darulez

Bede testował niedługo ERG bo zamówilem kabelek u VIAKENA, wtedy sie okaze czy spełnia swoją role.. Słyszy sie czasem o opcji zaslepienia EGR ( dawniej chiptunerzy mieli w zwyczaju to robic ) Czy ktos ma z Was zaslepiony? jakies przeciwskazania? na forum Mastersa jest troszke o tym << http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=325&postdays=0&postorder=asc&start=0 >> i tez pisze w sumie z zapytaniem czy ta rurka na gorze grzybka odpowiada za skok zaworu, bo wniokuje ze sterowne jest to podcisnieniowo. Dzieki

A co sie dzieje z pompowryskiem ze chcesz wymieniac? jakie oznaki i kody błedów?

Witam Od jakiegos czasu obserwuje zachlapane miesje w okolicy zaworu EGR, co wytre - to po kilkuset km znowu uflogane.. czasem na cieplym silniku i wolnych obrotach slychac "czkawke" z zaworka. Kiedys mechanik powiedział żeby sie za bardzo tym nie przejmowac, ale ja sie przejmować zacząłem Czy moglby ktoś z Was przyblizyć techniczne aspekty ...skąd ten olej sie tam bierze i jakie ilości swiadcza że dzieje sie cos niedobrego...o co dokładnie? Czy naprawa wziaze sie z wymiana samego zaworka i zbagatelizowac zapaćkanie olejem, czy może slady oleju oznaczja, że przepuszczają oliwe w dolot walnięte uszczelniacze turbawki? Dodam , żę monitoruje stan oleju na bieżaco i nie zauważylem ubytków. Dzieki za techiczne wytlumaczenie.

Autko juz po naprawie, jednak padla pompka. Oddali mi stara. Czy znacie ( w sensie Polecacie) jakies miejsca gdzie regenerują pompowtryskiwacze? Ile to moze kosztowac? Zostal mi jeden uszkodzony popmpowtrysk.

PDki maja wiekszy moment obrotowy ( ciut lepsze osiagi) i lepiej sie czipsuja. Postow o opini PD vs VP bylo na forum juz wiele.

byc moze Klekot - klekotowi nie równy. U mnie to jakby glosniejsze 2 cykle (obrotu walu korbowego , moze ciut glosniejsze niz normalne , towarzyszy temu dymek. nie uwazam ze jest to problem.. byc moze u kogos jest to w postaci telepania calym silnikiem i chmura siwego dymu...wtedy wyglada to powazniej i moze rzeczywsicie swiece nie dogrzewaja. ..moze u Murzyna nie puszcza dymku..i zapala gładko jak benzyna.. to tylko pogratulowac.

Umawiam auto na wizyte w warsztacie, sam z kluczami co posiadam nie dalem rady odkrecic wszystkich srub od pokrywy walka, tych ktore zaslania kolektor. Kobra7 - dzieki za odp, sprawdze w warsztacie te listwe . masz racje ,opcja z podmiana pompek + VAG wykaze czy siada pompka czy jednak przewody, Dam znac po werdykcie.

Mam podbnie w swoim AJM, przy nizszych temp. wydaje mi sie ze to charakterystyka tego silnika. U mnie po sekundzie i jasnym dymku wszystko wraca do normy. Chyba sporo wlascicieli AJMów powie to samo.

Kobra7 - a czy mogłbys cos wiecej napisac o tej listwie, z tego zo widzialem na fotkach do kazdego pompowtrskiwaza podchodzi tylko jedna wtyczka, nie zrócilem uwagi na zadna "listwe"

Silnik nie byl myty. Objawy zaczely sie pojawiac stopniowo wraz z zimniejsza aurą. Myslalem jescze o samym ECU, kiedys podlaczalismy odciecie zaplonu, i komputer byl wyjomowany, akurat trafil sie maly deszczk (a bylo to na zewnatrz) wiec komp mogl byc lekko skropiony. Mialo to miesjace w lipcu. problem z przerywaniem pojawil sie od niecalego m-ca. A czy mozliwe jest ze mapowanie wtrsyku po "chipsie" zostalo zle ustawione co teraz wraca w tej postaci bledu? chip mial miejsce pod koniec maja... a do tej pory wyszytsko grało idealnie...sam juz nie wiem co myslec. Logi dynamiczne nie pokazywaly wiekszych bledow, Czy pompki rzeczywiscie tak czesto lubia sie wysrac? tankuje paliwo na bp i statoil, wiec zakladam to nie od lania kiepskiej wahy.

