st4yKool

Kurde.. to lipa.. chce cos półke wyzej niz OZ sport... ;|

A ktos moze ma jakies doswiadczenia z firma EBC? np. https://ebcbrakes.pl/tarcza-hamulcowa-usr1844,3,28475,18895

Hehe dziwne.. avant jest mega bardziej popularny, wiecej wyszlo i ogolnie jest znacznie ciezszy... hmm

Landiutki hehe.. ale ogolnie jest ich tak malo, ze ciezko cos wybrac.. w holandii sa same czarne i szare.. jak juz sie trafi cos ciekawszego to albo przebieg, albo avant... :| w DE fajna sztuka znika w 2 dni.. no ale jak zawsze, rodzynki sie zdarzaja, trzeba miec szczescie i wytrwalosc

Ja bralem od Peruna.. ale sa rozne opinie.. 3.5k wzial ode mnie jesli mnie pamiec nie myli, za stage 1.5 (wieksze kolo kompresji i przerobiona vnt, bez ruszania d*py).. wiec mozesz sobie zarzyczyc wieksza dupcie zeby te 360 lekko wyszlo.. Co do turbiarza to ciezko powiedziec.. moje turbo chodzi, nie ma problemu, ale nasluchalem sie ze Perun nie przyklada sie za bardzo do tanich tematow wiec teraz drugi raz moze bym sprobowa turbo-spec...

dokladnie.. wdlug mnie po swoich doswiadczeniach z 3.0tdi.. warto zrobic IC, turbo hybryde i wystroic to zeby bylo bezpiecznie (ladny rowny moment i nie za duzo dowalone na samym koncu), tak zeby mozna sie na prawde tym autem cieszyc jak jest okazja.. mi tego brakuje w moim hehe, za 3 tygi bedziemy grzebac w sofcie to moze sie w koncu ogarnie temat WMI to mam plan wrzucic do rs4 b7 do mycia dolotu jak juz znajde sprint blue sedana heheheh

Widocznie kazdy tuner ma jakis swoj poglad.. mi mowili ze pomimo zostawionego DPFa powinienem zrobic wydech zeby zmniejszych egt i ulatwic turbo rozdmuchiwanie ciepla.. moze przy mocach 380+ to nie ma takiego znaczenia i rzeczywiscie zostawiajac DPFa, wydech jest nieistotny.. Dla mnie najwiekszy problem to zagrzane auto ktore przestaje jechac Jezeli sie okaze ze zrobie wydech i bede mial to co mam.. 354KM.. ale bedzie na tyle stabilnie ze moge cisnac auto bez przerwy i nie bedzie ciac mocy i puchnac.. to wole to niz 380 ktore umrze jak sie troche pogonie

Tomeks to byl moj cel gdybym mial czas zrobic wydech Pytanie tez jaki kod silnika.. dla niektorych 380 to juz duzo.. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Adam chce takie tarcze do hebli z q5polift... 4 tlok brembo.. 345mm i chyba 30mm grubosci Sent from my SM-T815 using Tapatalk

Slyszal ktos o tarczach Zimmermana Formula Z ?

5mm to dobrze?

Korekcje.. jeszcze nie zalalem niczego, ale juz widze ze korekcje sa lepsze niz pol roku temu.. ciekawe (jezdzone na shell vpower). Logowalem tez to cosnienie raila.. jak popaluje auto i zrobie testowego runa, to jest takie zjawisko jakby odcinalo paliwo.. na logu to wyglada ze pompa ma zadane 1850mbar i nagle spada do 1700.. Ciekawe ze zadnym bledem nie sypnelo i ze dzieje sie to dopiero po 3-5 sprintach pod rzad. Przy okazji przekonalem sie jak cienkie sa hamulce z Q5 z klockami ferodo.. 3 hamowania i dentka.. a mam sportowy plyn, oplot itp cuda Mam dosc tego diesla.. nastepne bedzie na 100% bena w 3.0tfsi albo 4.0.. >_<

Panowie, Chce zapodac kuracje przeczyszczjaaca.. na bazie produktow Millersa mam: 1. DPF regenertor - pytanie czy walic to od razu, czy poczekaz az bede lecial w trase 2. Injectors clenaer - to myslalem zeby dac na poczatku, akurat mam swiezy filtr paliwa.. 3. Octane Booster - to taki ogolny uszlachetniacz... Po kazdym bede logowal i zobaczymy ci sie wydarzy Jestem ciekaw jak ten injector cleaner wplynie na odczyty z wtryskow..

