piotrekb_tt

nie znam skrzyni która po programie jeździ gorzej, zawsze było lepiej. Warunek dobrze ogarnięty mod, jak ktoś spartoli ECU to skrzynie się po prostu gubią i takich kilka widziałem.Limitery per bieg masz w ECU i GCU, na silniku są niższe i ich modyfikacja to standard, im nowszy sterownik tym więcej limiterów i więcej możliwości . Te na skrzyni przeważnie (nie zawsze) są wyższe temu nie trzeba ich dotykać.. w starszych tipach robili, w S'ce robią.. może 6hp28 też ktoś ogrania.Mod jest zrobiony dobrze. Rogal raczej ogarnia edc17 z palcem w d..... Skrzynia nie tyle co sie gubi czy zastanawia co zmienia za szybko bieg. Akurat w momencie gdzie jest najwieksze kopniecie NM. Dzieje sie tak przy przyspieszaniu z pedalem gazu wcisnietym na 70proc. Przy mocniejszym wciśnięciu gazu kreci znowu za wysoko. Zmienilbym wlasnie te ustawienia. Soft jest do ogarniecia. Trzeba tylko zassac plik ze sterownika.

Wiem wlasnie ze sa limitery momentu na biegach pozakladane ale w sumie zaden tuner ich nie przesuwa, nawet przy mocach rzedu 400/780nm. Podejrzewam ze gdyby ktos rozgarniety w tym zerknal w ten soft to ta skrzynia sprawiala by o wiele wiecej frajdy. Teraz np na S w zakresie obrotow w ktorych jest najwiecej NM skrzynia wrzuca kolejny bieg. Dodatkowo zmienil bym punkt zmiany biegu przy max obciazeniu na nizszy bo bez sensu ten motor krecic do czerwonego pola.

Tak arku moc jest taka sama a jesli chodzi o metaliczny dzwiek ...to slychac go jak przygazuje sie mocno autoSprawdz jescze szklanke popychacza pompy paliwa. Może byc już przetarta na wylot i krzywka jezdzi sobie po trzpieniu pompy. Stąd metaliczny dzwiek. Zastanawia mnie tylko po co ktos wymienil napinacz paska rozrzadu?? Czujnik i tak jest na walku ssacym i jezeli znaki sie zgadzaja od strony kół rozrzadu to w takim ukladzie rozrzadu jak w tfsi pierwsze co sie robi to sprawdza sie ustawienie walkow wzgledem siebie. Trzeba zdjac dekiel i zalozyc blokady. Z reszta tutaj podobnie jak w 1.8t lancuszek i napinacz podlegaja wymianie bo klekocza po przebiegach.

Arek, problem w tym ze 90% mechanikow wimieniaczy potrafi tylko kody błędów odczytac. Bloki a tym bardziej logi to czarna magia. Tak jak mowisz, jesli będzie nieszczelnosc to korekcja to pokaże

Ten P1504 jak najbardziej moze byc spowodowany niesprawna odma. Drugi to blad zwiazany z pozycja walka rozrzadu. Albo padl elektrozawor sterujacy zmienna faza albo sam fazator na walku, czujnik polozenia wałka albo lancuch jest juz tak luzny ze kąt przestawienia walka jest juz poza zakresem tolerancji.

Zawor egr to nie pcv. Pcv jest zaworem odpowietrzajacym skrzynię korbowa.

Nic sie nie musi palic na desce. Mialem tak u siebie. Zawory PCV sie wymienia nawet profilaktycznie.Wymiana kosztuje 140zl a potrafi zaoszczedzic dużo nerwów.

Wg mnie najlepiej wyglądający tył w B8. Co do przelotów to jeśli masz DPF na miejscu to niewiele się zmieni głośność auto. Tzn w kontekście uciążliwości, barwa na pewno się poprawi.

Panowie tak sie zastanawiam czy Aso Audi przeprowadza coś takiego w skrzyni biegów jak update softu? Wiem że często na serwisie są aktualizowane inne sterowniki ale czy skrzynia też sie do nich zalicza? Wiem że BMW posiadające również skrzynie 6hp28 takie aktualizacje wypuszcza. Nurtuje mnie ten temat też w kontekście zmiany softu w GCU przez tunera. Jest dużo opinii w internetach że skrzynia po zwiększeniu mocy zaczyna się "motać" i również mogę podzielić taka opinię.