Witam Na pierwszym garczku po paru minitach normalnej jazdy, zaczyna przerywac dawkowanie paliwa, nastepnie auto wylacza ten cylinder w trybie awarynym no i kicha. Obstawiam wariant zaklucen na kablu od ECU do ekeltrozawu pompowtryskiwacza. sugerujac sie kodem bledu "18265 - Load Signal: Error Message from ECU P1857 - 35-10 - - - Intermittent" ale moze byc tez opcja uwalonej "pompki" tylko czy wtedy bląd byl okreslany przez vag jako Intermittent? zakladam ze wtedy od startu silnika pompka nie podawala by paliwa... U mnie sytuacja zaczela sie bardzo delikatatnie jakies 1mc temu, mianowicie odczuwałem przerywanie od czasu do czasu (b rzadko) podczas jazdy z niskimi obrotami ok 2 tys., ale jak silnik zalpal temp to objawy ustawaly. Teraz po kilku minutach normalniej pracy, silnik wpada w wibracje z racji opuszczania przez 1 cylinder cyklu detonacji. i konczy sie oczywiscie trybem awaryjnym. Logi z Vaga: ######################################### Control Module Part Number: 038 906 019 AN Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 1301 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 63351 2 Faults Found: 18074 - Valve for Pump-Jet: Cylinder 1 (N240): Electrical Malfunction P1666 - 35-10 - - - Intermittent 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 35-00 - - ######################################### Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 389 D Component: ABS/ESP front D56 Coding: 04255 Shop #: WSC 06435 1 Fault Found: 18265 - Load Signal: Error Message from ECU P1857 - 35-10 - - - Intermittent _______________________________________________________ Moze spotkal sie ktos z podobnym przypadkiem? jakies konkluzje?

zgadzam sie Murzyn, zawsze mozna trafic na gorszy syf Znalazlem na forum mastersa zblizony wątek - http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=4369&highlight=18074+valve+for+pump-jet bląd "18265 - Load Signal: Error Message from ECU P1857 - 35-10 - - - Intermittent" sugeruje o bledzie sygnalu ze sterownika do elektorozaworu. Zabiore sie jutro za spawdzanie połaczączeń,wyczyszczenia wtyczek itd. Mam pytanko , który cilinder bedzie 1wszym wg Vaga , ten od strony chlodnicy czy podszybia??

VAG powiedzial: ######################################### Control Module Part Number: 038 906 019 AN Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 1301 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 63351 2 Faults Found: 18074 - Valve for Pump-Jet: Cylinder 1 (N240): Electrical Malfunction P1666 - 35-10 - - - Intermittent 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 35-00 - - ######################################### Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 389 D Component: ABS/ESP front D56 Coding: 04255 Shop #: WSC 06435 1 Fault Found: 18265 - Load Signal: Error Message from ECU P1857 - 35-10 - - - Intermittent ######################################### ps. SebMis dzieki za pomoc Obawiam sie najgorszego, że może to oznaczać "wysraną" pompke ;( Mial ktos z Was z tym problem?

