pastaldo

Właśnie wczoraj byłem żeby to sprawdził i mi pokazał no i był blisko tej dolnej kreski no ale powiedział że to nie ma znaczenia i nie odczułbym tego bo mieści się w w granicach tolerancji. Tylko że ewidentnie od czasu zmiany rozrządu chodzi głośniej. Powiedział że pasek był nowy, ułożył się i dlatego się przestawił bo oni ustawiali niby na tej niebieskiej linii. Mam we wtorek jechać na korekcję żeby ustawić na wartość blisko tej niebieskiej kreski. Zobaczymy co zdziała. A to że głośniej chodzi to może być wina tej dawki paliwa? A może to wtryski leją? Kiedyś gadałem ze znajomym że mu w mercedesie głośno chodził to mu wtryski jakieś lały. Warto inwestować w te preparaty do czyszczenia wtrysków czy lepiej zregenerować końcówki? Samochód ma około 247tys km.

Ok poganiam go trochę i może się faktycznie uspokoi. A czy jeśli ustawiali kąt na zimnym silniku to będą przekłamania czasie ustawiania? A dlaczego może być przestawiona dawka? Ktoś musiał w tym mieszać? Samochód przyjechał 2 miesiące temu z francji może poprzedni właściciel coś próbował modzić. A może być tak że ktoś próbował przestawiać dawki mechanicznie w pompie czy to tylko elektroniką się ustawia? Przepraszam że tyle pytań zadaje ale mam trochę takiego zacięcia i lubię wiedzieć. A co do tego kąta to jak pojadę do tego warsztatu żeby to zrobili w formie gwarancji to chcę mieć argumenty. W razie jakby się pytali w jaki sposób to ustaliłem to co im powiedzieć? Którymi logami dokładnie podeprzeć zarzuty i które wartości sa nie odpowiednie i jakie powinny być? Z góry dzięki.

Własnie chodzi o to że jak już mi w warsztacie wymieniali rozrząd to kupiłem wszystkie filtry i olej i kazałem to wymienić. Facet powiedział też że czyścili przepływomierz Mam nadzieje że tam nic nie spie....li. Tu kolega pisze o tym że kąt wtrysku jest przestawiony, czyli mam rozumieć że mam jechać i w ramach gwarancji mają to poprawić? Możliwe jest żeby oni ustawili kąt ok a po miesiącu by się sam przestawił? Czy może rozrząd źle złożyli? Bo co mnie niepokoi to że głośniej pracuje niż przed wymianą. I jakby od dołu gorzej się zbierał już pomijając tryb awaryjny. Co może być przyczyną że w tych logach grupy 13 statycznie nie ma danych pod etykieta 4 cylindra? Ja ten samochód mam drugi miesiąc, i może poprzedni właściciel go oszczędzał. Ja raczej nie żałuje mu gazu no może nie do oporu ale niedzielnym kierowcą nie jestem A dawkę sam sobie za pomocą VAGa ustawię? Jak tak to w jaki sposób i jakie powinny być wartości?

Witam serdecznie, Nie dawno kupiłem samochód, i od początku chciałem go sprawdzić. Nie dawno też wymieniłem rozrząd i po tym jakby inaczej działa silnik. Jest głośniejszy, poza tym często wpada w tryb awaryjny gdy mu przycisnę. Z tego co wyczytałem na forum to pewnie będę miał do wyczyszczenia turbinę, ale postanowiłem że dam Wam koledzy logi do sprawdzenia. Zrobiłem dziś komplet statyczne i dynamiczne. Jak coś jest nie tak to krzyczcie a poprawię. Statyczne: Basic Settings: Dynamiczne: Mam nadzieje że wszystko dobrze zrobiłem choć nie pokoi mnie to że w grupie 14 statycznie nie było żadnych danych. Jak coś to statyczne mogę w każdej chwili poprawić bo do dynamicznych musze kumpla wyciągać. Mam swojego VAGa więc niema problemu. Liczę na waszą pomoc. Pozdrawiam

Centralny działa bez zarzutu. A możliwe że zapchany filtr będzie generował takie błędy? Troche dziwne żeby wszystkie czujniki padły na raz tym bardziej że po kilkuminutowym postoju wróciło do normy i czasem tylko łap[ie zamuła i zaraz wraca do normy. [br]Dopisany: 13 Luty 2010, 21:48_________________________________________________Naprawdę nikt nie jest w stanie pomóc w mojej sytuacji?

