. 1) Czy mozna w miare bezpiecznie i łatwo wyjąc cala pompe. Nie uszkodze tam nic ani nie wypadnie mi cos z wewnatrz? Majac wyciek paliwa pod tym deklem obniza mi sie tez sprawność/siła tworzenia podcisnienia? Czy jak to działa...osobno?

w pompowtrysku to ostatnia pozycja w grupie 004, ma byc rowna/bliska zera (najlepiej) koryguje sie prosciej niz w silnikach na pompie...

1) Wchodzimy do sterownika: STG 35 (Niezdecentralizowany) auswählen (Komfortsystem) 2) Wybieramy STG Codierung -> Funktion 07 3) Odczytujemy wartość w Software Coding do odczytanej wartosci dodajemy 32 i wpisujemy, nastepnie zatwierdzamy

skoro pompowtrysk to przydało by sie oprocz 13 grupa 23 aby ocenic stan PD....

"Zrobiłem na 011 próbę unoszenia kierowniczek, szło do góry i na dół ale strasznie strasznie powoli, w żółwim tempie, a więc wziąłem klucz poruszałem, zauważyłem ze jak na dół schodzi to powoli i tak jakby dźwięk lekko wydaje :] po próbie rozruszania dale to samo na bloku 011 strasznie powoli to wszystko chodzi, wręcz przycina." niezbedne jest zrobienie kompletnych logów, z takiego opisu nie da sie nic wywnioskowac, teoretycznie tak jak w opisie z pewnego punktu widzenia tak zachowuja sie kierownice w probie BS 11 jakie zrobic DYN to wszysko ładnie opisane w podwieszonym temacie...

w moim przypadku sprzegielko wydawało dziwny hałas "chrobotania" (nie potrafie tego okreslic), mimo to pracowało poprawnie i nie bylo zatarte.... wymiana INA 120zł i cisza i spokoj:)

ja mialem taki kupic, ale rozebralem swoj, wymienilem szczotki które dokupisz w sklepach z czesciami, pozniej doszlifujesz( ja mam od odkurzacza:P ) i masz za 20zł naprawiony wentylator... napewno lepszy niz zamienniki z allegro... wymiana jest banalna, a co Ci zalezy sprobowac skoro stary jest do wyrzucenia... chyba ze masz uszkodzony fizycznie:):)

wiele osób poleca TURBO-TEC Jaworzno. Niesłysząłem negatywnej opinii na ich temat, a nawet wiele pozytywów. Zamierzam w najblizszym czasie tam regenrowac, niesety cena najwyzsza z jaka sie spotkałem 930zł netto. Jak juz wczesniej koledzy pisali odłacz odme i nich ci leci do jakiejs bulelki, spr wtedy czy leci z turbo i bedziesz miec jasna sytuacje... w dolocie nie ma byc zadnych zrodeł oleju poza resztkami z odmy

drugi wentylator jesli nie jest w aucie w klima ma za zadanie wspomaganie chłodzenia wentylatorowi który jest na wiskozie, wentylator elektryczny zalacza sie przy odpowiedniej temperaturze ok 100st. Jesli nigdy sie komus nie załoczył znaczy ze jest uszkodzony, mozna wymieniac cały badz rozebrac i wymienic szczotki (koszt 20zł) (jesli ofc jest zasilanie na nim a sam on nie dziala)

co do przepływki spojrz na watorsci w DYN 003 .... w calym zakresie obrotów jest powyzej\w okolicach wartkosci wymaganej czyli 850 ale okolo 2800 cos sie dzieje niedobrego... sprawdzajac dalej kontrolujesz grupe 008 i patrzysz: driver i rpm to "widełki" kolejna wartosc MAF czyli nasza przepływka. Wartosc przepływki powinna znajdowac sie pomiedzy tymi poprzednimi wartosciami, WTEDY widac ze przepływomierz nie obcina dawek paliwa.... w w twoim wypadku niestety nie jest dobrze w przedziale 2800 - 3800... moze sporubuj ja wyczyscic czyms (ja czyscilem KONTAKT IPA) teraz az do 4400rpm przypływka pracuje idealnie a wczesniej blednie mierzyła przy 3500 wracajac do turbiny to w 011 widac przeładowanie zblizajace sie do 2500, wyglada to na zacinajace sie kierownice... mozesz probowac autko przegonic i moze sie lekko poprawi, ale mimo wszysko zalecam czysczenie a potem prawidłową eksplatacje turbiny... zmartwilo mnie w DYN 10 gdzie widac wartosc doladownaia w innym logu która jest w okolicach 2900, to juz jest bardzo powazne przeładownanie, dobrze ze masz dobrze rury dolotu dokrecone bo by Ci wyrwało:) ostatnio widizlem taki przypadek:P EDIT: aaa no i oczywiscie ten bład oznacza przekroczona gorna granice doładowania, czyli jest tak zle że komputer broni sie przed uszkodzeniem turbo,dolotu... jesli pojawia sie tryb awaryjny cały czas tz. ze przeładanie jest ciagłe a nie sporadyczne, a co za tym idzie trzeba czyscic turbo jesli nie ma luzów na wirniku lub regnerowac jesli sa...

