Krzysztof

Ja myślę o tym tyle: kup na allegro od Viakena swojego VAG'a, zrób z kolegą kompletne logi i wtedy będzie wiadomo wszystko To nie są duże koszty a w razie problemów w przyszłości nie będziesz płacił za zrobienie logów..

Szkoda, że nie wziąłeś logów od fachmana. Mądre głowy na forum rzuciły by okiem :gwizdanie:

Bobik_b u forumowych sprzedawców zakupisz oryginalne zestawy LEMFORDERA z gwarancją, że są oryginalne. Konkurencyjne ceny , zajrzyj do działy Rabaty, promocje.

ktoś jest ; P Wesołych : ) Dziś przeprawiałem się do Krakowa od siebie z wioski po drodze zbombardowanej po nalocie Luftwaffe.. niektóre dziury na 15cm głębokie

S4 i 200 koni? Może masz pakiet S-line a nie S4..

Skoro nie masz całej zawiechy do roboty to nie wiem kolego czy nie lepiej wymienić na sztuki te wahacze co masz do roboty ale za to kupić lepsze typu Lemforder czy ewentualnie Febi.

W seryjnym osprzęcie turbo VTG czyli ze zmienną geometrią łopatek w 90 konnym silniku występuje tylko w silniku AHH.

W jego temacie o Audi w pierwszym poście są.. :gwizdanie:

Dziś wymieniałem u siebie wahacz prawy, górny, tylny firmy Febi. Stary Lemforder był jeszcze z pierwszego montażu i sworzeń lekko chodził i nadawał się do wymiany. Nowy Febi był sztywny jak pieron, ciężko było go ruszyć. Po wymianie nastała w aucie cisza jak w rodzinnym grobowcu. Co do samej wymiany to proponuję 2 dni pod rząd zapsikiwać śruby(szczególnie przy sworzniach) dobrym odrdzewiaczem(ja użyłem Wurth'a). Dziś wymiana poszła szybko i sprawnie. Po około godzinie, bez specjalnego pośpiechu było po wszystkim. Przydał się też podnośnik hydrauliczny, który za symulował pozycję pracy zawieszenia(auto podniesione za piastę).

Coś pięknego

Kolego przeglądnij sobie ten temat: http://www.a4-klub.pl/smf/ahh1zafnavgajmanbatj_wymiana_termostatu_fotostory-t4521.0.html tam jest wiele ciekawych wskazówek co i jak. Sam robiłem według tego i wszystko poszło gładko.

devastation, a jeśli one są dość mocno przyrdzewiałe? Nie można im trochę pomóc papierem?

Odświeżę nieco.. auto stało mi jakiś czas nieruszane i przyrdzewiały tarcze. Czy można je delikatnie "przelecieć" drobnym papierem ściernym przy zmianie kół na letnie?

Ciekawe kto tak pisał.. Wahlery i inne wynalazki lubią się "zawieszać" w pozycji otwarty. I ogólnie powiedział bym, że na naszym forum nie są polecane. Oby nie czekała Cię ponowna wymiana za jakiś czas. Trzeba było od razu kupić oryginał BTT z ASO i byłby spokój do końca auta :gwizdanie: Sam wymieniałem 2 lata temu i miałem oszczędniej kupić Wahlera ale na szczęście po przejrzeniu forum wybrałem się do ASO i kupiłem wraz z oringiem za niecałe 90 zł.

Cena jest

sokolnh na PM masz pare moich danych - przelicz w wolnej chwili.

Przepływka też coś licho mierzy. Przydało by się sprawdzić czy wszystkie opaski w dolocie i łączniki są całe. Czy nie ma gdzieś nieszczelności. A w ogóle to powinieneś z dynamicznych zalogować 003, 008 011 osobno. --- Na razie nie ruszał bym sztangi a sprawdził dokładnie cały dolot.

Wizualnie ideał... :oklaski: Szkoda tylko, że nie ma

nex: http://www.alcar.pl/AlcarKonfigurator/produktion_neu/index.php?&site=13&lng=pl&fdi_mod=S21&fdi_key=13603

A wie ktoś gdzie można online obejrzeć wyścig?

Jak się tylko zrobi cieplej to będzie trzeba modzić a do końca tygodnia nie zapowiada się Dziś diagnosta mi się troszkę plumkał o ten wahacz ale podbił przegląd

Tak przejrzałem właśnie na forum temat poświęcony wymianie tych wahaczy. Aby wymienić prawy, górny przedni trzeba opuścić kolumnę zawieszenia. Przy tylnym ponoć nie ma tyle roboty. Najgorzej to będzie wybić tą śrubę mocującą wahacze przy sworzniach. Pewnie będzie ostro zapieczona. Trzeba będzie podlewać Wurthem z dwa dni przed wymianą.. A co do dokręcenia to znam temat. Wahacz się wtedy ułoży, że tak powiem w "swoim środowisku pracy" i powinien się mniej zużywać. Dzięki za wskazówki, mam zamiar wymieniać według tego: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_wymiana_wahaczy_gornych-t10195.0.html

Panowie mam takie pytanie.. do wymiany prawego, górnego, tylnego wahacza potrzebuję: 1. wahacz 2. śrubę + nakrętkę przy sworzniach(8.8) 3. śrubę + nakrętkę przy tulei gumowo-metalowej(10.9) Coś jeszcze?

Ściągasz kapturki ze świec, miernikiem uniwersalnym sprawdzasz opór każdej ze świec. Jedna sonda do masy druga to wystającej części świecy - R powinno być w okolicach 1.5Ohm. Jeśli są jakieś znacznie odbiegające od tej wartości to do wymiany. Inny sposób to zwykły próbnik elektryczny, a jak nie to wykręć świecę i podepnij na krótko do akumulatora i zobacz czy końcówka się rozżarzy.

W 1z nie ma dwumasu. Ja bym się przyjrzał układowi wydechowemu tak jak napisał kolega wyżej. Plecionka, katalizator..