Witam serdecznie, Wczoraj jadąc, w czasie wyprzedzania samochód się zamulił strasznie. Ja mu w gaz a on nie ciągnie. Dojechałem, stanąłem kilka minut i pojechałem dalej i o dziwo samochód jedzie jak powinien. Dlatego dziś sprawdzilem błędy i były następujące: VAG-COM Version: Release 409.1-US Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 ------------------------------------------------------------------------------- Skipping Address 15-Airbags ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Controller: 8LO 862 257 D Component: ZV-Pumpe,Funk Coding: 08768 Shop #: WSC 65535 16 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch: Driver's Side 35-00 - - 01372 - Alarm triggered by Door Contact Switch: Passenger Side or Rear 35-00 - - 01374 - Alarm triggered by Terminal 15 35-00 - - 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 01369 - Alarm triggered by Hood Switch 35-00 - - 01368 - Alarm triggered by Luggage Compartment Switch 35-00 - - 01373 - Alarm triggered by Radio Ground Contact 35-00 - - 01366 - Opened Due to Crash Signal 35-00 - - 01361 - Switch for Anti-Theft Alarm: Close 29-00 - Short to Ground 01360 - Switch for Anti-Theft Alarm: Open 29-00 - Short to Ground 01362 - Close Switch for Tailgate/Trunk (F124) 29-00 - Short to Ground 01363 - Switch for Central Locking: Driver's Door (F59) 27-00 - Implausible Signal 01364 - Switch for Central Locking: Passenger Door (F114) 27-00 - Implausible Signal 01365 - Lock/Unlock Switch: Interior 29-00 - Short to Ground 01365 - Lock/Unlock Switch: Interior 28-00 - Short to B+ End -------------------------------------------------------------------------------------------------- a w sekcji Engine były następujące błędy: VAG-COM Version: Release 409.1-US Control Module Part Number: 028 906 021 CE Component and/or Version: 1.9l R4 EDC 00SG 0803 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06335 3 Faults Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent 00553 - Mass Air Flow Sensor (G70) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71) 28-10 - Short to B+ - Intermittent Proszę Was koledzy o opinie co mam zrobić. Nie dawno tj 3 tyg temu kupiłem samochód i jeszcze nie wymieniałem żadnych filtrów. Czy to może być wina jakiegoś filtra czy to jakieś czujniki? Z góry dzięki. Pozdrawiam

Właśnie o to chodzi że główne zasilanie do radia idzie żółtym przewodem a w kostce samochodu niema do niej pinu bo to miało iść przez stacyjkę. Dlatego można powiedziec że i czerwony i żółty jest podpiety pod ten jeden stały +12V w kostce samochodu. Narazie może będzie chodzić. Narazie czekam do wiosny i muszę samochodzik doprowadzić bo kupiłem go nie dawno (2,5tyg) i jest do poprawek lakierniczych ale narazie jakoś trzeba jeździć a bez radia ciężko Tak więc narazie wykombinuję to podświetlenie i wszystko.

Jak kolega michal_s87 tak mam też w tej chwili zrobione że w przewody w kostce od radia połączyłem żółty i czerwony i pobierają one prąd z pinu nr 7. Radio w sumie działa tylko boję się że przy większym poborze (głośniej) będzie przygasało radio z powodu dużego spadku na cienkim przewodzie. Gdyż nawet jakby był ten pin po stacyjce to już by jakoś było rozłożone i jakoś by może ciągło. Brązowej nie będę ruszał żeby nie popsuć skoro działa a przy głośnikach z tyłu zajrzę z ludzkiej ciekawości jak to podpięte i się podzielę obserwacjami.

