PiXX

Wszystko zależy od tego czy masz klimatyzacje. Jak tak to ściągasz plastikową osłonę silnika od spodu, imbusem 6mm luzujesz dwie śruby napinacza paska klimatyzacji. Napinacz odciągasz, pasek zdejmujesz. Potem przenosisz się na górę - klucz 13 zakładasz na śrubę rolki napinacza, jest tam lewy gwint więc kluczem kręcisz w lewo. Sprężyna napinacza się poddaje, pasek robi się luźny, ściągasz go - najłatwiej zacząć od rolki alternatora. Jak już zejdzie z rolki to napinacz możesz puścić, pasek wyjdzie bez problemu. Nowy zakładasz w ten sam sposób. W razie czego jest na pewno kupa filmików na youtube które to pokazują krok po kroku. Schemat jak idzie pasek mozesz sobie narysować przed zdjęciem starego żeby się nie pogubić, jak nie to w necie są schematy bodajże z contiego. Co do marki samego paska to polecam Contiego, ew. Dayco.

Hej, Poszukuję tunera z okolic śląska/małopolski do ogarnięcia MSA15 w pomodzonym AFNie. Szukam kogoś kto dobrze ogarnia temat, tak żeby potem ECU przy diagnostyce nie wywalało granicznych wartości z których nic nie wynika. Z góry dzięki za propozycje

Masz na to FV? Jak tak to skorzystaj z gwarancji na usługę

Hej, Wrzucam do trochę pogrzebanego AFNa (A4 B5 '98 po pierwszym mini lifcie) kolektor z AWX. Chcę przy tym zostawić funkcjonujący EGR - pytanie czy ktoś kiedyś przeprowadzał taką operację? Najbardziej interesuje mnie połączenie kolektora z nowym zaworem - mianowicie czy ori rurka od AWXa podejdzie pod kolektor AFN. Druga sprawa to spięcie tego z resztą dolotu - na to mam dwa pomysły - albo zastosowanie kawałka węża z szybkozłączką i spięcie tego z plastikową rurą AFNa, albo przeszczepienie do B5tki dolotu od AWXa łącznie z tym kawałkiem wzdłuż grodzi - tylko tutaj też pojawia się pytanie czy podejdzie to p&p czy trzeba coś rezać z mocowaniami? Sprawa numer trzy, może i najmniej istotna ale tak bardziej z ciekawości - czy próbował ktoś uruchamiać klapę gaszącą w takim układzie? Wiem że elektrozawór jest sterowany przez sygnał o przebiegu prostokątnym, więc nie wystarczy zrobić układu na przekaźnikach i podać napięcie, bo się go spali. Pozostaje pytanie czy jest może opcja zmiany ECU na takie od innego silnika (PDek to pewnie odpada, ale z tego co wiem to w Polo występowały AFNy z klapą gaszącą). Przy okazji plus byłby taki że przy nowszych ECU tuner mógłby mi wrzucać softy przez OBD bez całej zabawy z programowaniem kości. Jeśli ktoś przerabiał taki temat to dzięki z góry za podpowiedzi.

Coś nie tak z kątem wtrysku - spójrz na parametr actual start - zadane masz 2 do -3 stopni BTDC a aktualny wychodzi na jałowych 19,4 stopnia. Jaki vag pokazuje Ci kąt wtrysku w basic settings?

A ja za to polecę Fuchsa. Miałem styczność zarówno przy olejach motocyklowych, przekładniowych jak i silnikowych do samochodów i są jak dla mnie bezkonkurencyjne. Jak latasz po torach to można iść w Fuchsa Titan Race Pro S 5W30/5W40. Olej robiony na estrach, przeznaczony typowo pod gonienie auta. Jeśli jeździsz normalnie to raczej nie ma sensu, poszedłbym w tym wypadku w to co mówi katalog czyli Titan GT1 Flex23.

Nie wiem czy to dobry trop ale sprawdź sobie półośkę od strony kierowcy. Dość dużo B8 miało z tym problem - robi się luz na łożysku w skrzyni i objawia się to właśnie jakimiś dziwnymi objawami ze strony napędu.

W 80-tce się przestawiło bo tam jest takie zawieszenie jak w golfie - wahacz jest stalowy i ma wymienne sworznie. Na sworzniu wtedy otwory są w kształcie fasolek i na tym się właśnie geometrię potem ustawia. W A4 tego ryzyka nie ma bo tutaj sworzeń jest niedemontowalny - jedynie może być problem z wybiciem go ze zwrotnicy.

