xsebo1

Terkotanie to nastawnik zmiennych faz rozrządu. Wielu z tym walczyło i wymieniali wariator, zawory jakieś tam i nic. Wystarczy wymienić pompe wysokiego ciśnienia. Łańcuch zmiennych faz jest poczatkowo luzny nim olej dotrze do nastawnika i łańcuch brzeczy o korpus. Brak mocy z dołu to tzw. kierownica powietrza. U mnie ulamało się ramię i mechanik blaszke przykrecił. Nowa 550 zł w serwisie, ale nie ma sensu tego wymieniać. To typowe bolączki tych silników, proste i łatwe do ogarniecia. Tdi też je ma, jak każdy Ja leje tylko pełen syntetyk, na początku motul 5w40 teraz mobil 5w50 i wole maly remont zrobic przy okazji wymiany rozrządu. Ale jesli nie chcesz robic to wyplukal bym silnik plukanką motula engine flush i zalal olejem jak wyżej. Powinno przestac terkotac. Kupilem moją audi na polsyntetyku wlanym 1.5 roku wcześniej i tez terkotalo, te silniki nie lubią takich zaniedbań. Płukanke robię co wymiane, bo pierścienie mają tendencje do zapiekania się

Silnik terkocze po odpaleniu? Nie chce przyspieszać, dopiero powyżej 3tyś wgniata w fotel? Jesli nie terkocze po postoju i nie chcesz remontu robic to mozna zalac motul 4100 15w50. Użytkownicy piszą że jeśli to typowa bolączka alta to konsumpcja spadnie do 0.5 l na 10000-15000 Jest to polsyntetyk bardzo dobrej jakości, i lepsze rozwiązanie niż doktorek co wymiane

U mnie troszke widac jak zimno się zrobiło, ale to para wodna. Dymi dopiero jak chodzi na wolnych obrotach i przegazuje do 5-6 tyś. Wtedy z tyłu biało! Wszystko wskazuje na uszczelniacze zaworowe, ale znaleść mechanika starej daty co się podejmie wymiany bez ściągania glowicy... Dolewaj po 0.5 l bo nadmiar idzie w katalizator. U mnie juz wymieniłem 580 zł z wkładem euro4 Jak wymieniłem kata auto odzyskało moc to dopiero okazało się że środkowy tłumik do wymiany. Zapchany kat zwiększał temperature spalin i usmazylo środkowy tłumik. Niestety zamiennik ferrodo nie spelnia zadania, dźwięk WRC Na jakim oleju jezdzisz? Jaki przebieg?

Z silnikiem nic się nie dzieje, tylko żłopie olej. Poczekam az kleknie chyba, nowe org pierścienie są źle zaprojektowane. Szlif i kute sportowe tłoki lub ogarniety mechanik co by cos dopasował. Swap to skabonka bez dna

Myślę że kombinowanie z tlumikami, katami, sankami pod silnik, uchwytami i elektryką pochłonie to zbyt dużo kasy. Do tego koszt robocizny...

2.0 ma jeden tlumik, 1.8t ma podwójny tak jak 2.4 czy 2.8. Sam nie wiem, moze by kute tłoki? Zwiększają kompresje z 8.5 do 12.4 i chyba zrobiły by robote

Jakie koszta nieliczac silnika?

Dlatego potrzebny ogarniety spec od silników. Jak nie znajdę to wstawiam do aso i niech robią, albo prywatnie się z nim dogadać. Ponoć serwis tloki wymieniał w ramach gwarancji, a jak klient wracał to blok Wyżej wstawilem udokumentowany remont silnika, jeden z wielu. Poprawa jest, ale i tak bierze. Katalizator wytrzymał 200 tyś, oryginalny był 2.0 tfsi to tez niewypał, starsze konstrukcje były duzo lepsze

Kapitalke chce zrobić, innego silnika nie ma co kupować bo wszystkie ALTy mają problem olejowy. zj***li te silniki, większość twierdzi ze pierscienie lubią się zapiekac. Jeździłem jakiś czas z padnientym katalizatorem i pewnie jakiś uszczelniacz czy coś http://a4-klub.pl/index.php?/topic/228604-Relacja-z-remontu-silnika--A4-B6-2.0-ALT

Za dużo grzebania

0.5l na 1000 km to norma producenta, na mobilu 5w50 0.5l co 300 km. Czas wymienić pierscienie i uszczelniacze zaworowe Najlepsze jest to ze po remoncie i tak żre olej, tylko mniej

Witam. Jakie rezultaty? Wlalem mobila 5w50 i co 250-300km dolewam 0.5l. Wczesniej na liqui moly 5w40 0.5l na 1000. Zostaje chyba tylko wymiana pierscieni i uszczelniaczy...

Witam wszystkich. Szukam speca od silników, remont trzeba zrobic. Najlepiej jak by juz robil 2.0 alt

Witam. U mnie spalanie oleju wygląda podobnie, 0.5 l co 200 km! Wymieniłem kat na nowy, wycieków brak, kierownica powietrza sprawna, odma wymieniona zostaje tylko remont... Wymiana pierścieni i uszczelniaczy zaworowych powinna pomóc, szukam jakiegoś porządnego mechanika co mi ogarnie jak należy. Sasiad ma taką samą audice co my, leje co wymianę doktorka tylko czekać aż zatrze silnik

Na co mod odmy jeśli niewiele to daje? Trzeba czytać cały wątek

Zerknąłeś kolego?

Cóż to za cudowny środek?

U mnie nie ma takich objawów, wogóle dość ciężko chodzi ta regulacja

Dzięki filmikowi dowiedziałem się że jest regulacja do siebie-od siebie rok jeżdżę tym autkiem i nie wpadłem na to. Co do usterki, chyba pozostaje serwis lub wyspecjalizowany warsztat

Czytałem ze w maglu jest śruba kasujaca luz, i w krzyzaku ponoć też. Pozostaje jakiś ogarnienty mechanik a najlepiej serwis...

U mnie też pojawił się luz w alteku przy 195tyś. Wygląda na krzyżak bo w każdej pozycji kierownicy ma luz. Uporałes się już z problemem kolego? Wysłane z mojego GT-I9070 przy użyciu Tapatalka ---------- Post dopisany at 23:03 ---------- Poprzedni post napisany at 23:01 ---------- Chyba mechanik trochę mu pomógł, kręcił kierownicą na wyłączonym silniku jak diagnozowal zawieszenie... Wysłane z mojego GT-I9070 przy użyciu Tapatalka

Mi się tam nie spieszy, skończę remont i do austri w alpy jade. Wqrwil mnie szwab i zwolnilem sie po 5 latach, w austrii lepsze zarobki i widoki Wysłane z mojego GT-I9070 przy użyciu Tapatalka ---------- Post dopisany at 22:30 ---------- Poprzedni post napisany at 22:30 ---------- Ale wielki plus ze blisko jest do berlina Wysłane z mojego GT-I9070 przy użyciu Tapatalka

W ten weekend na wesele jade, jeszcze proszą żebym parę młodą do slubu wiózł także może następny weekend? Wysłane z mojego GT-I9070 przy użyciu Tapatalka

Hellou Wysłane z mojego GT-I9070 przy użyciu Tapatalka

w końcu trzeba było Wysłane z mojego GT-I9070 przy użyciu Tapatalka