BEKACZU

i kurde jak tu nie pić... kupuje człowiek drogie za***iste poważne niemiecki auto a dzieją się cuda jak w autach na F...

tylko nurtuje mnie pytanie czy jeśli dostane się już do tego parownika i go zdemontuje to czy nie rozszczelnię jakoś układu i cały czynnik chłodzący nie pójdzie w powietrze??

U mnie była no i od kilku dni powróciła podobna bolączka. Jeżdżę cały rok na klimie więc wiosną pojechałem uzupełnić czynnik bo spadła wydajność i jak się okazało miałem już polowe czynnika. Czasami w wielkie upały przy załączaniu puściło nieco stęchlizną dlatego stwierdziłem ze wypadałoby odkazić więc kupiłem piankę zaaplikowałem w nawiewy i przez niecałe 2 miechy wszystko extra fajnie. Śmignąłem sobie podczas urlopu nad morze no i wiadomo jak nad morzem wiec autko stało kilka dni w słońcu nie ruszane, któregoś dnia wsiadam zapalam auto i jak załączyła się klima jak zaśmierdziało jakimś octem choćby stare skarpety to uciekałem z auta jak oparzony i ta szopka powtarzała się za każdym razem jak auto postało na słońcu (śmierdzi ok 1 minute ale tak intensywnie ze nie da się wytrzymać) Wróciłem do domu wymieniłem filtr kabinowy i kolejny raz poczyściłem nawiewy... było ok przez 3 tygodnie pomimo iż były upały. No a w tym tygodniu problem powrócił i znowu wali Już normalnie nie wiem co to może być... zaczynam się nawet zastanawiać czy przypadkiem ta pianka do czyszczenia się nie skropliła i teraz nie umie wyschnąć w tych kanałach wentylacyjnych a jak się nagrzeje to śmierdzi... zastanawiam się czy nie rozkręcić parownika i nie sprawdzić czy z nim wszystko ok. Mieliście może podobne ekscesy?? Jak się pozbyć tego nieprzyjemnego zapachu??

No to jeśli chodzi o przód to już wiemy co i jak... A jak sprawa wygląda z tyłem w B6 AWX?? Mam maksymalnie padnięte łożysko w poniedziałek jadę do McGywera coby to wymienił. Kazał mi kupić tylko sam zbytnio nie wiedział jakie czy z piastą czy bez. ( Byłem w sklepie specjalizującym sie w Audi, VW i koleś mi woła 375 pln i ze tam jest z piastą, po drodze miałem jeszcze jeden sklep który również ma części tylko do Audi i VW i tam mi facet mówi ze samo łożysko, ze tak mu niby pokazuje etka a za samo łożysko to w porównaniu z piastą były groszowe sprawy. Więc jak jest naprawdę z piasta wraz z łożyskiem czy samo łożysko, bo po co wymieniać coś co nie musi być wymienione czyt. piasta Hmm??

Wymieniłem pod vacumpompą uszczelki ktore kupiłem w ASO w Katowicach (o dziwo nawet mieli je na stanie za kosmiczną cene) pozatym obszadziłem ją na silikonie wysokotemperaturowym i wreszcie suchutko i nic nie cieknie Apropo egra poczytaj poniższe tematy, też przerabiałem cieknący EGR, ale poradziłem sobie z tym i teraz całkowicie suchutko, czyściutko i otwierając maske nie skacze mi ciśnienie na widok usyfionego silnika. Gdybyś miał jeszcze jakieś pytania pisz na PW. http://www.a4-klub.pl/smf/odp_b6_avf_jakiej_firmy_zawor_egr-t74326.0.html;msg830340#msg830340 http://www.a4-klub.pl/smf/b6_avf_co_i_jak_wyczyscic_przed_montazem_oil_catch_tank-t72408.0.html

Ja bym spróbował silikonem wysokotemperaturowym i tak nie masz nic do stracenia skoro cieknie. Albo się uda albo nie. Prędzej czy później zakup nowej lub używanej i tak Cie nie ominie, a jeśli zależy Ci aby było taniej zadzwoń tutaj: SERWIS POMP s.c. inż. Konrad Szymański ul. Kasztanowa 25 49 - 300 Brzeg tel. kom. 0609 203 731 0603 183 043 tel/fax (077) 411 22 48 e-mail [email protected] Koleś naprawia m.in. zawory EGR, zapytaj może i z taką pompą da sobie rady.

