steve69

Instrukcja obsługi auta się kłania: "Naciskanie przycisku START ENGINE STOP, bez wciśnięcia pedału sprzęgła lub pedału hamulca, powoduje włączenie zapłonu, a ponowne naciśnięcie - wyłączenie zapłonu."

Wygląda jak czujnik temperatury zewnętrznej.

Cierpliwości. Ludziska nie siedzą tu na forum non stop. Daj trochę czasu naszym forumowym guru.

Zrób skanowanie błędów w sterownikach, a następnie kliknij tę białą kopertę w prawym górnym rogu. Wtedy program wyśle pełny autoskan w postaci pliku tekstowego na podany adres e-mail. Wstaw go tutaj. Będzie można coś więcej zobaczyć.

Kod 06976 w module komfortu to kod dla Avanta. Sam miałem taki w swojej starej a4 B6 2004. Składowe to: +00064 = Comfort function by means of remote control (not USA) +00256 = Avant bit +00512 = Confirmation remote closing (1x blink) +02048 = Door-/window regulator logic +04096 = Thatcham anti-theft warning (not USA)

Spotkałem się z informacją, żeby podczas przyuczania VIN w 09 odczekać kilkanaście/kilkadziesiąt sekund pomiędzy "test" a "save".

Tutaj masz porównanie możliwości poszczególnych wersji: https://obdeleven.com/pl/content/24-subscription

Dobrze by było jakbyś opisał jak rozwiązałeś problem. Może ktoś w przyszłości skorzysta.

Taki mały szczegół - nie 8WO 907 063AH, tylko 8W0 907 063AH

Nie masz opcji zmiany języka w ustawieniach MMI?

No przecież 6 postów nad twoim @Muskel1 opisał "co, gdzie i jak".

Również szukałem materiałów na temat wymiany nastawnika turbiny, bo mój coraz częściej generuje błąd P2563 w sterowniku silnika. Ostatnio znalazłem stronę gościa, który robił coś takiego w swoim VW Golfie: https://mygolfmk7.com/2019/08/wastegate-first-adaptation-charge-pressure-actuator-p2563/

Za pomocą gotowych aplikacji w OBDeleven aktywowałem u siebie wspomniany przez ciebie test zegarów, oraz Green Menu. Obie operacje przebiegły bezproblemowo.

Jakoś tak?...

Sprawdź przewody idące w harmonijce pomiędzy drzwiami a karoserią.

Uzupełnij profil. Opisz dokładnie z czym masz problem.

Nie tylko leniwy, ale i bezczelny.

Mały update do tematu. W pierwszym odruchu chciałem od razu zamawiać nowy siłownik na wymianę, ale dzisiaj coś mnie naszło i wymontowałem to "ustrojstwo". Sprawdziłem kabelki we wtyczce, czy aby któryś nie jest uszkodzony - wszystkie są OK. Piny we wtyczce oraz w samym siłowniku przepłukałem preparatem do styków elektrycznych KONTAKT GOLD 2000. Potem ponowny montaż i ustawienie cięgna za pomocą interfejsu OBDeleven. Odrobinkę je skróciłem w stosunku do tego co było przed wymontowaniem (napięcie "startowe" zmienione z 4,86V na 4,4V). Po złożeniu wszystkiego do kupy jazda próbna. I tu banan na gębie, bo błąd i kontrolka już się nie pokazały mimo, że piłowałem silnik ostro. Czyli dopóki siłownik działa prawidłowo i nie generuje błędu, to wstrzymuję się z zakupem nowego. Zobaczymy jak długo...

Zapewne masz rację, że pomyliłem zmienną geometrię z zaworem upustowym. Nie zmienia to jednak mojego pytania: jak sprawdzić ten elektryczny siłowniczek? Czy/jak za pomocą VCDS można wymusić jego działanie? Na tym filmie widać, że można wymusić jego cykliczne działanie, tylko jak to zrobić?

Panowi, pomocy! W tej chwili błąd P256300 występuje w mojej Q5 już na stałe (kasuję błąd, wyłączam zapłon, włączam zapłon i błąd znowu jest): 01 Engine Opis sytemu: 2.0l R4 TFSI Numer oprogramowania: 8R2907115B Wersja oprogramowania: 0002 Numer jednostki sterującej: 8T2907115 Wersja jednostki sterującej: H13 Nazwa ODX: EV_ECM20TFS0208R2907115B Wersja ODX: 001003 Długie kodowanie: 2A2A00322406010B2000 Kody błędów: P256300 - Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit Range/Performance static Date: 2022-06-27 16:15:39 Mileage: 114121 km Priority: 2 Malfunction frequency counter: 1 Unlearning counter: 255 Engine speed: 0.00 1/min Normed load value: 0.0 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 84 °C Intake air temperature: 69 °C Ambient air pressure: 1000 mbar Voltage terminal 30: 12.128 V Dynamic environmental data: 2096283EAA013EA875003EA600003EA700003EA9F7C53EAB72A0180104 Czy można w VCDS sprawdzić działanie (jakiś OUTPUT TEST) widocznego na zdjęciu wyżej nastawnika zmiennej geometrii turbiny?

Czy ja dobrze rozumuję - zapaliła ci się kontrolka ostrzegająca o zużytych klockach hamulcowych, a ty zamiast zmienić klocki chcesz ją wyłączyć w VCDS?

No właśnie nie jest tak jak powinno, skoro szyba zatrzymuje się przed dojściem do samego końca. Wygląda to tak, jakby sterownik okna "czuł" że jest ciężko i przerywał zamykanie.

Opisz tutaj w tym wątku, jak rozwiązałeś problem. Będzie łatwiej znaleźć, gdyby ktoś w przyszłości szukał pomocy.