Vag prawde Ci powie... na dzis umówiłem wizyte furacza z kolegą klubowiczem.. i uslyszymy werdykt. Oby nie pompowtrysk (i)

Witam, czy mozna liczyc na Wasza pomoc? http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,19732.0.html PZDR

Witam, Dzis moja niunka zaczela wariowac od jakiegos czasu na nie rozgrzanym silniku troszke przerywala ale po osiagnieciu temeratury problem mijal. Dzis zaczelo sie gorzej... przerywana praca silnika tak jakby nie podawal paliwa przez ulamek sekundy... za chwile wpada w tryb awaryjny. po ponownym zapaleniu sytuacja sie powtarza. Jest to auto na pompowtryskach a paliwo leje zazwyczaj na markowych stacjach ( ostatnio Statoil) ..mozliwe ze trafila sie jakas kiepska ropa.. moze mial ktos podobne przezycia ..czy to kwestia wahy? czy wywalil sie jeden wtryskiwacz? dodam ze filtr paliwa wymieniany jakies 2 tys km temu Pytanie do forumowiczow z wawy czy ktos z Was bylby wstanie wspomoc diagnostyka VAGa aby namierzyc problem. W nastepnym tygoidniu jak Rogal znajdzie chwile , udam sie na "leczenie" Problem w tym ze wczesniej czeka mnie wyjazd 300KM i nie wiem czy powninienem leciec fura..z takimi objawami. dzieks, gg: 1037213

witam, ....nawiązjąc do samoczynie otwierajacej sie klapy mialem ten sam problem..Moje A4 rowniez po lifcie . u mnie rozwiazanie bylo nader proste. wystarczylo 2 kilku milimetrowe podkladki pod metalowy zaczep zamka na dole. Poprostu podniosłem moment zaczepu zamka w góre i pomoglo.

czy mozesz opisac w ktorym miejscu znajduje sie czujnik abs'u? chcialem sprawdzic u siebie. ps. jesli chodzi o blad pod vag - pokazalo "niestabilny moment obrotowy silnika"

Witam, pod Vagiem pokazalo "niestabilny moment obrotowy" niesty nie zapamietalem kodu ale w warsztacie tak odczytalem, Trafio sie komus juz takie licho?

Witam, mam identyczn aprzypadlosc chodzi o kotrolke ESP , ABS, oraz (!) dzis mi sie wlasnei zapalila a silnik zaczal pracowac nierowno. po wylaczeniu zaplonu i pownym wlaczeniu zniklo. I co najsmieszniejsz w tym wszytskim rowniez wymienano mi osłone przeglubu :D - nie zartuje! Czy ktos rozgryzl o co chodzi i jak temu zaradzic. Ja niesety nie mam Vaga wiec nie znam kodów bledów Dzieki Pozdr

Witam, nie wiem czy akurat uderzylem w dobry dział... Otóz podczas dzisiejeszej nocnej przejazdzki po miescie, gdzie generalnie autko dostalo małego tzw "bata" , po dojezdzie do swiatel nagle po zatrzymaniu zaswiecily sie na desce naraz kontroli ESP, ABS oraz (!) Nigdy do tej pory sie z tym nie spotkalem, czy mozecie napisac co taka sygnalizacja mogla oznaczac. Dodam ze w momecie zapalenia kontrolek slinkik zaczal pracowac bardzo nie rowno az dostawal wibracji. Po ponownym uruchomnienu wraz z kontrolkmi zanikła nierówna praca silnika. Czy to jest sygnalizacja trybu awaryjnego? Czy raczej blad zwiazany z ukladem hamulcowym / esp. ..Ale czemu silnik nierowno pracowal? Dzieki 2 punkt regulaminu - zajrzyj proszę [pre_pl] Ps autko to Avant '01 B5 PD 115@145 by Rogal

wycieraczkami steruje przekaznik (dos spory gabarytowo) schowany w pólce z innymi przekazniczkami od strony kierowcy - jesli cos sie spaliło to zapewnie cos w nim. u mnie ( b5 po 99 r) ze sterowaniem czasowkami zamiennik Hella kosztuje ok 80 zł w samym silniku wycieraczek raczej nic nie nie moze spalic - ewnetualnie zatrzec silnik , no ale wtedy by wolno chodzily, zawieszaly sie lub wcale U mnie przyczyna spalenia przekaznika byl zatarty trzpien wycieraczek co jest dosc czesta dolegliwoscia,

