Konradgiee

Witam, Powiedzcie mi od czego jest ta rureczka, bo dzis cos tam czyszczac zauwazylem ze jest odlaczona. Szukalem tam gdzie by mogla byc podlaczona ale nic tam niewidzialem. Rureczka jest pod wycieraczkami, wyglada jak na rurke od spryskiwacza do szyb ale sprawdzalem - spryskiwacz na szybe leje a z rurki nic nieleci

tzn. mam sprawdzic drugi pompowtrysk, a oco chodzi z tym pytaniem o przelew bo nierozumie. Robilem logi bo jak auto chodzi na wolnych obrotach to czuc ze spalin dosyc mocno niewypalone paliwo.Pozatym autko chodzi rowno zbiera sie ladnie. Ktos cos jeszcze z tych logow wyczytal cos niepokojacego ?

Prosze o rzucenie okiem na stan moich pompek. Ponizej daje logi z grupy 001, 013, 023. http://vaglog.rtnet.pl/giee_61495.html Jak tlumaczyc to ze tylko na cylindrze 2 sa caly czas wartosci ujemne a na pozostalych dodatnie?

Dodawal ktos z was taki wynalazek do TDI z pompowtryskiwaczami(PD), ma to sens? http://allegro.pl/liqui-moly-super-diesel-additiv-250ml-wwa-promocja-i1868039876.html

U mnie tez szurało. Jakies 4 m-ce temu czysciłem turbine (piaskowanie) i zmienilem węzyki cisnieniowe, szuranie ustapilo. zrobiłem juz ok 4 tys.km i jak narazie spokój. Dodam ze czysciłem turbo bo łapało notlauf.

Bezpieczniki posprawdzane i nic przekrecam stacyjka , kontrolka od swiec niezapala sie.Krecenie nic niedaje - nieodpala. Wiem ze to wrozenie z fusow ale niemam mozliwosci podlaczenia kompa narazie. Ma ktos jakies pomysly?

Panowie pomozcie co moze byc nietak autko (golf IV TDI 130hp, 2000r) stalo jezdzilo normalnie pozniej stalo tydzien (pod chmurka)i niechce teraz zapalic, nieswieci nawet kontrolka od swiec. Kreci normalnie paliwo jest. Co to moze byc?

A mozna wiedziec jakie miales objawy ze wymieniasz sprzeglo wentylatora?

Jednak to nie alternator podmienilem na inny i dzwiek jest dalej. A Konczacy sie dwumas moze wydawac taki odglos, bo zauwazylem ze mam tez takie mrowienie na lewarku. docisk mam tez do wymiany bo przy energicznym ruszaniu szarpie mi samochodem. Niedlugo bede to robil tylko skad ten dzwiek ?

Zobaczcie co to waszym zdaniem moze byc za terkotanie , slychac je z okolic alternatora. Na zimnym silniku slychc to glosniej a na rozgrznym ciszej czasem nawet wcale. dodam ze łozysko alternatora zmienialem jakies pól roku temu. [br]Dopisany: 08 Lipiec 2011, 15:06_________________________________________________To pewnie bedzie sprzegielko w alternatorze na wykonczeniu. szukam alternatora do kupienia i w moim jest oznaczenie 0289030290 a znalazlem tez z tego modelu z oznaczeniem 06F903023J moc ta sama tylko czym sie rozni ze ma inne oznaczenie? Jakie oznaczenie macie u siebie , chodzi o AWX 2003r

A w alternatorze tez jest takie sprzegielko ? Moze to ono sie konczy. jest jakis sposob zeby to sprawdzic nierozbierajac altern. ?

Panowie a czy taki odglos jak u mnie : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=212248.0 moze powodowac to sprzegiełko od klimy, bo dodam ze klima mi raz chodzi raz nie czasem sie sama wylacza . Niepokoi mnie to szuranie dosc głosne z okolic alternatora. a czy sprezarka klimy jest gdzies pod alternatorem? Doradzcie

Ok dzieki, no wlasnie musze wymienic olej bo cos zaczyna mi dziwne odglosy wydawac skrzynia albo dwumas juz sam niewiem. Ale zaczne od zmiany oleju.[br]Dopisany: 01 Czerwiec 2011, 20:47_________________________________________________A jeszcze zapytam czy jest jakas roznica w producencie oleju do skrzyni czy wystarczy ze bedzie o specyfikacji 75W90 GL-4. Chodzi mi o to czy kupowac jakiejs konkretnej firmy? Czy np taki bedzie ok? http://cgi.ebay.co.uk/1L-Valvoline-Durablend-75W90-Gear-Oil-Gl-4-1-Litre-1-Lt-/170628428700?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item27ba3f339c

To jaki to jest olej wg Aso najlepszy do skrzyni biegów ? Jeszcze zapytam ile oleju wchodzi do skrzyni GBQ (5 biegów - silnik AWX) Niewiem czy to dobry kod skrzyni podałem. Drugi kod to M5S moze to jest oznaczenie skrzyni?

