steve69

Skorzystałem z tej porady: https://mygolfmk7.com/2019/08/wastegate-first-adaptation-charge-pressure-actuator-p2563/

Aktualizacja z mojej strony - przejechane 6000 km i ubyło może 0,6 litra oleju. Jest więc DUŻO lepiej niż było przed zabiegiem. Gdy dojadę do 10000 km powtórzę całą procedurę z chemią i myślę, że będzie jeszcze lepiej.

@Muskel1 wyżej napisał, co należy zrobić w pierwszej kolejności.

Tu masz opis:

Nie ma reguły. Też mam CNCD i jeszcze do niedawna żłopał 1 litr oleju na 1000 km. Dopiero "kuracja" chemią ograniczyła to spożycie do ok. 0,5 litra na 4000 km (póki co).

"Reflektor" to raczej przód...

Od tamtej pory błąd nie powrócił. Tu masz stronę gościa, który robił coś takiego w swoim VW Golfie: https://mygolfmk7.com/2019/08/wastegate-first-adaptation-charge-pressure-actuator-p2563/ Mam też link do Youtube z filmem przedstawiającym taką regulację, ale mogę go wstawić dopiero po powrocie do domu (jak go znajdę). Znalazłem:

Już 3000 km od zabiegu i stan oleju ciągle MAX (sprawdzane w MMI i na bagnecie).

Pierwsze co mi na myśl przychodzi, to zatkane odprowadzenie skroplin z parownika klimatyzacji.

Ten potencjometr nie działa?:

Ten "kit trybu parkingowego" posiada funkcję zabezpieczającą akumulator przed nadmiernym rozładowaniem. Jeśli napięcie akumulatora spadnie poniżej ustawionego poziomu, to "kit" nie uruchomi kamery, czyli nie będzie dalszego rozładowywania aku.

Jeśli to kamera z tego linku: https://a4-klub.pl/topic/500971-oryginalny-rejestrator-jazdy-audi-q5/#comment-5789242 to według informacji zawartych na stronie Aliexpress kamerę można przywrócić do ustawień fabrycznych bez wcześniejszego połączenia się z nią: "Problem 8: Co powinienem zrobić, jeśli zapomnę nazwę lub hasło Wi-Fi? Rozwiązanie: Naciśnij i przytrzymaj klawisz aparatu przez 20 sekund lub użyj spinacza, aby nacisnąć przycisk resetowania."

Próbowałeś połączyć się z kamerą innym telefonem? Można przywrócić ustawienia fabryczne w kamerce i wtedy próbować połączenia.

Gdzie ma być ten chrom? 🙄 W ETKA wszystkie są czarne, różnią się tylko kolorem podświetlenia (czerwony lub biały).

Dla własnej wygody warto nauczyć się korzystać z katalogu ETKA.

Wygląda jak rezystor 0 Omów: https://www.conrad.pl/pl/p/rezystor-smd-chip-yageo-rc1206jr-070rl-0-ohm-1206-402222.html

Może te wątki pomogą: https://a4-klub.pl/topic/428578-wymiana-pokr%C4%99t%C5%82a-od-sterowania-mmi/ https://a4-klub.pl/topic/264573-pokr%C4%99t%C5%82o-mmi-2g-jak-wymieni%C4%87/

To duże pokrętło masz z joystickiem czy bez? Jeśli bez joysticka, to pokrętło demontujesz pociągając je do góry, tak jak te od głośności. Potem kupujesz nowe 8T0919069A : i montujesz wciskając. Jeśli jest joystick, to już się tak nie da.

Jakoś tak:

Masz na myśli element nr 18 z tego rysunku?:

Też borykałem się ostatnio z nadmiernym spalaniem oleju w swoim 2.0 TFSI. Mój silnik (CNCD) "zjadał" ponad 1 litr na 1000 km. Zacząłem już nawet zbierać pieniądze na remont silnika. Gdy jednak trafiłem na ten wątek i opis kolegi @Raceman , postanowiłem spróbować chemii. Dopytałem go o szczegóły procedury i środki, których użył. Po skompletowaniu wszystkich składników zabrałem się za robotę. Najpierw dodałem XADO ATOMEX TOTAL FLUSH do oleju i zrobiłem na tym ponad 200 km. Potem przyszła kolej na aplikację XADO ANTICARBON do cylindrów. Tak wyglądał ręcznik zakrywający otwory świec po zakręceniu rozrusznikiem, po pierwszej dawce: W sumie zrobiłem 5 aplikacji tego środka. Po każdej następnej wydmuchiwanego rozpuszczonego syfu było coraz mniej. Najbardziej zawalony był 1 cylinder/tłok. Następnego dnia wskoczyła płukanka do silnika. Użyłem tego, co polecali mechanicy z warsztatu w którym wymieniałem olej, czyli BG EPR: Silnik popracował na tym jakieś 20 min na wolnych obrotach + ostatnie 2 min obroty zwiększone do 2000. Po tych wszystkich zabiegach spuszczany olej był totalnie czarny. Na koniec XADO 1 STAGE MAXIMUM do nowego oleju (MOTUL 8100 X-CESS 5W-40). Przejechałem już ponad 1000 km od tych zabiegów i póki co na MMI poziom oleju ciągle MAX. Jeśli efekt się utrzyma, to przy następnej wymianie oleju powtórzę całą procedurę.

Dzisiaj w sterowniku 01 Engine doszedł nowy błąd P001700 Dziennik danych OBDeleven Data: 2024-06-25 00:24 VIN: WAUZZZ8R7FA126750 Pojazd: Audi Q5 Rok: 2015 Typ nadwozia: SUV Silnik: CNCD Przebieg: 132930 KM --------------------------------------------------------------- 01 Engine Opis sytemu: 2.0l R4 TFSI Numer oprogramowania: 8R2907115B Wersja oprogramowania: 0002 Numer jednostki sterującej: 8T2907115 Wersja jednostki sterującej: H13 Nazwa ODX: EV_ECM20TFS0208R2907115B Wersja ODX: 001003 Długie kodowanie: 2A2A00322426010B2000 Kody błędów: P001700 - Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor B Intermittent Date: 2024-06-24 15:25:48 Mileage: 132871 km Priority: 2 Malfunction frequency counter: 1 Unlearning counter: 255 Engine speed: 786.00 1/min Normed load value: 22.4 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 96 °C Intake air temperature: 34 °C Ambient air pressure: 1000 mbar Voltage terminal 30: 14.492 V Dynamic environmental data: 209628110E0216B103202F0D9916B60B7516B8000016BB05E616BD00 P001600 - Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor A Intermittent Date: 2024-06-22 09:48:14 Mileage: 132840 km Priority: 2 Malfunction frequency counter: 1 Unlearning counter: 255 Engine speed: 588.25 1/min Normed load value: 64.3 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 53 °C Intake air temperature: 34 °C Ambient air pressure: 990 mbar Voltage terminal 30: 11.679 V Dynamic environmental data: 209626110E0216B102202F0BC316B71B5916B9000016BA07F316BC02 Nie ma co przeciągać, oddaję auto go warsztatu. Ciekawe co stwierdzą mechanicy. ☹️

U mnie zadziałało: