pastaldo

Kolega napisał o pompie 11 tak osławionej. Przy jakich silnikach była ona montowana bo chyba najmocniejszy TDI na pompie seryjnie ma 110KM. Jeśli gadam głupoty to wybaczcie. A przy robieniu chipa na AFN przy zmianie tylko IC i końcówek wtrysków na 216 no i oczywiście program do tego ile można wyciągnąć z tego motorka? Zakładając że cała reszta osprzętu (turbina itp) jest w dobrym stanie? Pytam bo chciałbym poprawić osiągi przy minimalnym potrzebnym wkładzie finansowym.

A jak to jest z tymi żarówkami i diodami? Dowiem się dopiero jak rozbiorę? Kiedy przeszli z żarówek na diody? I czy istnieje jakaś informacja gdziekolwiek jakie sa zastosowane w samochodzie i załóżmy jakie roczniki? Czy to loteria bo wsadzali te liczniki na oślep gdzie jaki sie trafiły? Bo się zastanawiam czy muszę kupić na podmianę żarówki czy diody bo nie całe świeci. Jakbym miał na diodach to bym wrzucił białe.

No ok rozumiem. W wolnej chwili to rozbiorę ale tak czy siak wcześniej muszę kupić żarówki do wymiany. Pytanie: wszystkie tam są takie same? jaki to rodzaj jakieś oznaczenie? Czy w jakimś sklepie motoryzacyjnym kupie czy ASO?

Tzn jest brak jakiegoś normalnego światła (pogoda) żeby zobaczyć czy pod kątem coś widać. Tzn 2 żarówki były już wcześniej spalone (zaznaczone strzałkami) ale wyświetlacz działał prawidłowo. A może być tak ze to wyświetlacz się uszkodził lub coś się rozłączyło (zimne luty)?

Problem polega na tym że gdy w niedziele odpaliłem samochód nie wyświetla mi nic na wyświetlaczu od przebiegu. Czy brak wyświetlania km jest spowodowany spaleniem jakiejś żarówki czy to jest niezależne od żarówek? Jest po prostu czarny wyświetlacz (niżej zdjęcie, przepraszam za kiepska jakość robione telefonem). Bo i tak miałem rozebrać żeby wymienić bo już 2 nie świeciły to jakby to była wina żarówki to bym wymienił. Jeśli nie żarówka to gdzie szukać problemu?

A ja z innej beczki. Tez mam AFN z 97r. Czy można bezkarnie zmienić na jednomas? I zmienia się tylko koło zamachowe czy reszta sprzęgła tez jest inna? Ktoś kiedyś pisał że lepiej wrzucić jednomas jak pada 2mas.

Chyba masz rację bo raczej nie oring na chłodnicy oleju bo że tak powiem obmacałem ją i jest raczej czysto więc pewnie jak ktoś zauważył pewnie pękło przy wejściu do silnika. Da się kupić jakąś używkę czy raczej tylko oryginalne w ASO? I czy kupować od razu całą odmę czyli oba te węże i trójnik czy tylko ten wąż koło chłodnicy oleju (pytam ze względu na ten olej przed turbo lecący z odmy)? Jaki koszt tej inwestycji? A może jest jakiś patent na przeróbkę tej odmy w jakiś ciekawy sposób żeby nie ładowało tym olejem w dolot?

No i problem pompy załatwiony. Trochę kombinacji z trójkątna śrubą ale się udało. Pompa sucha:) Wielkie dzięki za podpowiedź bo miałem już jechać do pompiarza i utopił bym kupę kasy i czasu :>

No u mnie niema tego białego odstojnika. W golfie miałem kiedyś coś takiego. Może warto było by przerobić troszkę i tam wrzucić takie cudo:D Nie mówimy o tej części silnika. co masz kolego na myśli? Przecież nie odbiegłem od tematu i zapytałem czy to że tak się dzieje z tą odma to czy norma w tym silniku czy może coś zepsute. Jak coś to mnie popraw.

Jaka białą puszką, nic takiego nie widziałem? Nie dawno właśnie sprawdzałem szczelność i było chyba ok a tu teraz taka niespodzianka. A olej tam na dole przy wlocie odmy do węża przed turbina jest normalne w tym silniku czy coś jest popsute? Nie dawno się zastanawiałem skąd się bierze u mnie olej w dolocie bo turbina wygląda że jest ok i nie puszcza i chyba właśnie jest winowajca?

przyzwyczaiłem się już do tego. Ostatnio właśnie mnie inna rzecz zastanawia. Bo właśnie jak jest ciepły już po jakimś czasie jazdy mam wrażenie że chodzi głośniej. I to raczej nie jest stukanie a coś jakby w czasie przyśpieszania chodził jak traktor takim bardziej basowym odgłosem. Gdy puszczę pedał gazu jest norma. Od razu zaznaczę że mam zaślepiony EGR jeśli to może mieć znaczenie choć coś czytałem że chodzi tylko twardziej silnik na wolnych obrotach.