Postaram się to sprawdzić wszystko ale ma duże ALE Po spasowaniu do kostki radia prawie na 100% mogę powiedzieć że masa jest na brązowym przewodzie a stale napięcie +12V jest na czerwonym z niebieskim paskiem. Co do pozostałych dwóch: Ten na pinie numer 5 to jest przewód gdzie pojawia się +12V po włączeniu radia do włączania wzmacniacza lub zasilania wzmacniacza anteny. Przynajmniej z opisu kostki radia wynika że na tym pinie ma się takowe pojawiać. Zagadką jest ten 4 przewód. Może faktycznie pojawia się tam napięcie od podświetlenia. Na zasilanie po stacyjce mi nie wygląda gdyż jest bardzo cienki. Co do brązowej kostki to jestem ciekaw czy nie poszedł ktoś na łatwiznę i wpiął w nią przewody tylnych głośników ale nie ominął wzmacniaczy gdyż na ustawieniu fader na center tył gra wyraźnie głośniej niż przód. Może to moje subiektywne odczucie ale tak jest. Z tym że skąd by ten oryginalny wzmacniacz nokii brał prąd. Chyba że jest poprowadzone napięcie z tego przewodu w kostce zasilania gdzie pojawia się napięcie po włączeniu radia. Ale inna bajka to taka że ten fabryczny wzmacniacz jest kiepski i nawet moje radio lepiej by napędziło te głośniki. Musze jutro odkręcić chyba obudowę tego wzmacniacza i sprawdzić podłączenia przewodów bo może faktycznie jest ominięty. A co do zasilania może puścić jeden gruby przewód z akumulatora i zostawić żeby grało bez kluczyka a podświetlenie zapożyczyć z któregoś przycisku panelu środkowego? Co koledzy o tym myślicie?

Ok będę czekał na jakieś info od Ciebie. Szczerze mnie trochę dziwi że samochód wyszedł z fabryki z klimatronikiem a bez radia. Jakaś dziwna polityka ale ok. A masz możliwość zobaczyć jak u Ciebie wygląda ta kostka od zasilania? Bo jeśli ta kostka wygląda w ten sposób i nie ma bardzo szans na to by puścić sygnał po stacyjce żeby się wyłączał z wyjęciem kluczyka to rozważam założenie lepszego przewodu do zasilania prosto z akumulatora gdyż ten czerwony z niebieskim paskiem w kostce jest strasznie cienki i do zasilania równolegle dwóch linii będzie za cienki i będą duże spadki napięcia. A co dziwne u mnie w kostce radia czerwony przewód na którym jest cały czas prąd jest cienki a grubszy jest ten żółty który powinien iść przez stacyjkę. Tak więc ten w kostce samochodu nie będzie przystosowany do takiego amperażu jakiego potrzebuje radio.

A ja mam takie pytanie bo problem tego nazwać nie można. Kupiłem 2 tygodnie temu samochód sprowadzony z Francji to rok 97. Nie było oryginalnego radia tylko na słowo honoru podłączony kaseciak kenwood. Wcześniej się naczytałem o tych wszystkich adapterach i zszokowało mnie to co zobaczyłem w samochodzie. Jest u mnie po prostu 2 kostki ISO takie standardowe jedna zasilanie a druga z 4 parami przewodów na głośniki. Z kodów wyposażenia wynika że mam 6 głośników w samochodzie. miałem problemy z podłączeniem zasilania bo w kostce w samochodzie było tylko 4 przewody. Na zdjęciu na kostce II(niżej) były piny 5,6,7,8. Nie było w niej np przewodu oznaczonego jako 4 gdzie powinno być zasilnie po stacyjce. Tak więc p&p nie udało się. Musiałem zmostkować przewód który idzie do 4 z pinem 7 żeby się uruchomiło. Niby gra ale tracę w ten sposób możliwość że po wyjęciu kluczyka radio się wyłącza. Poza tym ten przewód który do kostki dochodzi do pinu 7 tez zbyt dużego przekroju nie ma a radio jest dość prądożerne bo to Clarion DXZ588RUSB ze wzmacniaczem 4x53W. I po włączeniu świateł radio się nie podświetla więc chyba ten przewód też jest uszkodzony. Radio mnie zaskoczyło bardzo dużym zasięgiem i czystym graniem mimo że nie używałem tej przelotki do podłączenia zasilania a tylko chyba przewód był w kostce samochodu.Co w tej sytuacji polecacie koledzy? Za to kostka od głośników mnie mile zaskoczyła gdyż po podłączeniu zaczęły grać wszystkie głośniki. Czy jeśli miałem takie kostki to mogę uważać że było coś kombinowane w instalacji czy po prostu niektóre tak mają? Jeszcze jedno, czy te głośniki na półce tak ładnie grają basem bo zaskoczyło mnie że z tyłu wydobywa się dość mocny bas. A jak na skali głośności minę 20 oczek to przód zaczyna mocno charczeć a tył dalej sobie daje rade. Może zasypałem pytaniami ale mam nadzieję że ktoś mnie poratuje. Pozdrawiam _________________________________________________Dodane 30.01.2010_________________________________________________ Jak obiecałem umieszczam zdjęcia z mojego samochodu. Na poniższych zdjęciach są kostki w moim samochodzie: Antena Przy zastosowaniu tylko takiej przejściówki bez dodatkowego zasilania. Kostka od mojego radia Clarion Głośniki w tylnej półce są takie: Wygląda na to że sa oryginalne NOKIA Prosiłes kolego żebym sprawdził czy samochód wyjechał z radiem. Jak mam to sprawdzić? Tu jest zdjęcie z kodami z nalepki w bagażniku: Z góry dzięki za sugestie i pomoc. Pozdrawiam

