david_n

Postaram sie byc :hi:

Do 8E0 972 763 -> 8D0 972 623 AA do lampki: -> 4E0 972 623 -> 4B0 971 832 - z zabezpieczeniem

Tak, podejdzie

podziękował za Audi, potrzebuje reszty vagów jeszcze Audi: A3 od 2009r A3 CA (cabrio) od 2008r Q3 od 2012r RS3 od 2011r VW: Amarok od 2010r Beatle od 2012 EOS od 2011 Golf cabrio od 2012 Golfy od 2009 Jetta od 2011 Passat od 2011 P CC od 2009 Polo od 2010 Scirocco od 2009 Sharan od 2011 Tiguan od 2012 Transporter od 2010 Skoda: Fabia od 2011 Roomster od 2009 Superb od 2011 Yeti od 2008 Seat: Alhambra od 2011 Ibiza od 2009 Leon od 2011

Audi: A3 od 2009r A3 CA (cabrio) od 2008r Q3 od 2012r RS3 od 2011r

Fakt, ja też zamawiając graty dowiedziałem się, że nie ma już 4F0 937 741 F (F - kolor gniazda zielony). Ten sam symbol, z tym, że bez końcówki, samo 4F0 937 741 to jest to samo gniazdo 6-PIN używane w instalacji grzanych foteli ale w kolorze czarnym. Analogicznie jest z wtyczką wychodzącą z fotela, u mnie (jak i na schemacie) jest 4F0 937 731 F (zielona, T6f/k, 6-PIN Connector, green), ale w ASO już jej nie dostaniesz, czyli poprostu trzeba użyć wtyczki w kolorze czarnym (4F0 937 731). Jeśli chodzi o PINy we wtyczce wychodzącej z fotela: PIN 1: przewód zielono-brązowy 0,5mm^2 oraz PIN 2: przewód czarno-biały 0,5mm^2------> PIN 000 979 026 E PIN 3: przewód brązowy 1,5mm^2 oraz PIN 4: przewód czerwono-biały 1,5mm^2------> PIN 000 979 243 E - to jest PIN pod przewód 2,5mm^2 (PINów 1,5mm^2 w ETCE nie ma, więc trzeba przekrój większy) Reasumując - kompletna instalacja: 1. Wtyka 6-PIN (czarna) wychodząca z fotela: 4F0 937 731 + PIN 1,2 000 979 026 E (1- zasilanie czujnika temp, 2-masa cz.temp) + PIN 3, 4 000 979 243 E (3- masa el. grzejny, 4- zasilanie el.grz.) 2. Gniazdo 6-PIN (czarne) pod fotelem: 4F0 937 741 + PIN 1, 2 000 979 022 E (cz. temp)+ PIN 3,4 000 979 228 E (el. grzejny) 3. Wtyka 6-PIN (czarna) wpinana do MCE 09 (złącze G): 4F0 937 731 + PIN 1, 6 000 979 242 E (wyjście zasilania elementów grzejnych L/P)+ PIN 3 000 979 308 E (zasilanie 4mm^2 od bezpiecznika) 4. PIN 000 979 306 E (gniazdo bezpiecznika) 5. Do wtyczki T32b w MCE 09 (32PIN, czarna, złącze B)dodajemy PINy: 14 (zasilanie czujnika temp. str. lewa), 19 (zasil. czujnika temp. str. prawa) oraz 25 (masy czujników temp. wcześniej spięte w punkcie 401, w wiązce wnętrza) nr PIN -------> 000 979 009 E ....się rozpisałem, mam nadzieję, że w miarę przejrzyście :kox:

Tego nie wiedziałem Tak wracajc do tematu to przy wymianie sterownika MCE ( Moduł Centralnej Elektryki ) mozna pare dodatkowych rzeczy dołozyć WRC wiesz możejakie inne opcje oprócz grzanych stołków obsługuje MCE z końcówką D w stosunku do C ?

Też jestem na etapie uruchamiania grzałek i el. lędźwi, u mnie to wygląda tak: Wtyki wychodzące z fotela: - czarna 10pin 4F0 937 733 - airbag - czerwona 10pin 4F0 937 733 B - elektr. regulacja lędźwi + oświetlenie nóg z tyłu - zielona 6pin 4F0 937 731 F - instalacja grzania Gniazda do dołożenia: - czerwone 10 PIN - 4F0 937 743 B - lędźwie i światełka + 000 979 134 E (zestaw 5 przewodów 1mm^, pin 2.8) - 2 przewody na fotel do zasilania elektryki lędźwi + (opcjonalnie) 000 979 020 E (zestaw 5 przewodów 0.5mm^, pin 1.5) - 2 przewody na fotel do zasilania oświetlenia nóg z tyłu - zielone 6 PIN - 4F0 937 741 F - instalacja grzewcza + 000 979 228 E (zestaw 5 przewodów 2.5mm^, pin 4.8) - 2 przewody na fotel - zasilanie mat grzewczych (w schemacie jest podany przekrój 1.5mm^, ale nie widze w etce takiego kabla dla tej wtyki) + 000 979 022 E (zestaw 5 przewodów 0.5mm^, pin 2.8) - 2 przewody na fotel - czujnik temperatury powinno się zgadzać

