darulez

swist turbo moze oznaczac tez fizyczne uszkodzenie wirnika turbiny. u mnie bylo tak ze od 3 tys tracil powoli moc i był slyszalny gwizd...szukalem nieszczelności w dolocie a okałao sie że metalowy element ( spinka obudowy filtru powietrza) wpadla do wirnika (przy niefartowym demontazu) i zmasakrowala go...co oczywiscie zakonczylo sie calkowita awaria turbiny podczas jazdy.. ps. zajeło to tydzien.

podepne sie... gdzie na VAGu ( ewent kanal klimatronika) sprawdzic wartosc temp w dolocie? czyżby to byla grupa 007 blok 3?

Auto juz jezdzi i jezdzi lepiej niz przed cala niefartowna operacja, podobno jeszcze może troche podkopcywac bo pomimo wylania spolej ilosci oleju z ukladu wydechowego pozbycia sie wkładu Kata tlumiki w uladzie pewnie sa mocno przysyfione... Olej powinien z czasem i temperaturą odparowac ...korzystajac z okazji chcialem pochwalic Pana Bogumiła i jego warsztat w Nowej Wsi za Pruszkowem, bo autkiem zająl sie jak swoim, wszytko starannie poczyscił a przy tym zainkasował niewygurowaną kwote..oszczedzając mi wyskoczenia z butów ps. dodam ze zaslepienie egra na puszke z piwa to lipa...u mnie przy demontażu okazałp sie ze 2 warstwy aluminium z puszki z piwa po tygodniu byly przepalone i przerwane przez spore csnienie gazów wylotowych. Uslyszalem przy okazji tez wiele opini ze "nie zaslepia sie Egra w PDkach.."

ta klamerka tzyma górną pokrywe filtra powietrza, przy demontażu musiala niezauważenie wpasć do srodka i zostac zassana w strone wirnika. dziwne ze nikt nie zauwazyl braku klamerki podczas wymiany filtra .... a jeszcze bardziej dziwne jest że ona raczej nie została w obudowie filtra, bo za nim jest siatka przepływki Przepływka była demontowana wiec wydaje mi sie ze niefartownie spinka wpadla do weza za przepływka jak pech to pech...

ta klamerka tzyma górną pokrywe filtra powietrza, przy demontażu musiala niezauważenie wpasć do srodka i zostac zassana w strone wirnika. Najdziwniejsze dla mnie, że dzwiek trurbo nie zpowiadal , że może dziać się z nim cos tak strasznego. słychac było taki typowy świst jakby gdzies byla nieszczelnosc..dopiero po tygdniu jazdy na trasie turbina przed samym zgonem zaczeła wyć jak stary odkurzacz..auto w ciągu tygodnia przeżyło pare logowan dynamicznych pod pelnym obciazeniem -wiec dostało mu sie! ..a efektów nie trzeba kometować

spanky tez o tym myslalem, ale przypominam sobie ze jak zdjąlem caly kanal z zaworam EGR i czyscilem , to samo zaworek zaslepiajacy otwór od rurki gdzie wchodza spaliny chodzi bardzo ciezko... ciezko jes nawet srubokretem podniesc ten zawor..jest spory opór.. a wezyk podcinieniowy z góry grzybka mam zdjety i zaslepiony, wiec podcinienie go nie podnosi Sproboje jeszcze odkrecic te dolna rurke co łączy kolektor wydechowy i kanal egr... jak zawor jest nieszczelny to przy pompwaniu z turbo powinno dmuchac z tego miejsca. W sumie tak mysle , ze jeszcze moze byc tak ze samo zaslepienie przy kolektorze wyd. nie jest szczelne, i jak chodza duze cisnienia to spaliny wylatuja gdzies pomiedzy i nie nakrecaja turbiny jak trzeba.. co myslicie? ..jakbym nie dal rady sam naprawic tego problemu, mozecie polecic w Wa-wie godnego machera od TDI . ( z Rogalem i MAstersem ciezko o wolne terminy) [br]Dopisany: 15 Luty 2008, 17:21 _________________________________________________...moze kogos zainteresuje co bylo przyczyna moich problemów + male fotostory Okazalo sie ze swist turbiny ktory slyszalem nie powodowała nieszczelnosc... stalo sie znacznie gorzej!! Spinka od mocowania filtra ( przy demontazu) wpadla do dolotu i miala kontakt bezposrednio wirnikiem turbiny Spowodowalo to niemałe uszkodzenie wirnika i ostatecznie finalne zniszczenie turbiny. stąd świst turbiny spowodowany byl przez uszkodznie wirnika a nie jak wczesniej przypuszczalem przez nieszczelnosc ukladu dolotowego. zniszczona turbina zostala zastapiona nowym egzeplarzem z modelu AWX 130 KM Pan Bogumil z AutoBodex ktory naprawiał usterki dotoczył mi przejściówke na wąż do IC ( turbo z AWXa ma szersza srednice wyjscia slimaka niz turbo z AJMa) Dodatkowo usniety został katalizator , gdyż po awari turbo olbrzymie ilosci oleju poszy w uklad i kat tylko przeszkadzał tak wygladal wklad kata Teraz tylko korekta softu pod nowe turbo..i mam nadzieje dluga bezawaryjna jazda

