ic3ek

Podczas wyłaczania auta alternator jeszcze chwilke sie kręci. Ale to jest naprawde chwilka. Jak odpalasz to alternator startuje twardo "czyli tak jak gdyby była zwykła rolka, bez sprzegła"

Bez rozebrania przodu sie nie obędzie. Ale jeśli masz wyłamane tylko smigiełka z visco to możesz wymienić tylko plastikowy kołnież z łopatkami a nie całe wisko. Mocowane na chyba 6 sr M5. Możesz próbować z odsunieciem pasa przedniego, ale obawiam sie ze to sie nie uda.

I co on da jak i tak nie bedzie działał wzmacniacz na antenie. A więc jak niebedzie sygnału z anteny to co on ma wzmacniać. Jak to nie da jak puścisz kablem antenowym "+" do wzmacniacza w antenie to co tu ma nie działać. Przewód antenowy autor tematu napisał,że jest sprawny działa tylko słabo bo wzmacniacz w antenie nie ma zasilania. A powiedz mi jakim sposobem chcesz puscic + w kablu antenowym "bo ja tego sobie nie wobrażam, chyba że chcesz spalić głowice UKF w radiu." Dokładanie jakichkolwiek wzmacniaczy na samym kablu antenowym na nic sie zdaje jeśli nie działa główny wzmacniacz na samym bacie anteny. Bo jak wiadomo kabel ant. to srodek i ekran "który nie pozwala sie dostać zakłuceniom a rownież w pewnym stopniu falom radiowym"

Jesli siadło to wiadomo ze bedzie piszczeć ale to już widac jak sie tylko otwoży maske bo mozna krecic alternatorem w obie strony. Zasada jest taka że działa ono w jedna strone tzn przy odpalaniu auta alternator startuje gwałtownie, jak auto sie wyłancza to działa dopiero sprzęgiełko na rolce.

I co on da jak i tak nie bedzie działał wzmacniacz na antenie. A więc jak niebedzie sygnału z anteny to co on ma wzmacniać. Ja sugeruje, żeby wlutować przewód zasilania wzmaka antenowego do przewodu sygnałowego anteny. Może nie trzeba separatora, po rozebraniu radia prawdopodobnie jest jakiś bezpiecznik i po jego wymianie + wróci na przewód antenowy. To też sie na nic nie zda. Plus wychodzący z radia jest wyjściem tranzystorowym , o małej obciążalności, a więc jeśli nie wychodzi z radia to napewno w nim jest spalony tranzystor "nie ma żadnego bezpiecznika" Kolego Musisz wyciagnąć radio "obstawiam ze jakieś orginalne AUDI" popatrzec miernikiem gdzie pokazuje sie napiecie po właczeniu radia. Pod niego trzeba sie podpiąć. Jesli masz system Bose lub nokia to bedzie troche prościej. Napisz czy masz ori radio i czy siedzi sub w bagażniku ???

Oczywiście jeśli nie sciagasz przodu tylko odchylasz. Przy sciaganiu pasa przedniego jest troche wiecej roboty ale znowu nie jest tak źle. A tak pozatym to pieknie opisane obrazkowo :notworthy:, bo nikt nigdzie nie zaznaczył o zaczepach zdezaka bocznych 2 zdjecie od góry. A tak pozatym to jak wczesniej napisali koledzy, zwal pasek wielorowkowy i sprawdzaj co szumi. Rolka od alternatora "sprzegiełko" napewno nie bedzie szumiec bo ma zasade działania w jedna strone. Moga na alternatorze padac lożyska. Sprawdz i daj znać.

Kolego jak wcześniej napisałeś znikknoł ci plus sterujacy wzmacniaczem anteny, musisz go mieć Aby wzmacniacz pracował poprawnie. Druga sprawa to zobacz czy w radiu nie ma błedu anteny, jak ja miałem to też miałem o wiele gorszy odbiór. Plus który pokazuje sie przy bacie anteny "wzmacniacz" wychodzi z radia, mam tylko nadzieje że n ie spaliłeś sobie wyjścia radia dotykajac tym kablem gdzieś do masy. Pamietaj że to wyjscie ma małą obciążalność prądową.