:hi:

Bry

Powitać

Witaj

potwierdzam masz zryty beret... David kiedy sufit wjeżdża ? Aktualnie 152 kkm, ostatnio przy 145 kkm wymieniłem rozrząd + dwumas + sprzęgło, poszarpało mi trochę kieszeń, ale spoko, przymierzam się do podsufitki jak tylko jakas kaska wpadnie i cos ciekawego sie pojawi (swoją drogą - A4 8k5 8k SEDAN b8 s line CZARNA podsufitka sufit (2788920566) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. - ciekawa aukcja ) Nie wiem, może przez zawieszenie. Prawde mówiąc, cieszą mnie te kółka do dziś Mam też dalsze plany co do silnika, przymierzam się do wycięcia DPF'a, wrzucenia jakiegoś wydajniejszego intercoolera ( 3.0 tdi ? a może FMIC - Intercooler 600x300x76mm ? Co sądzicie ? ) i po tym wszystkim koniecznie korekta softu, bo CAHA od dawna pompuje, chociaż soft był robiony na starej turbinie. Coś się nie moge zebrać na te mody... Musi mnie ktoś dobrze kopnąć w dupe chyba Btw tak w ogóle to narazie jestem uziemiony, jeśli chodzi o jazde samochodem i ogólnie poruszanie się tak wygląda moja stopa oczami Rentgena: pozdrówka

Witajcie Obiecane fotki foteli: w międzyczasie trafiła się gałka zmiany biegów (dzięki Wrc ) stara: nowa:

Siema, zastanawiam się nad zrobieniem DIY'a n/t montażu schowków pod siedzeniami przednimi oraz montażu gaśnicy pod prawym fotelem, tylko najpierw muszę zrobić rozeznanie kto takowe posiada lub nie, żeby zobaczyć czy jest sens. Co Wy na to? pozdr

Auto z polskiego salonu, pierwsza rejestracja luty 2009 (produkcja końcówka 2008), CAGA ze skrzynią KXP, aktualny przebieg 152 kkm, użytkuje od przebiegu 25 kkm, program zrobiony przy 29 kkm. Przy 60 kkm swap turbiny na CAHA, na 140 kkm robiony rozrząd i wymieniony dwumas+sprzęgło (dwumas tłukł się już tragicznie). Od początku jak mam autko, zalewam silnik Motulem co 10-15kkm. Turbo suchutkie, pod głowicą sucho, ogólnie silnik z zewnątrz wygląda na ok. Silnik pracuje troche traktorowato (przy 30kkm chodził ciszej i płynniej), DPF jest w niezłym stanie (co pare dni uruchamia się pierwszy stopień wypalania, ale wypala się ładnie do zera). Chciałem sprawdzic stan napedu pompy, ale przypomniałem sobie o tym jak już odebrałem samochód po zrobieniu rozrządu (). Na 19" felgach z oponą 245/35/19 pali średnio ~ 8l/100 w trybie mieszanym, a raczej spokojnie nie jeżdżę. Jadąc spokojnie do 120km/h można osiągnąć spalanie w granicach 5-5,5l/100, przy 180km/h chwilowe spalanie pokazuje jakieś 8,5-9l/100. Ogólnie w stosunku do tego co było przy mniejszym przebiegu (30-60kkm), a teraz pali gdzieś o 1l/100 więcej. Ostatnio pojawił się błąd apropo DPF'a: spotkał się już ktoś z takim błędem? btw. 5380 - Valve for Air Filter Bypass Flap (N275): Open Circuit - ten problem usunąłem (wypięta wtyczka od w/w zaworku, Wrclaguna przewijał ten temat na forum już ) Najbliższe plany to właśnie sprawdzenie stanu pompy oleju, sprawdzenie stanu wtrysków (może przy okazji zdjęcie głowicy, żeby spojrzeć na tuleje i tłoki), wycięcie DPF'a, wydajniejszy intercooler (jakieś propozycje? myśle nad 3.0 tdi lub custom - FMIC - Intercooler 600x300x76mm ) i korekta softu pod turbo CAHA + DPF out + Intercooler (swoją drogą trochę mi z tym schodzi). Ma ktoś jakieś sugestie, na co ewentualnie jeszcze zwrócić uwagę?

"Wojna" miedzy h8tr'ami bmw i audi haters gonna hate

Nic mi nie wiadomo na ten temat Raczej to nie mozliwe, jestem jeszcze w szpitalu..

podobno umiesz latać kto Ci dał patent ---------- Post dopisany at 20:30 ---------- Poprzedni post napisany at 20:30 ---------- 360° Video :kox: ULC

wyskoczylem/wypadlem (sam nie wiem do konca w sumie) z 2 pietra ---------- Post dopisany at 19:50 ---------- Poprzedni post napisany at 19:47 ---------- Na Bukowine będę sprawny!!!!!