Jak sie nie zamyka to znaczy ze zassysa uklad czesciowo spaliny. wiec auto bardziej mulowate i kopci wiecej. Jak sie nie otwiera to.. wiele osób tak jezdzi wpuszczajac tylko swieze powietrze w uklad dolotowy. u mnie po umsylnym zaslepieniu egra w AJMie (mozliwe ze posrednio ) padlo turbo...byly za duze cisnienia w ukadzie i bylo przeladowanie az sie wysraly uszczelniacze i lozysko..

Witam jakie cisnienie "w granicach rozsądku" mozna zapompowac w turbinie od AWX? ps reszta to seryjne graty AJM Rogal - mod poprzednio u Ciebie z serii na cos k: 148 KM/360 Nm - ile można podciągnac na nowym turbo ? Mysle o zapięciu FMIC - ktos poda przyblizony koszt całosci ( graty + robocinza)

:> co jakis czas , żeby predmuchac dobrze turbulum, w przeciwnym przypadku sadza osjadajaca na kierownicach po slugim okresie bardzo delikatnej jazdy ( sztanga od guchy nie reguluje kierownic) powoduje ze potrafia sie one zastac.

Jesli chodzi o sprawe nabycia turbiny to.. Dzwonilem do nich ostatnio wg mnie sa troche drodzy. 2500+vat za nowa i 1600 + vat za regenerowana. daja gwarancje 12 mcy Ja porownywalem ich z www.turboserwis.pl z Wroclawia - wychodzi taniej ,mam na mysli regenerowaną z 12 m-czną grawancja bez limitu KM za 1200zł. Moze ktos ma doswiadczenie z ta firma?

Chialem zawitac wczoraj...juz drugi raz.. ale w niedziele turbina pozdziekowala za wspolprace... wiec szukam turbulum.. ( od AWXa ) moze ktos zna jakies sprawdzone zrodlo ( oczywiscie prócz ASO )

czy warto placic za regenerowana 1000? czy te "niby nowe" za 1500 na allegro to po prostu wyczyszczone i zrgenorawane..? Maniusiek28 to jak to z Twoja jest, funfel nowka nie smigana? aukcja z linka od spankyego zakonczona a nie moge sie dodzwonic do typa.zapytac.czy moze ma wiecej

W moim AJM turbo powiedzialo pa pa - łozyska / uszczelniacze. Najpierw zaczely huczec lozyska jak w starym odkurzaczu, slychac tez bylo syczenia jakby uciekao powiretrze , w dolocie zdiagnozowany spadek cisnienia powyzej 3000 tsy obr. a na koncu niemila niespodzianka na trasie ...siwy dym i smrod jak cholera A wszystko to lacze z nieudana operqacja zaslepienia egra ..bo po niej pojezdzilem tylko tydzien Szukam wiec nowej dmuchawy, oczywicie wiekszej od B6tki. ( pózniej korekta programu u Rogala) Najlepsze bylo by od AWXa ???. Co doradzicie koledzy, allegro? ..calkiem nowa i oddanie starej - bo widzialem takie oferty, czy jakas regenerowana uzywka z gwarancją pisemna lepiej? Oczywiscei koszty mam troche ograniczone...pewnie ze bym wolal nowa - moze znacie jakeies dojscie z dorbeego zrodla. jesli tak poprosze info na PW.

Ludziska w ktorym ASO w Wawie najtaniej?, musze zakupic nowy EGR ...bo w stary nieszczelny

po diagnostyce...wyszlo problem polega na nieszczelnosci dolotu, gdzies zostaje upuszczane cisnienie...bo po przekroczeniu 3 tys obr, maleja wskazania ładownia cisnienia przez turbawke oraz wskazania ilosci zasysanego powietrza z przeplywomierza. ..przedemna wyzwanie znalezienia miejsca gdzie trace cisnienie. wszytkie opaski zaciniete szczelnie, kanal egra dokrecony, rurki podcisnieonwe na miejscu..juz nie wiem sam

no to nie tylko ja bylem pierwszy raz dzis :th: nastepnym razem mam nadzieje podjechac juz zdrowa adelą.. ps. Lukaszr, spanky dzieki za pomoc z diagnostyka

Trzeniu a nie masz problemow z motorkiem poza samym bledem?

