PiXX

Szukam tarcz i klocków pod 320mm do B8 i występują dwa warianty - do 20.06.2011 i od 20.06.2011. Różnica jest 0,1mm na wysokości tarczy i 4mm na piaście (foto w załączniku). Zaciski jakie mam to 8K0105S i 8K0106S z A5 2.0TFSI. Pasuje to zamiennie między sobą i zamawiać obojętnie które czy jest jakaś różnica?

Cześć, mam pytanie - chcę zeswapować hamulce w B8 z 314 na cokolwiek większego, ograniczeniem są koła zimowe których nie chcę zmieniać: 17x7,5J ET28 z A5 - takie jak na foto. Na lato mam 18x8J ET 47. Po przeczytaniu całego tematu mam w tym temacie wątpliwości: 1. 320mm na standardowym zacisku TRW - bez problemu wejdzie, ale upgrade marny 2. 320mm brembo 4 tłoczkowe - brak info 3. 345mm brembo 4-tłoczkowe - ktoś pisał że nie wchodzi na tę felgę bez dystansu 4. 345mm na zacisku z S4 B8 - ponoć wchodzi na niektóre 17", nie znalazłem info co do tej konkretnej felgi 5. 345mm z A6 C7 na jednotłoczku - brak info 6. 356mm z A6 C7 na dwutłoczku - ktoś pytał o konfigurację z tę felgą i padła odpowiedź że nie wchodzi Jeżeli ktoś ma doświadczenia co do konfiguracji z tą konkretną felgą to będę wdzięczny za pomoc

Ja polecam jeszcze inną opcję - kupiłem używaną wiązkę świec z Craftera 2.5 TDI (nr 076971277). Przewody są z fabrycznie zaciśniętymi konektorami, dokupiłem do tego ori kostkę 4-pinową i zacisnąłem konektory na przewodach z instalacji samochodu. Wszystko pasuje, wiązki są dużo młodsze plus dodatkowo zostaje jedna fajka w zapasie.

Może mam błędne informacje, ale jak sprawdzałem to było w obu przypadkach identycznie - 40Nm, 60Nm, potem 2x po 90*

Żadnych problemów - jedynie trzeba pamiętać o dokręceniu dobrym dynamometrem + kąty i dobrze przeczyścić i przedmuchać otwory w bloku. Jeżeli chodzi o metody czyszczenia tych gwintów to polecam opisywaną już tu chyba na forum metodę z wykorzystaniem starych śrub z głowicy - wystarczy naciąć na końcu rowek wzdłuż na ok. 1cm i parę razy wkręcić i wykręcić - jak jakiś syf jest to się tam zbierze. PS jak będziesz robił głowice to nie daj sobie wmówić że szlif powoduje konieczność założenia grubszej uszczelki. Zaopatrz się w czujnik zegarowy i pomierz ile tłoki wystają ponad blok. Ja jeszcze przy okazji zalewałem płukanke do silników na tłoki żeby trochę pierścienie uwolnić jakby były przyłapane

Generalnie jeżeli jest rozszczelniona to może wywalać błąd od doładowania poza zakresem - z tym że w tym wypadku poniżej zakresu, także wszystko jest możliwe. Co do samego trybu jazdy - turbosprężarki w tych autach mają to do siebie że jeżeli się ich nie przegania co jakiś czas to geometria staje niestety, taki urok VNT15. Warto raz na jakiś czas zrobić dłuższą rundkę i dać mu się rozpędzić. Poradzić na to się za bardzo nie da nic - kwestia konstrukcji, dodatkowo czas też robi swoje i lekko podlewające wtryski wspomagane przepalanym olejem powodują osadzanie się sadzy na łopatkach. Jak zmienisz smica to daj znać czy rozwiązało to problem

Potwierdzam, są różnych długości, poza tym z różnic - ori śruby głowicy z AFNa mają klasę 10.9, te od ARLa mają 12.9. W ramach testu robiąc u siebie górę w AFNie wrzuciłem te śruby od ARLa po skróceniu na tokarce - współpracują od 3 lat z GTB2056v i jak narazie odpukać wszystko jest oki

Cześć, Dostałem kamieniem w przednią szybę - poszło pęknięcie, chcę temat załatwić z AC. Samochód ubezpieczony w wariancie warsztat na częściach oryginalnych ASO, wkład własny 0zł. Problem w tym, że przednia szyba w przeszłości była naprawiana - konkretnie drobny odprysk został nawiercony przez warsztat i zalany żywicą, ale w zupełnie innej części szyby niż teraz pękła. Po wizycie rzeczoznawcy otrzymałem kosztorys, gdzie wartość odszkodowania została z tego tytułu pomniejszona o 20% ze względu na wcześniejsze uszkodzenia. Pytanie w tym momencie z mojej strony - czy jest to wystarczająca podstawa do zmniejszenia wartości szkody? Może ktoś przerabiał podobny temat? Z góry dzięki za wskazówki