eh, w DYN 11 obciąłeś wysterowanie zaworu N75.... wyglada na zapieczone kierownice, dalsza nieprawidłowa eksplatacja turbo doprowadzi do sytuacji gdzie kierownice zatną sie całkowicie i zawsze bedzie "utrata mocy" do zgaszenia samochodu... najlepiej wyjąc turbo, wyczyscic a poxniej dbac o jego poprawne uzytkowywanie....a w miedzy czasie sprobowac przegonić autko... lanie Wd40 na sztange to jest paranoja:) tam nie ma prawa sie dostać do srodka nic.. kazdy kto rozbierał to tak stwierdzi... EDIT: teraz spojarzałem na DYN 10, tam to ładuje ok 2900;/ niedobrze

nie ma ktos ze zdjeciem tego, bo wiele slysząłem o NIM ale nie wiem gdzie to jest:) obecnie tez mam wyciek, ale chyba z termostatu

ja wymieniłem czujnik bez spuszczania płynu, wylecialo go z czujnika ok pol litra, podkladajac pod niego mała miseczke... u mnie sie pocił az raz wypadł mialem źle załozona zawleczeke, od gory zamiast od dolu:)

turbo-tec-jaworzno:P 930zł +VAT:P wiele osob poleca...kilka osob regenerowalo i jest OK.... ja tez tam planuje regeneracje...znajomy regenerował i zrobil juz troszke km... ale z przyjemnoscia przeczytam gdzie jeszcze w slasku,malopolsce moge zregenerowac turbo profesionalnie...

no niesety kiedys juz czysciłem i mam wrazenie ze od tego momentu zaczeło robic sie gorzej...kontakt spray i do tego nowy filter powietrza BOSCH (nie było MANN,KNETCH) a mowia ze nie padaja...no a niesety mierzył wtedy 740 zamiast 850...a przes ostatni tydzien miałem wrazenie ze jest coraz gorzej...... dzis wracam do domu, auto nie jedzie:) a ze miałem laptopa i vag przy sobie to podczas jazdy podłacyzlem i widze ze turbo OK, podcisnienia ok, a przepływka mierzy 550 zamiast 850;/ eh... piekny koniec... na forum czytaja ze polecaja od kolegi z forum TOM77:) wiec chyba tam bedzie najlepiej i najpewniej....niz z Allegro... EDIT: Lepiej BOSCH(od kolegi z forum za 285) czy PIERBURG( z intercars za 325zl) ??? Co lepisze??

Witam. Niestety wykonczył mi sie przepływomierz. Koszt w ASO Audi Kraków-Modlnica 1300zł a 550 gdy oddam stary :gwizdanie: :gwizdanie: Wiadomo nie kupie jakiegos taniego z Allegro, bo czytałem na forum opinie ale widze ze pojawiaja sie nowe przepływki BOSCHA PIERBIRGA w cenie 200-300zł. Może ktos polecic jakiegos pewniego sprzedawca? Najlepiej ktos kto kupywał juz... http://www.allegro.pl/50749_przeplywomierze.html Nazywaj poprawnie tematy.

Witam. Moja turbinka ma luz wzdlozny i poprzeczny. Dodatkowo podczas pracy wydaje dzwiek typu "ŁUUUUU" Na forum slyszałem określenie podobne to "straszacego ducha" kotrym klubowicze okreslali podobny dzwiek. Ubytki oleju(MOTUL DLA PD) w normie a log pracy sprezarki wyglada tak: http://mkmateusz.cal.pl/logs/8Czerw2009/dyn011.jpg Czysciłem turbine zaraz przed wykonaniem loga, nie ma uszkodzen mechanicznych. I teraz moje pytanko do WAS: Czy luzy na turbinie maja wplyw na jej prace? Wkręcanie się na oboroty? "Zbieranie się" itp? Proszę o opinie biorąc pod uwage powyższe co napisałem...