Uszczelki udało mi się dorwać jedynie w ASO... za cenę 32 zł Jedna jest wielkości gumki recepturki, a druga wielkości 10gr i 20gr razem złączonych, nie mam pojęcia skąd oni biorą te ceny, ale ok pomijając ze to rozbój w biały dzień, mus to musi i trzeba było kupić a na Niuni nie wolno oszczędzać. A wiec wymieniłem uszczelki, dodatkowo obsadziłem to na silikonie wysoko temperaturowym, "cudowne" fabryczne opaski zaciskowe które po kilku latach nadają się do wyrzucenia podmieniłem na opaski na skręcanie, wszystko poczyściłem i niuńka stoi w garażu. Rano się okaże czy dało zamierzone efekty. Jak znowu będzie plama pod autem to chyba szlag mnie trafi i niunia dostanie wyrok... do żyda!! (żart) Nic mnie tak nie wkurza jak auto zostawiające plamy w każdym miejscu gdzie stanie, a to kurde nie polonez czy fiat tylko AUDI a to do czegoś zobowiązuje.

Dzięki wszystkim za szybkie info. Zaraz jadę za tymi uszczelkami i mam nadzieje ze jak poskładam będzie ok bez żadnych komplikacji. Musashi co masz na myśli pisząc ze pompie zdarza się pękać?? Co tam może pęknąć??

Od pewnego czasu zaczęło mi się pocić w okolicach ustrojstwa przedstawionego na zdjęciach powyżej (zamontowane to jest z tylu silnika i wchodzi poniżej pokrywy zaworów). Nie cierpię jak mam usyfiony silnik i jak zostają po mnie plamy na parkingu, tym bardziej ze nie mam starego dywana tylko Audi. Dlatego jak tylko znalazłem chwile czasu postanowiłem dojść do tego co jest przyczyną wycieku i ją usunąć. Odkręciłem to cudo wyleciało z tego nieco ropki bądź czegoś o podobnym zapachu. Stwierdziłem ze oringi które w tym są kwalifikują się do wymiany. Chce jechać jutro za tymi oringami do sklepu specjalizującego się w VW i Audi, w ostateczności do ASO, tylko jest podstawowy problem... mianowicie co to za urządzenie i do czego ono służy?? Bo jakoś muszę to kolesiowi nazwać, a nie będę opisywał ze jest to tam a tam aż wreszcie zgadnie Bardzo proszę o szybką odpowiedz, jutro sobota wszystko otwarte do 13, a jeśli tego nie zrobię to będę uziemiony od auta do poniedziałku ;(

Dziś jechałem z ojcem jego Hondą Accord i przy prędkości 160 km/k w tylnym prawym kole dostaliśmy wystrzału opony... był wielki huk, nie skumaliśmy co się stało, dopiero zatrzymaliśmy się po kilkuset metrach jak zaczęło trzepać autem, najśmieszniejsze jest to ze opony nie są stare bo auto dopiero co wyjechało z salonu, mają przejechane 1500 km. Wystrzał nastąpił od wewnętrznej strony kola, na boku opony jest dziura 1cm, model opony DUNLOP SP SPORT 230 profil 205/60/R16 92V Jak sądzicie czy są w ogóle jakieś szanse aby reklamować taką oponę, auto nigdy nie jeździło po żadnych bażołach - jedynie po naszych dziurawych "drogach"... Szczerze w cuda nie wierze żeby dało się coś wyegzekwować... przeszukałem już allegro i net w poszukiwaniu takiej opony, ale niestety nic nie znalazłem Nie uśmiecha mi się kupować dwóch nowych opon na jedną oś, skoro ta druga ma przejechane niecałe 1500 km. Jeśli ktoś miałby taką nową oponę np z zapasu to chętnie bym ją odkupił. Albo jeśli ktoś zna miejscówe gdzie można nabyć takie kółeczko to bardzo proszę o info. Z góry wielki dzięki. Pozdro for All

Od kilku tygodni mam coś podobnego w modelu B6... tapicerka skórzana. Krew mnie zalewa jak podczas gwałtownego hamowania lub jadę po nierównościach z fotela pasażera na którym nikt nie siedzi dobiega jakieś skrzypienie z jego dolnej części. Lookalem już od spodu ale nie ma tam nic co mogłoby tak skrzypiec... hmm?? Mieliście coś podobnego??