Można dorobić taki klucz - przykładowa strona z google: https://dobrehaki.pl/klucz-do-hakow-wypinanych-westfalia-2-szt-p-8511.html Oczywiście zakładam że masz oryginalny hak z westfalii - w przypadku innego producenta trzeba szukać gdzie indziej

Olej zmieniłbym na syntetyk tak jak zaleca producent, najlepiej na estrach. Co do wtrysków to zależy w jaką moc celujesz, ale na 200 z hakiem powinny spokojnie wystarczyć 230stki. Przy wałku koniecznie nowy uszczelniacz no ale to wiadomo, w przypadku AFNa warto się też psychicznie przygotować że przy takich mocach może podnieść głowicę i przedmuchać uszczelkę, jak już się to stanie to są dwa wyjścia, albo szpilki z ARP które swoje kosztują, albo kupić śruby od ARLa i dać do skrócenia, do tego podkładki (chyba tylko w ASO, coś koło 7zł za sztukę)

Masz rację - po przejrzeniu internetu okazało się że ktoś go tam musiał wstawić na siłę. W kole wałka miałem odwiercone frezem albo wiertłem gniazdo pod klin, po wpisaniu numeru koła w google grafika na wszystkich zdjęciach były koła bez wycięcia. Zamówiłem nowe koło w ASO, dzisiaj przyszło - wycięcia brak, numer ten sam. Klina z wałka nie da się wybić ale tym się nie będę przejmował bo wymieniam wałek na SDI. Dzięki za pomoc

Witajcie, Dzisiaj wymieniając rozrząd po zbiciu koła wałka rozrządu znalazłem tam klin. Z tego co mówi cała literatura i internet to kółko powinno być pływające - mam rację? Czy to jakaś inna wersja gdzie taki klin występuje? Pod spodem zdjęcie jak to wygląda. Z góry dzięki za pomoc. Auto to A4 B5 1.9 AFN 1998

W swojej powinieneś mieć taki panel: Czyli przyciski z wgłębieniami i czerwony napis "auto". Różnica jest taka że po 1 lifcie czyli przy panelu który wygląda na pozór tak samo tyle że ma gładkie przyciski i białe napisy sprężarka klimatyzacji jest sterowana plusem. U Ciebie sprężarka sterowana jest masą więc te panele nie są ze sobą zamienne

Kodowania z tutoriala nie przyjmuje, tak samo nie przyjmuje kodowania dla grzanych foteli więc można chyba dopisać do tutoriala że nie obsługuje ani tego ani tego

Ten z końcówką L właśnie siedzi u mnie fabrycznie z H7 - produkcja listopad 2011, ale cóż, jak trzeba zmienić to trzeba, serdeczne dzięki

Czy ktoś jest w stanie potwierdzić czy moduł 8K0 907 064 L obsługuje bixa? Internet milczy, znalazłem jedynie jeden skan z vcdsa na jakimś hiszpańskim forum gdzie kodowanie zaczyna się od cyfr 69 co wskazuje też na halogen

Od Audi TT: 3Q0955455

O ile dobrze widzę to jest to przewód między sprężarką a skraplaczem? Jeśli tak to etka dla BFB podaje trzy różne numery części w zależności od numeru nadwozia

Jak będą robić problemy to oddaj do ASO na bezgotówkową, oni sobie załatwią cały temat z ubezpieczycielem we własnym zakresie

Na poliftowych błotnikach są też inne listwy boczne (szersze), inny kierunkowskaz i tak jak właśnie mówi przedmówca - brak tego kawałka blachy koło kierunkowskazu

Rzuć też okiem na przewody w gumowej przelotce między karoserią a klapą bagażnika, często się przerywają w tym miejscu

co do EGRu się pod tym kątem zgadzam, aczkolwiek z drugiej strony obniża temperaturę spalin poprzez wprowadzanie do komory spalania mniejszej ilości tlenu, w jednym dieslu z okazji jego zaślepienia pękł mi kolektor wydechowy więc od tej pory wyleczyłem się z poprawiania fabryki, wolę raz na rok wyczyścić

U siebie wstawiałem z 2.5 TDI, jedyne co trzeba przerobić to wymiana koła pasowego na to od starej pompy, reszta plug&play. Kiedyś natknąłem się jeszcze na posta, bodajże nawet na tym forum że do B5 pasuje pompa od którejś z nowszych A6 (C6?), jedyna przeróbka jaką trzeba było wykonać to obrócenie króćca od strony ssącej, ale może wypowie się ktoś kto to robił

Nie jest to może jakaś kompletna przepaść, ale jest zauważalna różnica. Pasują świece z Golfa II 1.6D o ile dobrze kojarzę - do siebie wstawiałem z Beru. Dużą różnicę przy rozgrzewaniu silnika w zimę robi też to czy EGR jest zaślepiony czy nie

Co do P2563 to sprawdź wszystkie podciśnienia w układzie, jak to nic nie da to trzeba sprawdzić czy pompa vaccum daje odpowiednie podciśnienie. Na forum z tego co kojarzę był jeden przypadek że uciekało przez serwo, w jednym uciekało przez siłownik sterujący klapką na dnie puszki filtra powietrza a w jednym była to właśnie po prostu uszkodzona pompa vaccum