PiXX
Pasjonat-
Postów
74 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez PiXX
-
Hej, Poszukuję tunera z okolic śląska/małopolski do ogarnięcia MSA15 w pomodzonym AFNie. Szukam kogoś kto dobrze ogarnia temat, tak żeby potem ECU przy diagnostyce nie wywalało granicznych wartości z których nic nie wynika. Z góry dzięki za propozycje
-
Masz na to FV? Jak tak to skorzystaj z gwarancji na usługę
-
Hej, Wrzucam do trochę pogrzebanego AFNa (A4 B5 '98 po pierwszym mini lifcie) kolektor z AWX. Chcę przy tym zostawić funkcjonujący EGR - pytanie czy ktoś kiedyś przeprowadzał taką operację? Najbardziej interesuje mnie połączenie kolektora z nowym zaworem - mianowicie czy ori rurka od AWXa podejdzie pod kolektor AFN. Druga sprawa to spięcie tego z resztą dolotu - na to mam dwa pomysły - albo zastosowanie kawałka węża z szybkozłączką i spięcie tego z plastikową rurą AFNa, albo przeszczepienie do B5tki dolotu od AWXa łącznie z tym kawałkiem wzdłuż grodzi - tylko tutaj też pojawia się pytanie czy podejdzie to p&p czy trzeba coś rezać z mocowaniami? Sprawa numer trzy, może i najmniej istotna ale tak bardziej z ciekawości - czy próbował ktoś uruchamiać klapę gaszącą w takim układzie? Wiem że elektrozawór jest sterowany przez sygnał o przebiegu prostokątnym, więc nie wystarczy zrobić układu na przekaźnikach i podać napięcie, bo się go spali. Pozostaje pytanie czy jest może opcja zmiany ECU na takie od innego silnika (PDek to pewnie odpada, ale z tego co wiem to w Polo występowały AFNy z klapą gaszącą). Przy okazji plus byłby taki że przy nowszych ECU tuner mógłby mi wrzucać softy przez OBD bez całej zabawy z programowaniem kości. Jeśli ktoś przerabiał taki temat to dzięki z góry za podpowiedzi.
-
A ja za to polecę Fuchsa. Miałem styczność zarówno przy olejach motocyklowych, przekładniowych jak i silnikowych do samochodów i są jak dla mnie bezkonkurencyjne. Jak latasz po torach to można iść w Fuchsa Titan Race Pro S 5W30/5W40. Olej robiony na estrach, przeznaczony typowo pod gonienie auta. Jeśli jeździsz normalnie to raczej nie ma sensu, poszedłbym w tym wypadku w to co mówi katalog czyli Titan GT1 Flex23.
-
Nie wiem czy to dobry trop ale sprawdź sobie półośkę od strony kierowcy. Dość dużo B8 miało z tym problem - robi się luz na łożysku w skrzyni i objawia się to właśnie jakimiś dziwnymi objawami ze strony napędu.
-
W 80-tce się przestawiło bo tam jest takie zawieszenie jak w golfie - wahacz jest stalowy i ma wymienne sworznie. Na sworzniu wtedy otwory są w kształcie fasolek i na tym się właśnie geometrię potem ustawia. W A4 tego ryzyka nie ma bo tutaj sworzeń jest niedemontowalny - jedynie może być problem z wybiciem go ze zwrotnicy.