Sprawdz zawor pcv czy jest sprawny.

Lambda na plusie wiec gdzies masz dziurę albo maf lezy. Po za tym turbo nie dobija o 0,3b. Szukaj nieszczelnosci i sprawz DV na turbo, zawor PCV bo od tego tez faluja obroty.Zaplon masz wycofany po 6-7st.

Mówisz o strumiennicy czy tym tłumiku który Ci podałem w linku? Ja miałem u siebie w TFSI na K04 369PS na tym właśnie tłumiku i moc wyszła i cicho się zrobiło także polecam. Oni robia go w dwóch wersjach. Jeden prawie całkowicie prosty przelot a drugi z wyprofilowaną środkową siatka tak żeby eliminowała jeszcze więcej rezonansu.

Te dynamicznie; 020, 115, 230, i chyba 215 to cisnienie paliwa LP. Dodatkowo zrob log statycznie 032, 033 Tylko zrob wszystkie logi na jednym biegu(najlepiej na IV biegu) z jednym cyklem przyspieszenia a nie tak jak w poprzednich ze dokrecales do odciecia, odpuszczales i znow przyspieszales bo brak im przejrzystości.

http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=5973015764 Pewnie rozmawiales z jakims gamoniem. Ja mialem taki z linku w 3 calach u mnie zalatwil sprawe.

O tak! Ja poprosze rain closing. Ale ten modul do klapy tez super sprawa. Jak wyglada polaczenie? Pewnie trzeba sie dobrac do motorkow od klapy??

Z 2 mm powinno byc ok. Wejdz na strone RM motors i szukaj pod takim haslem. Rezonator wyglada z zewnatrz jak katalizator, w srodku jest tak zaprojektowany zeby lagodzic halasy zwiazane z przeplywem spalin. U mnie w tfsi to pomoglo i to bardzo.

Zrob logi doladowania, stukow, cisnienia paliwa HP cisnienia paliwa LP.

Metaliczny dźwięk masz po montażu DP. Normalka jak użyłeś cienkosciennej nierdzewki.Rozwiazaniem jest montaz rezonatora np z RM Motors gdzies w okolicy gdzie byl katalizator.

Panowie pytanie natury technicznej. Kto wie jakimi napieciami sterowane sa amortyzatory w magnetiride na poszczególnych trybach?

Czyli bedzie wygladalo jak rs3 8p. Tam tez inzyniery odwalili taka lipe...

Ma ktos zdjecia z bliska jak te przyciski tam leżą?

A mógłbyś podać namiary na jakiś konkretny,sprawdzony,żeby nie kupować w ciemno?Wejdz na forum vwgolfv.pl i napisz pw do uzytkownika Winek1986. Ja mam od niego kabel i dziala bardzo stabilnie. Koledzy tez maja i sa zadowoleni.Malo tego jak go uwalisz to Ci go postawi na nogi. Teraz ma ponoc stabilna wersje 15 takze pytaj jego.

Na chwile wchodzi w tryb manualny i jesli dalej nie zmieniasz biegow lopatkami to spowrotem wraca do takiego na jakim jechales.

Im wyzszy bieg tym wiekszw sily dzialaja na sprzeglo i uklad napędowy takze ograniczenie momentu na pierwszych biegach nic nie da.Kazdy tuner wie jak wysoko mozna poprowadic NM w zaleznosci od obrotow i to jest najwazniejsze. W dieslu momen konczy sie przy 4500-5000 obr takze zbytne ograniczanie go dolem zeby ratowac sprzęgło wg mnie tez nie ma sensu. Teoretycznie jest tak jak piszesz, ale jak przy pałujesz go parę razy od spodu sprzęgło nie wytrzyma. Załaduj pełne taczki i zobacz jak się pcha...A w taczce masz jakies przelozenia? Raczej nie. Dodatkowo im wieksza predjosc tym wieksze opory toczenia itp. Uwierz mi ze na pierwszych biegach silnik i sprzeglo ma lżej niż przy przyspieszaniu np na 4 biegu od 1500obr do 5000obr

Sprzeglo pewnie wytrzyma, dwumas przede wszystkim nie lubi jazdy z obrotami ponizej 2000 obr. takze nie ma co przesadzac z ekodrajwingiem a tez pozyje.