..a zawita ktos AJMem? Krzyniek? ..jako ze wybieram sie 1wszy raz.. jakies dokladniejsze wytyczne co do miejsca parkingu mozna prosic? w forcie wola nie bylem wieki...

lukaszr nie odbieraj mnie zle..tak to mzoe wygladac ..ale po poprostu wybralem taki moment na zawitanie na spot.. co do vagowania to i tak umowilem sie z Rogalem na wizyte...jak pojdzie diagnoza niedomagajacego turbo..to wejdzie w zycie scenariusz z podmianką turbawki od AWXa .. liczylem, ze moze jeszcze koledzy ze spociku cos doradza...

Pomoc świadczona chętnie, tylko Ci którzy świadczą pomoc mają dość tych co przyjeżdżają tylko raz na spota żeby im auto podłączyć i tyle ich widziano ... Prosze nie szufladkowac o spocie dowiedzialem sie z racji tego, ze z problemami najelpeiej doradzic sie na miejscu z kolegami co maja takie lub podobne autka..a najlepszym miejscem jest spocik własnie...przecież Co do diagnoz vagiem to nie jest to moj glowny cel pojawienia sie na spocie... bo jak pisalem vaga mam swojego i logi statyczne moge zrobic sam... Glownie chcialem zapoznac Warsaw team, i korzytsajac z okazji doradzic sie z ludkami co maja np ten sam model silnika. wiec uprzejmie prosze o nie generalizowanie - ze jestem z jednym z tych , ktorzy podjada na spot bo maja problem i chcą zaoszczedic kase na diagnostyce...a potem tyle ich widziano

a właśnie że jest Krzyniek - bedziesz dzis? dalbys zajrzec pod maske? :> :> Vaga moge wziac swojego, tyle ze moj laptop trzyma baterie 20 min ..bo widze , ze chyba nie chetnie siadczona pomoc diagnostyczna ..hehee

VAga mam u siebie, ale dynamicznych nie zrobie sam ..pozatym chetnie bym zajrzal do innego AJMa , bo po ostatniej naprawie moglem cos popierdasic z podlaczniem rurek podcisnieniowych...

Witam, czy na dzisiejszym spociku bedzie ktos z vagiem, kto pomoze z dynamicznymi logami. Chetnie bym zawital, zapoznal sie z warszawską ekipą ..i poszukal porad bo moja adela cos nie domaga. ( http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=25417.0 - opisalem co jej dolega )

Mysle ze ten blad ( klapki gaszacej ) mógł sie pojawic w momencie kiedy odpalilem silnik bez powpinanych wszytskich tych rurek podcisnieniowych. Jako ,że przy wykrecaniu EGRa musialem wywalic cala obudowe od filtra powietrza, rozpiac rurki i przeplywke , po zlozeniu niezauważylem ze jedna z rurek bywla wypieta, auto tracilo cisnienie w dolocie i ledwo jezdzilo. rurke wpiąlem w sowje miejsce i moc wrocila Sproboje wykasowac ten blad, pojezdzic i zobaczyc czy zonwu go wywali. Zastanawiam sie tylko czy on ma jakikolwiek wplyw na wejcie powyzej okreslonych obrotów, bo sama "przepustnica gaszaca" ustawia sie w dwoch pozycjach otwarta / zamknieta- i wtedy wogole nie puszcza powetrza przez kanal

Witam w sobotke po diagnostyce (vag) zaworku EGR okazalo sie, ze nie splelnia swojej roli wiec , zostal zaslepiony ( metodą na puszke z piwa Odkrecilem zawor z przepustnica , wyczyscilem, i od dolu poszla blaszka zatykajace wejscie spalin. przewod podcisnieniowy zostal na "grzybku" Wszytko poszlo zgodnie z planem, auto stalo sie odczuwalnie bardziej żwawe, lepiej ciagnie z dolu...ale neistety na trasie okazalo sie ze nie da rady wykrecic powyzej 3200.. Takze na piatym biegu max 170 km/h.. podczas gdy wczeniej spokojnie dalo rade 200 przy powyzej 4000 obr. Myslalem ze moze turbo przeladowywuje ale po ppodpieciu VAGa, nie ma zadnego tego typu kodu bledu, wyskoczyl mi tylko: 19561 - Valve for Intake Manifold Flap (N239): Open or Short to Ground P3105 - 35-10 - - - Intermittent zwiazany ze sterowaniem przepustnicy w kanale na ktorym jest EGR.Gdyby ktos nie wiedzial to Przepustnica ta zamyka sie przy gaszeniu silnika zeby zminimalizowac szarpanie motorem. Jesli byla by nieszczelosc w dolocie to do 3000 obr ciagnal by mizernie..a jedzie lepiej. Z kolei wczesniej nigdy nie bylo problemow z przeladowaniem, auto nie wpada w tryb awaryjny zadnych tego typu bledow nie wywala. Dodam ze po wyczyszczeniu egra i pownownym zalozeniu slychac cichy swist trubiny od 2 tys...wczesniej nie byl wogole slyszalny Koledzy pomózcie...gdzie szukac , jakiego typu logi zrobic pod VAGiem zeby zlokazlizowac przyczyne problemu?