-
Można dorobić taki klucz - przykładowa strona z google: https://dobrehaki.pl/klucz-do-hakow-wypinanych-westfalia-2-szt-p-8511.html Oczywiście zakładam że masz oryginalny hak z westfalii - w przypadku innego producenta trzeba szukać gdzie indziej
-
Olej zmieniłbym na syntetyk tak jak zaleca producent, najlepiej na estrach. Co do wtrysków to zależy w jaką moc celujesz, ale na 200 z hakiem powinny spokojnie wystarczyć 230stki. Przy wałku koniecznie nowy uszczelniacz no ale to wiadomo, w przypadku AFNa warto się też psychicznie przygotować że przy takich mocach może podnieść głowicę i przedmuchać uszczelkę, jak już się to stanie to są dwa wyjścia, albo szpilki z ARP które swoje kosztują, albo kupić śruby od ARLa i dać do skrócenia, do tego podkładki (chyba tylko w ASO, coś koło 7zł za sztukę)
-
Masz rację - po przejrzeniu internetu okazało się że ktoś go tam musiał wstawić na siłę. W kole wałka miałem odwiercone frezem albo wiertłem gniazdo pod klin, po wpisaniu numeru koła w google grafika na wszystkich zdjęciach były koła bez wycięcia. Zamówiłem nowe koło w ASO, dzisiaj przyszło - wycięcia brak, numer ten sam. Klina z wałka nie da się wybić ale tym się nie będę przejmował bo wymieniam wałek na SDI. Dzięki za pomoc
-
Witajcie, Dzisiaj wymieniając rozrząd po zbiciu koła wałka rozrządu znalazłem tam klin. Z tego co mówi cała literatura i internet to kółko powinno być pływające - mam rację? Czy to jakaś inna wersja gdzie taki klin występuje? Pod spodem zdjęcie jak to wygląda. Z góry dzięki za pomoc. Auto to A4 B5 1.9 AFN 1998
-
W swojej powinieneś mieć taki panel: Czyli przyciski z wgłębieniami i czerwony napis "auto". Różnica jest taka że po 1 lifcie czyli przy panelu który wygląda na pozór tak samo tyle że ma gładkie przyciski i białe napisy sprężarka klimatyzacji jest sterowana plusem. U Ciebie sprężarka sterowana jest masą więc te panele nie są ze sobą zamienne
-
Wymiana przednich zwykłych lamp na Bixenon LED 2008-2012
PiXX odpowiedział(a) na wrclaguna temat w Audi A4 B8
Kodowania z tutoriala nie przyjmuje, tak samo nie przyjmuje kodowania dla grzanych foteli więc można chyba dopisać do tutoriala że nie obsługuje ani tego ani tego -
Wymiana przednich zwykłych lamp na Bixenon LED 2008-2012
PiXX odpowiedział(a) na wrclaguna temat w Audi A4 B8
Ten z końcówką L właśnie siedzi u mnie fabrycznie z H7 - produkcja listopad 2011, ale cóż, jak trzeba zmienić to trzeba, serdeczne dzięki -
Wymiana przednich zwykłych lamp na Bixenon LED 2008-2012
PiXX odpowiedział(a) na wrclaguna temat w Audi A4 B8
Czy ktoś jest w stanie potwierdzić czy moduł 8K0 907 064 L obsługuje bixa? Internet milczy, znalazłem jedynie jeden skan z vcdsa na jakimś hiszpańskim forum gdzie kodowanie zaczyna się od cyfr 69 co wskazuje też na halogen -
Od Audi TT: 3Q0955455
-
O ile dobrze widzę to jest to przewód między sprężarką a skraplaczem? Jeśli tak to etka dla BFB podaje trzy różne numery części w zależności od numeru nadwozia
-
szkoda nie z mojej winy
PiXX odpowiedział(a) na maniek2408 temat w Ubezpieczenia, odszkodowania, kolizje, wypadki
Jak będą robić problemy to oddaj do ASO na bezgotówkową, oni sobie załatwią cały temat z ubezpieczycielem we własnym zakresie -
Na poliftowych błotnikach są też inne listwy boczne (szersze), inny kierunkowskaz i tak jak właśnie mówi przedmówca - brak tego kawałka blachy koło kierunkowskazu
-
Rzuć też okiem na przewody w gumowej przelotce między karoserią a klapą bagażnika, często się przerywają w tym miejscu
-
co do EGRu się pod tym kątem zgadzam, aczkolwiek z drugiej strony obniża temperaturę spalin poprzez wprowadzanie do komory spalania mniejszej ilości tlenu, w jednym dieslu z okazji jego zaślepienia pękł mi kolektor wydechowy więc od tej pory wyleczyłem się z poprawiania fabryki, wolę raz na rok wyczyścić
-
U siebie wstawiałem z 2.5 TDI, jedyne co trzeba przerobić to wymiana koła pasowego na to od starej pompy, reszta plug&play. Kiedyś natknąłem się jeszcze na posta, bodajże nawet na tym forum że do B5 pasuje pompa od którejś z nowszych A6 (C6?), jedyna przeróbka jaką trzeba było wykonać to obrócenie króćca od strony ssącej, ale może wypowie się ktoś kto to robił
-
Nie jest to może jakaś kompletna przepaść, ale jest zauważalna różnica. Pasują świece z Golfa II 1.6D o ile dobrze kojarzę - do siebie wstawiałem z Beru. Dużą różnicę przy rozgrzewaniu silnika w zimę robi też to czy EGR jest zaślepiony czy nie
-
Co do P2563 to sprawdź wszystkie podciśnienia w układzie, jak to nic nie da to trzeba sprawdzić czy pompa vaccum daje odpowiednie podciśnienie. Na forum z tego co kojarzę był jeden przypadek że uciekało przez serwo, w jednym uciekało przez siłownik sterujący klapką na dnie puszki filtra powietrza a w jednym była to właśnie po prostu uszkodzona pompa vaccum
-
Mam w swojej Petexa od jakichś 10 lat co najmniej i jeszcze się trzyma, więc zdecydowanie polecam