Wiem ze akurat nietypowy rozmiar , ale sa akurat w promocji, dlatego pytam czy bedzie wszystko oki. A wiec koledzy wielkie dzieki za informacje.

Witam. Koledzy mam pytanko potrzebuje informacji czy oponki z felgami beda w A4 Avant obcierać gdziekolwiek. Oponki miałyby być 215/60/R15 + felga 7J z ET 35 Dodam że często jeżdze z dużym obciążeniem dlatego pytam czy ten zestaw nigdzie nie będzie sie ocierał ???

No to zapowietrzyłeś sobie układ paliwowy. Trza go odpowietrzyć , ale jak to ci nie powiem bo ja zawsze przy zmianie filtra zalewam go całego ropa i z zapowietrzeniem nie mam problemu. Niech inni sie wypowiedzą.

Kolego proponuje jeszcze coca-cole. polac poczekac jakies 2 h i powinno pujsć. I to nie są żarty, mówie poważnie

Dzięki kolego za odpowiedź, jutro sprawdze z tym pedałem hamulca. Myślałem że jak odłącze wtyczke od przepływki to sie zapali , ale to mój bład. A mógłbyś kolego podrzucić jakiś adres gdzie można poczytać co sie zapali po odłączeniu "jakiegoś" czujnika ?? Bo nawet nie wiem jak tego poszukać

No to co musze odłączyć żeby sie zapaliła ??? Przecież poto ona jest ???

Witam panowie. Otóż mam do was pytanie. Posiadam auto jak w opisie, i mam pewien problem. Na liczniku który posiadam 1/2 Fis istnieje kontrolka silnika, ale jeszcze ani razu mi sie nie zapaliła. Otóż jak wywołam testy wyjść w 17- instruments "licznik" to zapala mi sie kontrolka silnika. Wywoluje oczywiście to VAGIEM. Wczoraj sprawdzałem, bo już kiedyś miałem kilka błedów w komp. i kontrolka sie nie zapaliła. Wziołem wczoraj specjalnie odłączyłem przepływomierz, odpaliłem auto i myślałem ze kontrolka silnika sie zapali, a tu burak nie zapaliła sie, oczywiście w kompie błedy były od przepływki. A kontrolka sie nie zapaliła Słyszałem też że czasami w naszych autach mruga kontrolka swiec zarowych zamiast silnika, a u mnie nie zapaliła sie ani jedna ani druga? Czym to koledzy może być spowodowane ??? Potrafi mi ktoś pomóc lub zobaczyć u siebie czy jak odłączy przepływke zapali sie kontrolka silnika ???? Pozdrawiam

Dla wszystkich zainteresowanych "dysza wycieraczki" jest dostepna w ASO jako oddzielna czesc, koszt 30 zł

Koledzy a odpowiedzcie mi czy jak przekrecicie stacyjke tak aż zapalą sie kontrolki, to słyszycie jak pompa pompuje paliwo ???

Aku jest w 100% sprawne kreci jak złoto. do sprawdzenia/wymiany czujnik temperatury G62 Czujnik jest sprawdzony, wskazania na zimnym i ciepłym silniku sa rowne z obydwóch czujników. Wiec wychodzi że jest sprawny. A auto i tak odpala ciężko na zimnym silniku. Chciałem sie jeszcze panowie zapytać czy w AJM jes pompa paliwa w baku ??? Jesli jest to czy powinna ona zacząć sie i pracować chwile w momęcie przekręcenia stacyjki aż zapalą sie kontrolki ???

A ja popierwsze sprawdził bym poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku. Bo tego vag nie pokazuje.