Dołączam do pytania kolegi wyżej bo jak grzebałem ostatnio przy silniku to zauważyłem że tam jest z jak rurka od odmy wchodzi na dole do silnika mam zachlapane olejem. Możliwe że tam mogą się wydostawać poważniejsze ilości oleju (spore zabrudzenie)? Oleju ubywa powiedzmy niecały milimetr na magnecie na jakieś 1000km. Poza tym olej jest tez w tym przewodzie grubym który idzie od przepływomierza do turbo właśnie tam gdzie wpada do niego rurka od odmy. Co może być przyczyną?

Ja dopiero zakończyłem podobny problem. Z tym że u mnie była cała pompa mokra w paliwie właśnie włącznie z tymi przewodami. Okazało się że jednak to była uszczelka pod deklem nastawnika i pryskało we wszystkie strony. Wymieniłem i sucho. Może lepiej wymienić na początek ten oring za 15 zł a potem sprawdzać czy trzeba regenerować pompę.

No ja właśnie tez się oczytałem a byłem ciekaw jak to się spisuje w praktyce Dlatego zadałem pytanie. Bo jesli by się okazało że to faktycznie takie dobre a ludzie nie zakładają z wygodnictwa bo podobno wciśniecie tego w aluminiowe wahacze trzeba umieć. A co z moim drugim pytaniem tzn które to te sworznie się najbardziej wybijają? Bo ktoś tak kiedyś pisał że nie tuleje a sworznie padają?

Na allegro można dostać takie zastawy do http://allegro.pl/tuleje-poliuretanowe-poliuretan-audi-a4-a8-superb-i1282391315.html Pytanie tylko czy ktoś to lub coś podobnego zakładał bo podejrzewam że mnie czeka nie długo robota przy zawieszeniu i skłaniałbym się do takiego zabiegu. Z drugiej strony ktoś pisał że w naszym zawieszeniu wybijają się nie tuleje a sworznie. Może ktoś pokazać na jakimś foto o co dokładnie chodzi z tymi sworzniami? Bo ja byłem przekonany że to właśnie guma pęka i się wybija. A moje zainteresowanie jest takie bo gdzieś wyczytałem że te tuleje poliuretanowe są dużo bardziej wytrzymałe niż oryginał. Poza tym jak ktoś to zakładał to czy są jakieś problemy z założeniem? Pozdrawiam

Ja zamówiłem w ASO i jutro mam ją mieć. Poszedłem do Intercars i gość mi zaczął coś wymyślać nie mógł znaleźć po numerze jaki kolega z forum VW podał w opisie wymiany, a w pewnym momencie powiedział że nie maja i wysłał do ASO więc się wkurzyłem i byłem w ASO. Jutro odbiorę i wymiana no i się okaże czy to na pewno ta uszczelka jest winna.

Sorki za OT ale czy ktoś z Was koledzy wciskał poliuretanowe tuleje do wahaczy? Słyszałem że to minimalnie utwardza auto ale wytrzymuje dużo dłużej niż standardowe z gumowymi tulejami. Jeśli popełniłem jakiś grzech to nie linczujcie

Pewnie masz rację Zapytałem bo ktoś gdzie stam dał z 8zł niby za oryginał a w ASO maja tendencję do zawyżania cen. Za głupi maleńki oring płaciłem u nich 5zł. Ale raczej tam zajadę będzie najprościej i najszybciej.

Z tym że pierwsze o czym pomyślałem to wężyki przelewowe dlatego je że tak powiem obmacałem i są suche. Natomiast chyba się skłonie do tej uszczelki pod górnym dekielkiem bo wczoraj jak zajrzałem to była ON w zagłębieniach w pompie (zaznaczyłem na zdjęciu). A przyjmując że zasady fizyki obowiązują i tu to nie mogła ona popłynąć w górę to tez podejrzewam te uszczelkę pod deklem. I muszę się chyba pośpieszyć zanim zaczną się wiry w baku bo w tych zagłębieniach było sporo ON. Dostanę tę uszczelkę w ASO? Pytam bo do ASO z pracy mam 300m. Chyba że mnie tam zedrą za uszczelkę to podpowiedzcie gdzie kupie ją w lublinie. Najlepiej oryginalna żeby mieć na jakiś czas spokój.

Po przeczytaniu tej porady zastanawiam się czy nie zaryzykować i samemu wymienić tę uszczelkę a dopiero jak wyciek nie zniknie to wtedy pojadę do pompiarza żeby sprawdzał dalej. Nic w ten sposób nie tracę no może trochę pracy pod blokiem.