Ja tak mialem ( tez w AVG ), tez wywalalo mi plyn przez przelew w zbiorniczku. sparawdzilem wszystko i okazalo sie ze jednak uszczelka pod glowica. Ale zanim to zrobilem to przejechalem jakies 4 tys km. U mnie bylo tak ze wyrzucalo plyn tylko przy wiekszym cisnieniu i jak jezdzilem tak do 120km /h bylo ok.Podwiazalem butelke pod ta rurke pod zbiorniczkiem i tak meczylem. Najgorsza byla traska z Uk do Pl tzn wszystko ok tylko jechalem tak 130 /h góra. Po zmianie uszczelki wszysko było ok.

Ja tak wtrace swoje 2 grosze, mam dobrego kolege co pracuje w Uk w firmie skupujacej auta dokladnie -We Buy Any Car- on sam jezdzi A4(B6).. tak jak i ja oba autka mamy 2003r Avant. Akurat w naszych tego niema - naszczescie, ale kupuje b.duzo aut ktore musi dokladnie ogladnac i wycenic i mowil mi ze trafilo mu sie kilka szt. A4 Avant z rdza w kanalach odprowadzajacych wode na dachu ( tych wzdłuz relingów) Mowa o modelu B6, wiec cos z ta ruda jest prawdy. moze byla jakas partia spartolona przez fabryke.

Poci mi sie w tym miejscu co widać na zdjęciu, doradzcie jaka jest tego przyczyna. Oleju silnik niebierze ale co wyczyszcze to po 500km spowrotem umorusane Co to za grzybek na tym przewodzie? Bo to tak jakby na nim puszczalo?

Moze ktos podac nazwe jakiej firmy łożysko kupic najlepiej. Do AWX-a

A orientuje sie ktos ile kosztuje ori N75 w ASO ?

Szukałem na forum ale niemoge znalezć. Potrzebuje nr zaworku N75 do AWX-a. Orientuje sie ktos ile kosztuje ori w ASO ?

no zgadza sie to jest Brock B6, dzieki za podpowiedz teraz juz cos wiecej wiem.

Na ile według was moge wycenic komplecik (4szt) takich felg do BMW - rozmiar 17", opony dwie zjechane ( do wyrzucenia ) a dwie pozostałe do jazdy na ok 1-2 sezony. Felgi sa zadbane nieporysowane nieprzyrdzewiałe. Pytam bo pierwszy raz spotkałem taki wzor felgi i niemam z czym porównac, szukałem na allegro, ebay i nieznalazłem takiego wzoru.

Dynamicznych jeszcze nierobiłem, jesli statyczne niekompletne to jakich brakuje?

Niech ktos mi pomoże i oceni co jest nie tak jak powinno. Problem mam z turbinką - ładuje ...jak chce tzn. na początku dopiero tak od 200-2100 a jak sie juz dobrze nagrzeje to od 1700-1800. Problem też w tym że przy rozgrzanym silniku jak depne to przy ok 2800-3000 obr. tryb awaryjny. Wyswietliło mi dwa błedy : 17664 - Engine Coolant Temp sensor G62 Open or short Plus P1256-35-10---Intermittent 17965 - Charge Presure Controle: Positiv Deviation P1557-35-10---Intermittent Logi narazie statyczne: Statyczne normalne: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/giee_39880.html 001 - http://vaglog.rtnet.pl/giee_39870.html 003 - http://vaglog.rtnet.pl/giee_39878.html 004 - http://vaglog.rtnet.pl/giee_39872.html 007 - http://vaglog.rtnet.pl/giee_39874.html 013 - http://vaglog.rtnet.pl/giee_39871.html 018 - http://vaglog.rtnet.pl/giee_39876.html 023 - http://vaglog.rtnet.pl/giee_39873.html Statyczne - Basic 000 - http://vaglog.rtnet.pl/giee_39877.html 003 - http://vaglog.rtnet.pl/giee_39875.html 011 - http://vaglog.rtnet.pl/giee_39879.html Dynamiczne wstawię niedługo. Z tego co wiem to beda zapieczone kierowniczki w turbo, ale czy z tych logow co dałem do tej pory da się ocenić prace przepływki i EGR-u ?

Ja byłem z tym w ASO i powiedzieli mi dokladnie ze to niejest zadna usterka ze w tych silnikach ten problem wystepuje (szuranie), w jednych mniej w drugich wiecej a w innych wcale, jest to niegrozne i mozna z tym jezdzic i sie niemartwic. Dodali ze przyczyny i rozwiazania póki co jeszcze nieznalezli. Wiec mam nadzieje ze jesli wymiana tego zaworu i czujnika pomoze (mam nadzieje) to okaze sie ze tu na forum znajdziemy rozwiazanie - w przeciwienstwie do ASO.