and016

nie grzebałeś przypadkiem przy kablach od pompy abs/esp -po dociskaj te przewody, w sumie to jedna wtyczka szeroka na specjalne zapiecze jak wypniesz tą wtyczkę to sprawdź czy piny nie są pośniedziałe, tylko rób to przy wyjętym kluczyku ze stacyjki!!

zobacz czy masz drożne wszystkie odpływy na podszybiu, czy obudowa ecu jest szczelnie zamknięta

to nie dużo zapłaciłeś, to ja za wymianę rozrządu z częściami które wymieniasz +wymiana wszystkich filtrów i oleju +czyszczenie odmy +2 uszczelki pokrywy zaworów +czujnik kompresora klimatyzacji+nabicie klimy + robocizna zapłaciłem 3,8 tys

ile cie to kosztowało za tak pseudo profesjonalna obsługę

w tym linku masz schemat węży podciśnieniowych do 2.5 tdi http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/b5-b6-tdi-schemat-wezy-podcisnienia-silnikow-afb-ake-akn-aym-bau-bdg-bdh-bfc-48493/

podepnij się pod vaga i zobacz jakie masz błędy i dopiero coś kombinuj, profilaktycznie sprawdź szczelność dolotu powietrza

sprawdź akumulator, bo piszesz ze stop ci się nonstop pali, to masz prawdopodobnie uwalony włącznik światła stop od pedałem hamulca i dlatego masz komunikat z ABS a poza tym to VAG i odczyt błędów z silnika i abs. możliwe ze świecący stop wywalił ci akumulator.

tam też powinien być wybity kod silnika, zobacz w książce "Sam naprawiam AUDI A4 B6 B7" strona 12

Po każdej wymianie rozrządu należy ustawić kat początku wtrysku i niektórzy twierdza ze powinien być także kontrolowany przy wymianach oleów i filtrów, PS. wymień także termostat to tylko koszt od 80 do 110 zł ,później nie będziesz musiał już rozbierać przodu i bezsensownie ponosić kosztów robocizny

na bloku jest wybity kod silnika, głowica od strony pasażera od wewnętrznej strony jest pole numerowe

obstawiał bym świece żarowe miałem podobnie tylko biały dym z smrodkiem oleju napędowego po wymianie świec problem ustał, mechanik tłumaczył ze dzieje się tak gdy komora spalania jest nie dogrzana i w tedy nie spala oleju napędowego do końca czy jakoś tak.

BAU z tego co się dowiadywałem przed zakupem swojego auta był produkowane od 2 połowy 2003 a na pewno już był w 2004

na początek naładuj akumulator pokasuj błędy i wtedy sprawdź co ci wróciło PS użyj pełnej wersji vcds(google ) lub vag com PS nie jestem fachowcem ale niektóre z twoich błędów wskazują na słaby akumulator

2 jest pod serwem trudno dostępny ale jak pokombinujesz z drutem to uda ci się odetkać

witam poszukuje numeru zaworu N75 do audi a4 b6 2.5 v6 rocznik 2002 Quattro tip tronik kod silnika AKE z góry dzięki

dzięki temat można zamknąć

w 2.5 TDI v6 jest wtrysk sterujący jest on od strony pasażera, 1 od podszybia(ETKA kod silnika AKE 180 HP) a przewód wchodzi pod pokrywę zaworów i jest trudno go zauważyć. po kodzie błędu wynikało by ze masz przerwę na przewodzie spróbuj go obmierzyć omomierzem prawidłowo powinien wskazywać od chyba 80 do 120 om sprawdź w autodacie PS ten wtrysk można regenerować koszt około 400 zł

Witam poszukuje informacji na temat numeru wtrysku sterującego do mojego autka audi a4 b6 2.5 TDI 180 HP Quattro. W serwisie audi nie chcieli mi takiej informacji udzielić wiem tylko ze ma literę na końcu F. Jesli ktoś mógł by sprawdzić w ETCE jaki jest pełny numer tego wtrysku, będę wdzięczny pozdrawiam

sprawdź błędy vagiem na początek

kup NGK w zestawie jest 5 przewodów do silnika ADP

jeśli mówisz o zaworze na filtrze powietrza to inaczej zawór odpowietrzenia zbiornika paliwa dzięki nie mu do korektora ssącego wpadają opary paliwa czy jakoś tak:) koszt wymiany tego zaworka na nowy to około 180 zł na inter carsie -BOSCH

google translate

017,0, KAT-ogrzewanie 017,1, prędkość obrotowa silnika 017,2, czas wtrysku, (obciążenie silnika) 017,3, bilans energetyczny, (KAT-ogrzewanie) zadana: 0,00 ... 2,00 017,4, kąt strzelania ; 018,0, regulacja wysokości 018,1, obroty silnika, temperatura: 820 .. 900 obr / min 018,2, czas wtrysku, bez korekcji, Specyfikacja: 0,5 ... 1,5 ms 018,3, czas wtrysku, po korekcie 018,4, wysokość, współczynnik korygujący, temperatura: -30 ... +25%

017,0, KAT-ogrzewanie 017,1, prędkość obrotowa silnika 017,2, czas wtrysku, (obciążenie silnika) 017,3, bilans energetyczny, (KAT-ogrzewanie) zadana: 0,00 ... 2,00 017,4, kąt strzelania ; 018,0, regulacja wysokości 018,1, obroty silnika, temperatura: 820 .. 900 obr / min 018,2, czas wtrysku, bez korekcji, Specyfikacja: 0,5 ... 1,5 ms 018,3, czas wtrysku, po korekcie 018,4, wysokość, współczynnik korygujący, temperatura: -30 ... +25%

017,0, KAT-ogrzewanie 017,1, prędkość obrotowa silnika 017,2, czas wtrysku, (obciążenie silnika) 017,3, bilans energetyczny, (KAT-ogrzewanie) zadana: 0,00 ... 2,00 017,4, kąt strzelania ; 018,0, regulacja wysokości 018,1, obroty silnika, temperatura: 820 .. 900 obr / min 018,2, czas wtrysku, bez korekcji, Specyfikacja: 0,5 ... 1,5 ms 018,3, czas wtrysku, po korekcie 018,4, wysokość, współczynnik korygujący, temperatura: -30 ... +25%