Hej, chciałem podpytac posiadaczy zestawow HID xenonow. Widze wiele marek a'la "made in karate" na allegro , stąd ciezko sie zdecdowac. Moze wypowie sie ktos kto założył zestawik do soczewek, jakies opinie, fotki...było by przydatnie. Temat czesto ostatnio poruszany ale bardziej w kwesti - zakladac czy nie...(spryskiwacze , samopoziomowanie i inne tego typu zastrzezenia) Wielu z nas bardziej interesuje co mowia sami posiadacze... jakies sugestje co do marki zestawu? jasnosci żarnika? 4300? 6000? zywotnosi tych wynalazków z allegro? polite thanks from the mountain..

Witam, ja zdecydowanie polecam kolege Rogalotti. Dzis moja niunia juz po kuracji. śmiga marzenie, naprawde odczuwalne efekty - aż sie nie chce wysiadać z samochodu Profesesjonalne podejscie , program strojony indywidualnie, oraz miła fachowa obsługa. dla ciekawskich wykres z z dynometer: http://images21.fotosik.pl/348/c2cc99da3d6411e1.jpg

Witam., w mojej nowo nabytej "niuni" natknąłem się na drobną ale b. irytującą usterkę. Czujnik drzwi przednich kierwowcy który jest z zamku, przy zamknietyc drzwiach daje info do kompa i wyswietlacza na kokpicie że drzwi są owarte. Próbowałem zapsikaniem WD40, regulacji uchwytu do zamka. nie pomogło. Gdy przy otwartych drzwiach srubokrętem "oszukuje" zapdkę zamka słysze delikatnie cykniecie mikro styku i na wysietlaczu w kokpcie (co ok. 10-tą próbe) dochodzi impuls że drzwi są zamknięte Pytanie moje do Was, którzy mieli okazje wyjmowac ten zamek, czy dotarcie do styku jest możliwe czy da sie go jakos zregenerowac?? jak?? ( sadze ze samo czysczenie nie pomoze, gdyz juz zapsikałem go duza iloscia WD40) ..dodam że przy zamknietych drzwiach cały czas pali lapmka sie podswietelnia drzwi (od spodu) , migacze nie sygnalizują zamkniecia centralnego z pilota, ..oraz irytujace wyswietlnie sie kontrolki otwatych drzwi na kokpicie. Jeśli ktos z Was moze służyc poradą, chetnie porozmawiam na gg: 1037213 Darek[br]Dopisany: 20 Maj 2007, 19:54 _________________________________________________Postanowiłem odpowiedzieć sam.. może komuś się przyda. Moje autko już po kuracji uzdrawiającej.Panowie z warszawskich warsztatów (elektrycy) kazali wymieniac cały zamek!!! - paranoja. Problem tkwił w przymocowanycm do zamka styku. Kwestia zdjęcia tapicerki to pryszcz. wystarczyło zdjac trójkącik lusterka, rozbroic uchwyt (za któy łapiemy by zamknąć drzwi) i wykrecic spod niego 2 sróby, dodatkowo chyba 3 małe wkrety w z boku w tapicerce. Żeby dobrac sie do zamka musiałem wyjac mechanizm szyby - wychodzi łatwo -cały wraz z ramkami drzwi i lusterkiem Zeby wydobyc przełacznik, trzeba było troche sie nameczyc, a wymagało to odgięcia metalowego cięgna w zamku zeby przełacznik mógł wyjsc. Przyczyna usterki był walniety 1 styk. (są 2). drugi u mnie był nie wykorzystywany. Tu przyszedł z pomoą elektronik który podmienił kable wychodzace od przełacznika, uzywając do sygnalizacji 2 styku (wczesniej nie używanego). Dotatkowo przelutował w srodu styku scieżki, demontując jego obudowe. finalnie najwiecej czasu zajeło dostanie sie o zamka i wydobycie upierdliwego przełącznika. ale zaoszczędziłem ok 250 plnów bo tyle chcieli za wymiane całego zamka w wawie. ehh..mam nadzieje że komus sie przyda moje sprawozdanie.