Cześć. Jak w temacie... czy zna ktoś dobry serwis klimatyzacji na śląsku - okolice Mysłowic, Tychów, Katowic, Oświęcimia, Sosnowca?? Chciałbym przed sezonem odgrzybić klimke i sprawdzić czy wszystko jest ok. Jeśli ktoś zna jakiś sprawdzony serwis proszę o info Pozdro

A niby skąd ma cieknąć skoro założył OCT? cały olej, ktory walił z odmy zostaje w tanku więc...? A mnie zastanawia inna sprawa, w moim silniku do egr od spodu wchodzi rura jak rozumiem podająca spaliny do obiegu poprzez egr. Czy tamtędy może walić olej z turbo? bo tak się zastanawiam po odpięciu wężyka z EGR i jeździe cały czas na zaworze zamkniętym ustały wycieki oleju. I teraz pytanko czy olej wali z odmy przy otwierającym się egr ścieka niżej i może na połączneiu z rurą wypływać na zewnątrz? a przy zamkniętym cały czas EGR nie przecieka niżej? Tą rurką nie dostaje sie olej do EGR'a. Rozbieralem absolutnie wszystko i powaznie w tej rurce nawet nie bylo sadzy. A EGR kiedy go rozkręcilem wyglądał tak... prawda że ślicznie A wylot z odpowietrzenia pokrywy zaworow pewnie wyglada u Ciebie podobnie, albo "lepiej" wiec jak Ci to przeciągnie przez całą odmę itp to się nie dziw ze później ten syf wylatuje tam gdzie ma możliwość czyli przez EGR. Poza założeniem OCT już z czystych nudów wyrezalem coś takiego... nagwintowałem te dziurki które były po bokach, a następnie wkręciłem tam odpowietrzniki hamulców które uprzednio obciąłem z tej szpiczastej strony, po czym założyłem na to wężyki które odprowadziłem do pojemnika w którym miałby się ewentualnie zbierać olej. Puki co zrobiłem 1000 KM (z moją ciężką nogą) i wszędzie sucho, EGR w środku suchy, a w tych wężykach które idą od zaworu czyściutko.

Wahlera masz oryginalnego w swojej niuni. Dzwoniłem do kolesia który sprzedaje takie zawory i facet był na tyle wporzo ze powiedział jak sprawa stoi. Mówię ze chce zawór taki a taki, a on mi pytanie co się dzieje... odpowiadam ze cieknie zewsząd, na co koleś mi odpowiada ze owszem on mi sprzeda ale mówi wprost ze z tym nowym zaworem i tak za kilka miechów będę u niego spowrotem z reklamacją, ponieważ najpierw trzeba wyeliminować przyczynę cieknięcia, a następnie skutki. Byłem w szoku Pierwsze myśli... facet idi#t@, ma klienta a nie chce zarobić No i mi opowiada ze jest szczery bo ma częste takie przypadki, ze ludzie zakładają i za kilka miechów przychodzą z pretensjami i reklamują. Handluje Pierburg'ami, ale jak się nie wyeliminuje przyczyny cieknięcia to nawet one nie wytrzymują. Dał mi tym koleś do myślenia, przeszukałem forum, wynikiem czego było założenie oil catch tanka, przy okazji poczyściłem EGR, kolektor dolotowy itp przewody i od tego czasu suchutko, EGR nie cieknie. Może spróbuj najpierw rozebrać poczyścić wszystko, założyć OCT zanim wydasz nie małe pieniądze na nowego EGR'a i tak nie mając pewności ze pomoże.

w jaki sposób stwierdziłeś ze EGR nadaje się do wymiany??

nie ma jak to wlasciwa nomenklatura lepiiej napisz co to jest bo ja nie bardzo wiem tak dokładnie... bez urazy, ale zamiast się nabijać popraw kolegów którzy mniej wiedzą niż Ty, bo chyba od tego jest to forum by sobie pomagać

Przed chwilą wróciłem z garażu wyczyściłem EGR, kolektor dolotowy, odmę itp wszystkie grubsze węże. Niesamowite ilości syfu a także oleju tam były. Od EGR'a wyprowadziłem wężyki aby mi nie chlapało po silniku i gaszaku (w którym jest tylko sprężynka i cieniutka gumka która pod wpływem oleju mięknie i się rwie- a nowy kosztuje 150 zł) Poskładałem wszystko w całość i założyłem OCT, robiłem szczegółowe foty, które wraz z opisem w poniedziałek wrzucę do działu warsztat. Jest z tym trochę dłubania, jak ktoś chce to zrobić bardzo dokładnie to całość zajmuje praktycznie cały dzień. Przed rozpoczęciem rozbierania i składania proponuje zaopatrzyć się w duże ilości gumowych rękawiczek takich z apteki... poważnie dobrą pastą BHP, szczoteczką i pumeksem rąk i paznokci nie idzie domyć. Tak wrednego brudu i mazi to jeszcze nie widziałem

