piotrpz87

O ile się nie myle jest to kostka za klimatronikiem tzn. za panelem sterującym i w miejscu gdzie jest radio. U mnie jest ona podłączona i owinieta właśnie tą pianką jak na zdjęciu

U mnie jest tych kodów 74. Doszedłem do tego ,że na kanale: 17 -prędkość samochodu 31 -zapala się wszystko na climatroniku ( jakiś test)- u ciebie kod 25 55 -temp. zewnętrzna 51 -temp. silnika Jest jeszcze możliwośc sprawdzenia obrotów silnika ale nie wiem jaki nr. kodu Reszty nie kumam no i mam inne wskazania niż u ciebie.

Zgadza się należy zdjąć całą deske roździelczą żeby odkręcić tą kratke. A czujnik ten jest od pomiaru temp. nasłonecznienia.

Czyli może być to też spowodowane tym że mam zwykły plyn chłodniczy z marketu za 20zł i podrube termostatu za 35zł i przez to moze ten wenrylator kreci się na max-a przy temp -16*C czy nie bardzo?

No to u mnie jest chyba walniete bo cały czas się kreci -fakt płynu chłodniczego troche mało musze dolac- nawet nie moge go zatrzymać ręką i wydaje mi się że kręci się na maxa -za to jak zgaszony jest silnik to kręci się lekko i bez oporów.

Podczas tych mrozów około -16 cały czas mi chodzi wiatrak wyczytałem ,ze sprzęgło wiskotyczne powinno go rozłączyć przy minusowej temp. - pytanie tylko przy jakiej temp. sprzęgło się rozłącza? -a może to normalne że wentylator działa przy takich mrozach? Pytam bo nie miałem jeszcze do czynienia z tego typu sprzęgłem i nie bardzo wiem co mu dolega.

Te kody oznaczają. 62.3 czujnik słoneczny ( na środku deski roździelczej chwilowe rozłączenie) 65.3 czujnik temp. (kratka pod radiem chwilowe rozłączenie) Warto by je dopisać w odpowiednim dziale kodów.

U mnie też temp. skacze na kanale 51 jeszcze nigdy nie miałem na nim 80*C ostatnio kasowałem błędy ale i tak temp. na climatroniku szwankuje w aucie zaczeło grzać po wymianie termostatu i przepłukaniu układu specjalnym srodkiem po mimo tego nawet jak na temp. 90*C silnika powinno leciec gorace powietrze z kratek. Z moich spostrzeżeń winny jest chyba klimatronik bo steruje temp. wewnątrz i podłączone są do niego wszystkie czujniki temp. -ale moge się mylić. Sam też jeszcze kombinuje skad niektórzy maja bite 90*C na climatroniku nawet wymieniłem czujniki temp. silnika i nic nie pomogło.

Ja też mam węże twarde po wymianie termostatu -ciśnienie w układzie robi swoje. Skoro wymieniałes już termostat to widocznie jest to czujnik temp. - jeśli po wymianie czujnika sytuacja się nie zmieni to podłącz go pod Vag-a (komputer) A nawet jak masz 90*C to i tak zimny będzie wąż przy termostacie ( jakby się nie otwierał) ale on potrafi się otworzyć tak minimalnie ,że tego nie odczujesz jak chwycisz wąż ręka- mam tak samo.

Raczej masz termostat do wymiany. Jesli chodzi o ten płyn z powrotu przy chłodniczce (odpowietrznik) to normalne że jak dodasz gazu to płyn nie poleci (podczas spadania obrotów płyn się cofa i leci przez odpowietrznik tzn. że pompa jest dobra) A gdy odkecisz korek podczas gdy masz wysoką temp. ciśnienie wypycha płyn przez co podnosi się jego poziom w zbiorniczku ( nalezy go odkręcać bardzo powoli i najlepiej odczekać aż silnik ostygnie wtedy go zakręcić) mozna też odkręcić sam zbiornik wyrównawczy i lekko go unieść (czymś podeprzeć i niech stygnie) tak się Odpowietrza układ można to powtórzyć kilka razy (np. jedziesz do pracy odkręcasz korek od zbiorniczka i potem go zakrecasz i do domu) Może też być uszkodzony czujnik temp. i źle pokazuje na desce roździelczej.

Raczej coś padło. Te kody są tylko do odczytu. Weź na 1c i sprawdź czy jakiś błąd ci wyskakuje.

Nie wiem jakiej firmy bo nie było napisane. Zwykła podróba za 35zł Kupiłem żeby sprawdzić czy to rzeczywiscie termostat a teraz kupie oryginał.