Nie dawno miałem identyczny problem. Tez słabł i za poradami kolegów robiłem logi i sprawdzałem układ. A turbinę czyściłem 3 miesiące temu. Okazało się że jak mu dałem w du... na trasie to wróciło do normy, ale i tak pewnie na wiosnę jeszcze raz wyczyszczę te turbinę. Przegoń go ale tak zdrowo i zobaczysz, jak przejdzie to problem z głowy jak u mnie a jak nie to trzeba szukać dalej.

Ok rozumiem koledzy. Jak radził rookie mimo dnia świątecznego umyłem dziś te pompę środkiem do czyszczenia hamulców. Nie jest idealnie ale juz będzie coś widac. W czasie chodzenia na wolnych obrotach nic nie było widac żeby gdzieś podciekało (widać by było?). Przejechałem trase 150km ale niestety jest ciemno i nie miałem jak sprawdzic jak to wygląda. Jutro na dniu zobaczę czy będzie jakiś wyciek widać. A skąd jeszcze może byc wyciek jeśli by się okazało że to żadna z uszczelek? Żeby było smieszniej to jeszcze dzis wykryłem że mi znika troszkę oleju. Nie dawno dolewałem na pół stanu a dziś było tylko 2 milimetry ponad minimum. Ale to może innym razem bo chyba musze sprawdzić IC bo jest na dole brudny jakby w oleju wymieszanym z błotem wiec może gdzieś tam jest nieszczelność. _________________________________________________ No i po przejechaniu i sprawdzeniu jest znów cała mokra. Nie widać gdzieś ewidentnego wycieku w jakimś punkcie więc chyba mi pozostaje się wybrać do jakiegoś pompiarza. Pewnie na poczatek zapytam na magnoliowej tam gdzie kolega grzegorzxl polecał. Mam nadzieje że mnie nie zedrą na kasie.

Witam serdecznie, Ostatnio pisałem o noflautach ale chyba zaradziłem przegonieniem ostro auta na trasie, to teraz zauważyłem kolejny problem. Wymieniałem świece żarowe i po odkręceniu wierzchniej pokrywy plastikowej zobaczyłem że pompa wtryskowa jest cała mokra i jest ewidentny zapach oleju napędowego. Zalana jest cała (na wierzchu, i po bokach). Skąd może być taki wyciek? Jestem w stanie coś z tym sam zrobić? Czy wizyta u pompiarza? Jeśli to tylko wyciek gdzieś z pod jakiejś uszczelki to ile mnie może szarpnąć taka wizyta u fachowca? Znacie może kogoś rzetelnego i nie drogiego z lubelskiego? Ale takiego który nie powie mi na dzień dobry regeneracja pompy tylko najpierw się przyjrzy problemowi i sprawdzi dokładnie? Bo nie wiem czy nie zacznę tracić jakichś poważniejszych ilości paliwa w ten sposób a może nawet doprowadzi do poważniejszego uszkodzenia. Czy może się coś stac przy jeździe z taka usterką czy raczej tylko portfel ucierpi ze względu na wyciek paliwa? Pozdrawiam

sory za OT ale jaka jest właściwie między nimi różnica? Bo jak niektórzy piszą że wymienili na jednomas i jest ok to po co te 2masy w ogóle? Bo jedno co wiem to różnią się głównie w cenie. No i w budowie ale nie znam różnic. Jeszcze raz sory za OT i pozdrawiam

No to widzę że jestem skazany na te noflauty co jakiś czas. Jeśli znajdę czas to się poświęcę i rozkręcę jeszcze raz to turbo. Myślicie że jak wyczyszczę w środku na lusterko z tych wszystkich wżerów to nie będzie tam zbyt luźno przy kierownicach ? Na początek zamienię te zaworki i zobaczymy. Z tym że u mnie to jest tak że tu w mieście nawet nie mam kluczy żeby coś modzić a jak pojadę do domu to nie mam drugiego z kompem do logów, ale może jakoś poradzę. Właśnie też mi się ten kąt nie podobał ale o to miałem zapytać później. Widziałem jak to mi gość ustawiał więc tez w wolnej chwili przestawię. Co do tej przepływki to fakt trzeba zobaczyć bo nie zwróciłem uwagi. To jest jakiś specjalny preparat do czyszczenia tej przepływki? Może filtr powietrza jest już sfatygowany bo był wymieniany na wiosnę i może na zimę wymienię. Pod względem załamań to uważnie przeglądałem węże i raczej nie powinno mieć to miejsca i większość wymieniałem które niepewnie wyglądały. Ale skoro są takie diagnozy to jestem spokojniejszy bo to coś co robiłem wiec w razie co zrobię sam a nie trzeba nic drogiego wymieniać. Co do kolektora to wypale go przy przypływie wolnego czasu. Gdzies tam ktoś opisywał pamiętam ten proceder. Skoro jedziemy już po całości to co powiecie o korekcjach wtrysków? Nie sa chyba tragiczne (wg mojej małej wiedzy) i myślałem czy nie zawieść do pompiarza żeby je wyczyścił i ewentualnie ustawił. Co Wy na to?