Dziś zacząłem rozbierać całą odme, dolot itp, w międzyczasie klikam foty które później zamieszczę w dziale warsztat. Puki co wszystko rozebrane, a jutro po pracy poczyszczę to i poskładam to spowrotem od razu zakładając OCT. Na chwilę obecną powiem jedno... w życiu bym nie przypuszczał ze w odmie i na dnie intercoolera może być tyle syfu i oleju (a oleju mi nie ubywa), a w zaworze EGR tyle sadzy i pomimo tego auto może śmigać bez najmniejszego problemu bez spadku mocy itp. Więcej info oraz zdjęcia zamieszczę jak już to wszystko gryfne. PS: z tego syfu to rąk przez tydzień nie domyje, chyba będę to składał w gumowych rękawiczkach

Ja dziś zakupiłem uszczelki i oring do EGR... w ASO w Katowicach zaśpiewali sobie następujące ceny... oring pomiędzy EGR a rurkę dolotu 8 zł, uszczelka pod EGR 14 zł i uszczelka (a raczej dwie blaski) pomiędzy rurkę a bodajże kolektor 15 zł. W sobotę mam zamiar zabrać się za czyszczenie całego dolotu od intercoolera poprzez EGR az do kolektora włącznie, a następnie założenie oil catch tanka który sam wyrezalem. Tylko jest jedno ale... gdzie się z tym ustrojstwem wpiąć? Hmm wyjście z odpowietrzenia pokrywy zaworów do puchy OCT a z tego gdzie dalej?? Podejrzewam ze wiem... ale wydaje mi się to zbyt banalne i moim zdaniem nie sprawi ze w rurkach od EGR do coolera nie popłynie rzeka oliwy Mój silnik to AWX 1,9 TDI, poniżej zapodaje zdjęcie silnika, jeśli ktoś mógłby strzałkami zaznaczyć co gdzie i jak, albo zapodać zdjęcie swojego AWX bądź AVF z zamontowanym OCT byłbym bardzo wdzięczny KLIKNIJ ABY POWIĘKSZYĆ

widze temat padł śmiercią naturalną, a szkoda wiecie juz moze co to za przycisk??

A inaczej... jeśli się nie ma w przełączniku świateł opcji AUTO to czy można przestawić aby się świeciły cały czas w położeniu "zero"??

tylko pytanie jak wyeliminowac olej z dolotu?? to standard czy cos jest nie halo ze ten olej tam sie pojawia a mniemam ze ma go tam nie byc... Czyzby jedyne wyjscie OIL CATCH TANK??

Mnie również dotyczy ten problem z navi... mam RNS-D. Kupiłem autko i w napędzie była włożona oryginalna CD z mapą Niemiec bodajże 2005 roku i śmigała bez problemu choć i tak dla mnie bezużyteczna, w schowku miałem również CD przegrywaną która chodziła jak miała na to ochotę. Jeden z klubowiczów z swojej uprzejmości wysłał mi płytki z polską mapą i mówi ze u niego dziala, u mnie niestety nie. Czyściłem laser płytą czyszczącą, przedmuchałem sprężonym powietrzem (przez otwór wkładania płyty) jednak bez rezultatów. Nie wiem co boli tą navi czy to laser się kończy czy porostu tak ubrudzony, bo czasami nawet nie czyta oryginalnej niemieckiej, a czasem bez problemu załapie niemiecką kopie... Możecie coś doradzić?? Zna się ktoś na tym, bądź wie gdzie na śląsku w okolicach Katowic jest jakiś magik zajmujący się takim sprzętem??

Cześć tak lookam ogłoszenia na necie bo planuje zakup B7 i trafiłem na takie ogłoszenie http://moto.gratka.pl/tresc/galeria/9834020_E.html a dokładniej mam pytanie czy to na środku jest nawigacja (jeśli tak to proszę napiszcie coś więcej o niej) czy poprostu zwykle radio. Z góry dzięki za info

No no no felgi super i jakby chodziło o letnie to na pewno wziąłbym je pod uwagę, ale ja potrzebuje na zimę, tanim kosztem objeździć na takich których mi nie będzie zal, jak zobaczę ze na wiosnę to jest szmelc. Taki jest mój tok myślenia