piotrekb_tt

Mozliwe, w kazdym badz razie oslony to żaden problem. Wazne ze cala reszta pasuje :-)

Czemu uważasz, że wieksze turbo to większa tem w dolocie?? Jest raczej na odwrót. Zachowujac to same cisnienie doladowania to na wiekszej sprezarce spadnie temp dolotu. Co do samego coolera to bez sensu pakowac z 3.0tdi ktory jest tylko troche grubszy i ma plastikowe boczki. Lepiej znalezc na allegro cooler z a6 c7 biturbo tdi badz 3.0tfsi. Jest jeszcze grubszy i calu aluminiowy. Montaż wyglada podobnie jak w przypadku 3.0tdi

Nie wiem. U niego w temacie jest napisane ze tyl nie pasowal PnP

Serio? Kolega Romco pisal ze nie pasowaly. Zalozyles tarcze i skreciles zacisk? :-) Jesli tak to super informacje. Czas zaczac szukac zestawiku.

Jak masz lane assist to nie musisz ciagnac kabli bo samego gatka. Jak nie to niestety czeka cie ta robota bo piny sa puste.

Co do przewodów to ja osobiście moge Ci je polecic. Zakładałem chyba ze 4 komplety do Golfow GTI/R20 i przez ponad 2 lata nie sprawiają żadnych problemów

Jakie koszta na 4 zaciski?

Nie ma ktos z was przypadkiem blaszki zakrywajacej zacisk że zdjecia

Skad brales oplot? HELL'a kladziesz?

A jak wrazenia z jazdy na tych 380 w ogole? Moje ida do piaskowania i malowania wiec nie mialem okazji jeszcze na nich jezdzic

Same tarcze ma koles od ktorego brałem przody ale przymiarka bez zacisku niewiele nam powie. Napisalem do kolegi Romco, zobaczymy czy pomoze w temacie. U ciebie w s4 masz na tyle 330mm wiec jakos to sie tam zgrywa z przodem. Ja mam 300 i wizualnie jest tragedia :-)

A masz jakies info czy te tyly tez są PnP? Chyba Romco w swojej a4 mial takie założone

Panowie ma ktos doswiadczenie z montażem tylnych tarcz i zaciskow 356mm z A8 D4??

Ja tez wczoraj przymierzalem taki zestaw u siebie i musze Ci powiedziec ze 18 wchodzi na styk. Trzeba tylko dystans dac z uwagi na znaczne roznice w ET felg. Masz jakiś pomysl na tylne heble? Po glowie chodza mi takie z a8 356mm ale chyba nikt jeszcze tematu nie przerabial...

Panowie zalozylem na próbę gateway z listy obslugujacych hba, z jeszcze nie zjetym CP żeby zobaczyc czy bedzie widzial HBA i jest d*pa. "HBA-cannot be reached" to normalne przed zdjeciem CP czy powinien komunikowac sie z kamerka? Cany sprawdzone dwa razy i sa ok.

Wątpię żeby sam wydech koncowy dal 20ps ;-)

Ale jak chcesz zostac z dpf to sam catback niewiele Ci da. Backpressure jest na nim minimalne. Zrób wtrysk WMI i zalatwisz sprawe egt raz na zawsze ;-)

Doczytale teraz z wykresu wlasnie ze wagner. Nie wiesz ile miales w dolocie pod koniec pomiaru? Ewentualnie na jakim biegu hamowany?

nie chciales sie pozbyc EGRu?Nie chce wywalac egru ani dpfa.. jezdze po europie, auto na blachach holenderskich..Po wizycie w ecu project wroclaw 320/650 wyszlo.. samolot.. Niestety dalej walsze z bijacymi hamulcami po swapie na q5/s4.. Wynik identyczny jak u mnie, tylko moment minimalnie sie różni. Setup tez taki sam. Zmieniles cooler czy seria?

Panowie idzie wykodowac czujnik wilgotnosci powietrza w przedlifcie? Klima 3 zone

To z kodu wychodzi ze masz namuala. JKS manual a NHN automat

Tiptronik byl w przedlifcie z quattro. Po lifcie byly juz tylko stronic. W osce byly oczywiscie tez multitronic

Jak masz male wgniecenie to nawet tego nie ruszaj. Szkoda naruszac oryginalna konserwacje. Nawet jakbys zrobil mala dziurke i pozniej ja zalepil jakas pasta to od wewnetrznej strony i tak bedzie gola blacha a wlasnie w profilach zamknietych zbiera sie najwiecej wilgoci.

Raczej tylko to cie ratujehttps://youtu.be/FvYmsBxCH1A

Ja mialem wgnieciony przez zonke. Wjezdzala w brame w jednej z lodzkich kamienic i oparla sie na takiej walcowatej oslonie rogu kamienicy. Niestety skonczylo się na zdrapaniu baranka i wyciaganiu progu spoterem. Pozniej zabezpieczenie miejsca naprawy i nowa powloka baranka, pozniej lakierowanie.