Koledzy mam problem i to nie mały. Na klimatroniku polawiły mi się trzy kody na 1c Pierwszy to 6.3- który wiem co oznacza a następne dwa to zagadka ponieważ mam uszkodzony wyswietlacz i nie pokazuje mi dokładnie pierwszej cyfry końcówka to 5.5 i 5.3 Czyli może to być 65.3 - 65.5 lub 85.3 - 85.5 lub E5.3 - E5.5 tylko taki nr kodu wychodzi mi z panelu klimatronika - sęk w tym że zaden z nich nie pasuje do podanej listy kodów. I co o tym sadzicie? jest to mozliwe? Chyba wiem co jest nie tak (czujniki temp.wewnątrz auta) Jak wyjąłem wtyczke z dwoma białymi przewodami które idą do czujnika przy kratce pod radiem to pokazał mi się błąd 62.1

Wymienie termostat i dam znać czy problem zniknął. Może "liliantoja" ma racje-zobaczymy. Dzięki za podpowiedzi.[br]Dopisany: 26 Listopad 2009, 14:02_________________________________________________ A więc już jestem po wymianie termostatu- jest o wiele cieplej. Po mimo tego ,że na kanale 51 i tak temp. nie dochodzi do 90*C (max 79*C) to z kratek leci gorące powietrze a wcześniej tylko letnie. Martwi mnie jeszcze ten kanał 51 ale to już ustale po podłączeniu pod komp.

Już błędu nie mam-nie wiem jak ale zniknął co nie zmienaia faktu,że i tak jest auto niedogrzane. A propo tych kodów na klimatroniku poczytałem troche na ten temat i już nic z tego nie wiem w sumie mam ich 74 niby temp. sprawdza się na kanale 49 i 51 (na 49 mam cały czas 0* a na 51 reguluje się jak chce ale nigdy tak jak niektórzy pisali że dochodzi im do 90* u mnie max 79*) Na żadnym kanale mi nie pokazuje temp. silnika (chyba że to kanał 51) a na liczniku jest 90* jak mur-beton. Czujniki nowe termostat raczej dobry (długo się troche grzeje do tych 90* ale temp. trzyma bez problemu).

Wymieniłem obydwa na nowe bo pojawił mi się błąd na 1c (06.3 Czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT), klimatyzacja czasem przerwa) wcześniej go nie było jak pisałem ale po wymianie czujnika na 4 piny wyskoczył ten błąd i wymieniłem drugi czujnik -czy musze teraz jechać na komp. i skasować ten błąd?

Przy takiej temp. powinien się załączyć wentylator jesli tak się nie dzieje to sprawdź czujnik w chłodnicy.

Racja padł mi czujnik temp. tylko nie wiem który to jest bo są dwa obok siebie- na 2 piny koloru niebieskiego i na 4 piny koloru czarnego? Przypomne tylko ze to silnik ADR.

A u mnie jest problem innego typu po odpaleniu samochodu z rana włączyłem sobie kod 51 i sytuacja wyglądała tak do około 70*C temperatury się pokrywały (przejechałem jakieś 6km żeby ją uzyskać z nawiewów leci letnie powietrze) potem temp na liczniku wzrosła do 90*C a na klimatroniku tylko do 82C* i to z wielkimi oporami. Po postoju około 4godz wracałem do domu i znowu ustawiłem na kanał 51 ale tym razem sytuacja wyglądała inaczej niż z rana temp. rosły razem identycznie do około 70*C gdy temp na liczniku rosła dalej do 90*C na klimatroniku temp. z 70*C spadła do 64* (momentalnie ) i już tak się utrzymywała przez następne 2 km Ogólnie zauwazyłem,że musze przejechać przy temp O* jakieś 8 km żeby w środku zaczeło robić się ciepło i leci letnie powietrze nawet jak ustawie na HI a na auto wentylator pracuje na połowie prędkości przy 60*C CZy to może być wina termostatu czy czujnika temp.? Sprawdzając kody na 1c 0.0 -czyli brak błędów.

Jest to czujnik spalania stukowego ( są dwa takie same) Jak już chciał byś to uszczelnić to tylko silikonem technicznym (czerwony kolor)

Ja po prostu odłączyłem sprężarke. Idzie od niej jeden kabel (u mnie z zieloną kostką którą mozna rozpiąć) zamocowany jest na belce przy chłodnicy. Rozpiołem go i nie działa mi sprężarka w razie jak bym nie zauwazył śnieżynki na wyświetlaczu (troche szwankuje i nie wyświetla dokłanie śnieżynki i dwóch cyfr do połowy)

A jak przekręcisz kluczyk to minusem od prędkości wentylatora powinieneś wyłączyć nawiew całkowicie- działa to u ciebie?- spróbuj wyłączyć nawiew i potem wyłącz zapłon i ponownie odpal auto- wentylator już nie powinien sie załączyć.

Pewnie,że jest nagrzewnica jak byś miał samą klime to Epoka Lodowcowa przez cały rok w środku. Najpierw jest chłodnica klimy a za nią nagrzewnica. Jak załączysz nawiew to skąd wiesz,że załączyła się sprężarka klimatyzacji (wyświetla się śnieżynka?)

To jest oring chłodnicy oleju. W ASO kosztuje 8zł - potrzebny nr. nadwozia. Musisz odkręcić filtr oleju i kluczem tak jak kolega pisał nr. 27 odkręcasz nakrętke- zdejmujesz chłodniczke i wymieniasz oring. Ostrożnie z odkręcaniem filtra -moze się uszkodzić i nie zapomnij dolać oleju bo troche go ubędzie.

Po prostu jest to przewód powietrza między filtrem a przepustnicą. A dlaczego chcesz go kupować- ta końcówka się ułamała?