Ja mam 350 kuni i specjalnie zeby chornic skrzynie (troche na wyrost bo to tip..) mam plaski moment 650Nm w przedziale 2100-3600 rpm.. (przy 4300 rpm mam nadal ~600Nm) robie 4.86 do setki obecnie.. (mierzone na nie do konca sprawnym aucie, mialem maly wyciek kolo EGRa :))... nie liczy sie max moment.. liczy sie niut/moc w zakresie uzytecznych obrotow.. co z tego ze masz 750+ niuta przy 2200 rpm, skoro nie uzywasz tych obrotow jak zapieprzasz U mnie to dziala mniej wiecej tak: 1. ruszam z LC (z hamulca w tipie), wiec mam okolo 2500 obrotow.. startujac mam lekki uslizg na 4 kolach.. i potem leci na 1szym biegu do 5000 rpm 2. 2 bieg i obroty spadaja do jakichs 3200 rpm.. i lecisz do 4800 rpm.. 3. 3 bieg.. obroty od 3400 rpm do 4800... przy 3800 rpm masz juz ponad 100km/h.. Pomimo ze to diesel, widac ewidentnie ze max moment przy tych 2XXX rpm nie ma praktycznie zadnego udzialu w sprincie. Wiadomo ze majac 7XX Nm naturalnie jakby nadal bedzie spory moment przy wyzszych obrotach, a co za tym idzie moc.. ale moim zdaniem nie ma sensu sie podniecac roznicami ktore podaja producenci itp, nie widzac wykresu przebiegu momentu. Ja tez jestem ciekawe jak bababa bedzie napieral po swoim stage2 czekamy na jakies pomiary RLem!

Panowie to nie jest tak ze jedyna przyczyna jest wahacz.. przeciez wiadomo ze w tym zawiasie w b8, opony sa zawsze istotne, flegi, piasty itp... Jak ktos ma wszystko zdrowe, to po wymianie wahacza powinno byc git, ale nasze auta powoli maja juz prawie 10 lat.. watpie ze macie wszyscy idealnie proste piasty, felgi i super wywazone opony

OBDlink MX mam.. nie wiem co tam za chips siedzi.. Torgue pro uzywam.. nie mailem za duzo czasu sie bawic. I tak do konkretnego logowania lepszy jest moim zdaniem kabel i lapek.. turbo mode i lece z 8 parametrami co 200ms...

No wlasnie bede to sprawdzal ;-) Nie latam niestety z lapkiem.. a blad paliwa mozna usunac z teleofnu i smigac dalej

IC, turbo hybdyrda, soft.. niby nie powinno, ale mierzyli moc do 4300rpm.. a sam wiesz jak tip kreci.. na 1szym biegu do 5k rpm itp.. tuner mi mowil ze zrobilo sie cieplo i moze paliwa brakowac przy tej mocy (potwierdzalem taka ewentualnosc z innym tunerem), szczegolnie ze prawodpodobnie przy tych wiekszych obrotach jest wiecej niz te 35x... jest opcja ze to EGT, bo wydech mam serie, ale wtedy raczej by nie walilo P0087 low fuel pressure..

IC mam wagnera.. paliwa brakuje.. ale to przy na prawdeeee ostrym palowaniu.. i w sumie od tygodnia cisza.. ale sypnelo bledami pare razy.. przy 4300 rpm mam niby 356 kuni, ale automat kreci czesto pod 4800 i wyzej.. diesla lol wiec moze juz byc ciezko pompie i chce to sprawdzic

dzieki troche jasniej juz hehe, pologuje to moze w koncu dojde co sie dzieje, niestety do tunera mam za daleko zeby na szybko to ogarnac..

Panie i Panowie, Czy ktos ogarniety wie, jak dokladnie raguje ECU na za duze EGT? tnie paliwo? ale jak? w ktorym "miejscu" jest to paliwo odcinane.. czy bede mogl to np. zaobserwowac logujac EGT i cisnieine paliwa na railu? Bedzie to mozna jakos odroznic od "niewyrabiajacej" pompy wysokiego cisnienia? Zrobilo sie cieplo i prawdopodobnie algo EGT mam za duzo albo paliwo sie konczy.. trzeba cos podzialac, inaczej zycie byloby nudne lol

hey.. ten plyn chlodzacy.. hehe.. to moze byc glowica u mnie tez jakby baaaardzo powoli spada.. na cieplyum jest max, na zimnym polowa..

Dziwne aso sprzedaje zlodziejki do b8 stozek tylko.. Sent from my SM-T815 using Tapatalk

ori sroby sa stozkowe.. ja przynajmniej mam takie wszystkie, lacznie z ori zlodziejkami nowymi, tez stozek..

Nowsze moze nawet bardziej.. w b6 nie mialem takihc problemow.. a pare zawiasu poszlo..