Krople sa mniej więcej w miejscu gdzie otwory w osłonie pod silnikiem pod miska olejową. Jak zdejmowałem osłonę do wymiany termostatu ostatnio to miska olejowa była brudna w oleju. Jednak wydaje mi się że to gdzieś wyżej bo na górze jak wcześniej napisałem nawet tamten czujnik doładowania który jest od spodu rury która idzie od IC do kolektora ssącego przy ścianie grodziowej był brudny w oleju.

Wielkie dzięki kolego za to wyposażenie. A mam pytanie inne. Czy bywało że była w samochodach po 1 lifcie stara kierownica? Bo u mnie właśnie taka jest. W środku mam drewniany panel główny i drewniane listwy dookoła i klimatronik. I wydawało mi się ze powinna być kierownica nowsza.

A kąt wtrysku może się sam zmieniać jeśli by nie było nic ruszane w kompie? Można twierdzić że było coś kombinowane? Co do kąta to jak mówiłem wyżej będę miał VAGa w weekend lub po jeśli poczta zawiedzie to zrobię logi. To wrzucę logi i ocenicie koledzy fachowym okiem? ;( A pytanie z innej beczki. Czy przy użyciu VAGa jest możliwość sprawdzenia poziomu kompresji czy tylko manualnie po wykręceniu wtrysków manometrem? A i czy jeśli będą np wtryski walnięte (lejące) to będzie to samo? I jesli tak to czy jakiś specyfik do czyszczenia wtrysków coś da? Samochód był przywieziony z Francji i nie iem tak naprawdę co się z nim działo. przed tym jak zostało przywiezione.

Po odpaleniu jest biała chmura za nim i po kilku minutach już nie ale może jak kolega wyżej zauważył to chyba nie jest dziwne w takie mrozy?. Poza tym jak pochodzi na wolnych obrotach to po kilku minutach na śniegu przy rurze wydechowej można zauważyć jakby takie ciemniejsze krople ale na olej to nie wygląda bardziej jak z wody poza tym w spalinach nie czuć oleju. Co do wycieku to faktycznie popatrzę tam na wszystkie węże. Co do świec to chyba macie koledzy faktycznie rację. To będą te dłuższe świece z tego co wyczytałem gdzieś w innych postach? Mógłby mi ktoś podać dokładny numer bo zamawiając nie chciał bym strzelić babola i kuć nie takie.

Witam, Problem polega na tym że jak jest zimny silnik to najpierw kręci chwilkę, po czym jakby zaczynał łapać na jeden może 2 gary ale mimo kręcenia dalej przerywa. Ja oczywiście kręcę dalej i tak załapuje trochę i przestaje i po kilku sekundach kręcenia jakby coraz szybciej i zapala w końcu. Przy tym jak załapuje to dość mocno telepie silnikiem. Tzn jak to trwa za długo to przerywam i i próbuje ponownie żeby nie skasować rozrusznika. Jak był któregoś dnia taki duży mróz powyżej -25*C to trwało to ponad 2 min i odpuściłem bo zaczął siadać akumulator. Przy mniejszych mrozach to rozruch mi zajmuje 20 do 30 sek. Czy to będą świece czy raczej coś innego? Jak już odpali to jak go zaraz zapalam znów to już łapie od razu. Jak już zapali i po sekundzie może dwóch chodzenia na obrotach około 1000 obrotów ustala się wszystko i jest już ok. Raczej w czasie jazdy nie zauważam problemów choć dużego doświadczenia z dieslem nie mam bo to mój pierwszy ropniak. Na co szczególnie zwrócić uwagę? A teraz pytanie z innej beczki. Z tyłu mam silnik zachlapany olejem od samej góry tzn nawet ten czujnik doładowania(chyba) jest zachlapany i jak stoi po jeździe to pojawia się kilka kropli oleju na ziemi. Czy to może być uszczelka pod pokrywą klawiatury czy raczej szukać innego miejsca? Samochód kupiłem 2 tygodnie temu i nie wiem czy ubędzie oleju ale na razie stan się utrzymuje. Jak dobrze pójdzie to na weekend będę miał już VAGa to porobię logi i dam do sprawdzenia. Za wszelkie odpowiedzi z góry dzięki, Pozdrawiam