Hmm. Zdążyłem juz zauważyć że przy mrozach wskazówka od przedkościomierza sie zacinała. Mam nadzieje ze proc. u mnie jeszcze nie jest tak uwalony bo takich objawów jak opisałeś wyżej jeszcze nie zaobserwowałem "i obym nie zaobserwował"

Sorki za tak długa nieobecnośc ale wysypał mi sie komp. Dzieki koledzy za tak liczne odp. A więc obwód swiec żarowych jest na 1000% sprawny. A wiec za to wielkie dzięki Ale teraz po przeanalizowaniu tych wartości nasuwaja sie nastepne pytania. Oczywiście synchro wałek-wał wacha sie do 0.6 -> GR. 000 - Kat początkowy wtrysku 110 "niewielka róznica ale zawsze " Musashi - naprawde nie ma możliwości przestawienia tego konta na poprawny - Kąt początku wtrysku rzeczywisty , jak widać na załączonym obrazku u mnie przed odpaleniem jest wartosc 39 co jest bardzo wielka roznica bo powinno być w granicy 1, po odpaleniu ta wartosć też sie nie zmienia. Jak przestawić ta wartość i za co jest ona odpowiedzialna. Trzecia sprawa to wartość temp płynu chłodzącego , to też sie nie zgadza a samochod rozgrzany do 90 bo sprawe termostatu juz rozgryzłem 2 razy, i auto trzyma swoja temperature jak powinno.

Witam panowie. Otóż mam koledzy problem z moim AJM. Otóż przyszły mrozy i autko zaczeło cieżko odpalać. Zaczołem szukać dziury w wszystkim i znalazłem kilka rzeczy. Po pierwsze uwalone 3 swiece żarowe z 4 "oczywiście już wymienione na nowe BERU szt.4" Wymieniłem także filtr paliwa, powietrza. I problem nie ustał otóż przy 0 st na dworze auto bardzo ciężko zapala, musze nim krecic i krecic i dopiero po chwili zapali z czego te 5 s początkowego zapalenia słychać jak nierówno pracuje, potem juz wszystko OKI. Doszukałem sie także błedu w grupie 000. otóż kat wtrysku ma wartość 110, co jest bardzo zła wartością bo powinna byc wartość w granicy 49-59. Jak zmienić koledzy kąt wtrysku w PD Dodam ze nastawa synchronizacji kata w Engine 08-04 "synchro angle" jest rewelacyjna bo wacha sie w 0.6 Znalazłem jeszcze że w tym samym miejscu 08-04 "Special start of injekcjon" 2 rubryka , ze pokazuje mi tam wartość 39,4 BTDC A powinno być 1BTDC - 2ATDC. Czy ktoś może mi wyjaśnić te nastawy co one znaczą Dołanczam koledzy rysuneczek jak to wyglada. Oraz grupa 000:

OD KM zatrzymuje sie na 92-95 km A od RPM zatrzymuje sie kreske przed 3000 rpm.

Panowie a podpinając sie pod temat. Jak zrobie u mnie kanał pierwszy to wyskakuje ze kanał nie dostepny??? Ale ja mam inny troszke problem. U mnie jak zrobie test wskaźników to wskazówki idą do końca i po chwili wracają na pozycje srodkowa "chyba". I tu pytanko czy wskazówki powinny sie zatrzymać dokładnie na 100km/h i 3k rpm "disel" Bo u mnie zatrzymuja sie kawałek przed?? Może idzie to jakoś wyregulować VAG-iem, bo przestawić wskazówki sciagając je i zakładając na nowo to dlamnie ostateczność.

Kolego Mk-MateuszAutor tak poprostu w AJM jest. Ja w swoim mam dokładnie to samo. Przy temp ponizej 5 stC przekręcam kluczyk zapala sie kontrolka od świec żarowych po chwili gaśnie ale puszczenie przekaźnika słychać jeszcze później " kontrolka gaśnie 5-10s i dopiero słychać koniec grzania." Po odpaleniu tez automatycznie załącza sie dogrzewanie "tak jak fachowiec wyżej napisał :)" po jakiejś minucie słychać jak przekaźnik puszcza. Musisz sie wsłuchać. Wiec wydaje mi sie ze tak to poprostu jest w AJM więc nie szukaj w tym błędu.

Licznik był na 1000% kręcony, moze wystarczyłoby wgrac na nowo cały wsad pamieci ???? Ostatnio pojawił sie jeszcze inny problemik, na dworze -3 st . wsiadam do auta odpalam i ruszam, po przejechaniu kawałka patrze na predkosciomierz i jade prawie 120, a faktyczna predkosc ok 50. Wskazowka od predkosciomieza zawiesila sie na 80 km, po jakiejs 1h jazdy wskazowka spadla na 40. Moze ktos mial taki przypadek ???