A te wersje miały standardowo subwoofer w bagażniku? Bo jak włączyłem to tam z tyłu całkiem fajny basik się wydobywał. Z tym że inne pytanie: Jeżeli podłączyłem radio Clarion bez żadnych adapterów i gra normalnie tył to znaczy że było coś kombinowane w instalacji? Bo czytałem gdzieś na forum właśnie o takich modach z przerabianiem kostek. Poza tym możesz mi kolego podpowiedzieć jakie masz przewody w kostce od zasilania radia? Lub wiesz gdzie znajdę schemat jak to w tym aucie powinno wyglądać oryginalnie?

Wielkie dzięki kolego za zainteresowanie. Mój VIN to WAUZZZ8DZVA117852 był bym bardzo wdzięczny bo zanim ściągnę ETKE to potrwa. I dzięki za stronkę to sobie popatrzę. A w którym miejscu w samochodzie znajdę tabliczkę z tymi kodami wyposażenia? Pozdrawiam

Witam serdecznie, 2 tygodnie temu kupiłem Audi A4i chciałbym sprawdzić zawieszenie a szczególnie geometrię. Nie widzę żadnych złych objawów ale dla własnego bezpieczeństwa i uspokojenia sumienia chcę sprawdzić. Autko było po delikatnym uderzeniu w bokTzn tylko drzwi były wgniecione a próg i słupek nie naruszony ale dla świętego spokoju chce sprawdzić. Dlatego moje pytanie gdzie w Lublinie sprawdzą to solidnie i w rozsądnych pieniądzach? Poza tym ile to może kosztować? Pozdrawiam

Witam serdecznie, Dopiero zakupiłem Audi A4 i mam pytanie co do instalacji audio. Mój egzemplarz to Audi A4 1,9TDI 110KM z 1997roku sedan. Mianowicie jakie są przewody w kostce ISO tej od zasilania oryginalnie? Bo u mnie jest 4 kabelki tylko. Plus, Masa i jakieś 2 cieniutkie kabelki. Bo podłączyłem swoje radio Clarion DXZ588RUSB i nie obyło się bez kombinowania żeby zadziałało. Poza tym wydaje mi się że niema zasilania po stacyjce a mianowicie jak wyłączę zapłon nie wyłącza mi radia. Poza tym gdzieś słyszałem że w tych Audi potrzebny jest konwerter żeby działały tylne głośniki. U mnie po podłączeniu standardowej kostki śmigają. Czy może konwerter dotyczy tylko wersji z BOSE? Jeszcze nie poznałem tego samochodu ale wydaje mi się że mam 6 głośników. Była taka wersja? A mianowicie w drzwiach przednich 2x2 głośniki i 2 w półce z tyłu. Czy w tych był subwoofer w bagażniku? Wolałbym nie rozbierać nowego nabytku dlatego pytam tutaj, jakiej wielkości sa głośniki w drzwiach? Czy wejdą tam głośniki 16cm bez przerabiania tapicerki? Czy jeśli podam komuś VIN mojego autka to sprawdzi i mi podeślę jakie jest wyposażenie mojego Audi? Jeśli to już było to przepraszam ale nie znalazłem nic co by rozwiązało mój problem z kostką. Pozdrawiam.

Samochodu jeszcze nie mam ale maży mi się Audi A4 B5 1,9TDI i jeśli nic sie nie popsuje za kilka tygodni będzie w moim posiadaniu. Wlasnie konczę zbierać środki na ten cel. Pozdrawiam wszystkich Forumowiczów.