Jak sztanga się rusza to może po prostu to jest kwestia jej doregulowania - dziwne że po takim czasie, ale może to teraz dopiero wyszło. Same kierownice turbo jak są nieodpowiednio wyczyszczone to też może się tam nadmiernie zbierać sadza - wtedy mimo małego przebiegu od regeneracji może się przycinać. N75 warto zdiagnozować przed wymianą, ale fakt faktem ori sprawdzały się najlepiej - na allegro były swego czasu w dobrych pieniądzach ori zaworki ale z inną wtyczką - przeróbka instalacji bezproblemowa, kwestia dokupienia nowej wtyczki i przekładka pinów. Jakbyś chciał na własną rękę spróbować czyszczenia kierownic bez demontażu turbo, to proponuję dwie opcje, które sprawdziłem na sobie: -wylatujesz na ekspresówkę, niższy bieg, okolice 4k obr/min przez jakieś 10 min - temperatura zrobi swoje, takie trochę wypalanie DPFa w starszym wydaniu -pianka do czyszczenia piekarników - trzeba odkręcić rurkę łączącą EGR z kolektorem wydechowym i potem giętką rurką dojść w okolice turba, dajesz temu trochę czasu, potem składasz, odpalasz i powinno być ok. Negatywnych skutków obu rozwiązań nie uświadczyłem - turbo hulało do momentu aż nie wymieniłem go na GTB

Wąż od intercoolera. Generalnie jeżeli przestało gwizdać po dokręceniu to powinno być ok, jeżeli nie to może być jeszcze jakaś nieszczelność na samym intercoolerze, ale to powinieneś zauważyć wtedy ślady oleju na nim samym. Błąd w sterowniku to zapewne przeładowanie - teraz tylko kwestia co jest jego przyczyną, a może być ich wiele - od sparciałego wężyka, przez zawór N75, źle ustawioną sztangę czy też zapieczone kierownice turbo. Dawno temu robiona była ta regeneracja?

Poduszki pod silnik lema to nieporozumienie - jedyne które się sprawdzają to oryginały. Lem w środku to sama guma, OE mają olej.

W B5 za temperaturę obliczoną odpowiadają dwa czujniki. Jeden masz w zderzaku przed chłodnicą klimatyzacji, a drugi to czujnik świeżego powietrza zamontowany między filtrem kabinowym a dmuchawą. Warto sprawdzić czy to on jest uszkodzony przez kanały na klimatroniku (temat kody klimatronika na forum - z tego co kojarzę to za temperaturę odpowiadały kanały 46,47 i 48). Da się go wymienić bez ściągania deski, tylko trzeba sobie trochę ręce poobdzierać - ściągasz schowek i między ścianą grodziową a tym tunelem powietrznym trzeba wsadzić rękę praktycznie na samą górę - czujnik przekręca się o 90* i wyciąga do tyłu, przewód jest na tyle długi że spokojnie sięga pod dywanik. Warto sobie ściągnąć filtr kabinowy bo widać wtedy gdzie dokładnie jest i jak to wygląda. Numer czujnika to 4A0820539A. Warto przełożyć uszczelkę ze starego ori, bo u mnie w nowym była za gruba i nie dało się tego założyć. Czujnik kupiłem z febiego i jak narazie działa bez zarzutu, wszystko jest ok.

Mam Pilot Sporty 4 w B8 - są świetne na deszczu, chyba najlepsze letnie opony jakie miałem. Co do Contiego mogę się tylko wypowiedzieć na temat ContiSportContact 5 - tyle że te mam akurat w Kudze, więc na trochę wyższym profilu. Ogólnie opona jest bardzo, bardzo dobra, ale na mokrym widać różnicę względem Michelina - jest trochę gorsza. Może w 6-tkach jest lepiej, ale nie miałem okazji na nich jeździć. Bardzo pozytywne opinie od znajomych słyszałem też na temat Goodyear'a Eagle F1 Asymmetric 5

A w takim B8 na przykład to Pan mechanik nie widział FMICa fabrycznego? i jakoś sprężarki działają i się nie zacierają, niemożliwe kolejna rzecz mi jeszcze przyszła do głowy - czy przy okazji tych wszystkich wymian sprężarek był chociaż raz wymieniany osuszacz?

Za każdym razem jak opiłki znajdą się w układzie - czyli po zatarciu sprężarki - obowiązkowo do wymiany jest skraplacz, a cała reszta układu co najmniej do płukania. Budowa wewnętrzna skraplacza jest na tyle zawiła, że nie jest możliwe dokładne wyczyszczenie go w środku z pozostałości po zatartym kompresorze. Pojawia się pytanie czy w ogóle układ był czyszczony po tych kolejnych zatarciach, bo jeśli nie to jak najbardziej może to być przyczyna. FMIC nie ma nic do rzeczy, ale idąc tym tropem - czy masz sprawne oba biegi wentylatora klimatyzacji? W B5 dwie sprężarki padły mi przez to że miałem spaloną opornicę dla 1 biegu wentylatora - działał tylko drugi. Sprężarki chodziły właśnie około roku-półtora i kończyły swój żywot, po wymianie opornicy jest spokój.

Numer OE: 058115136A Wymieniasz samo łożysko - nie ma konieczności żeby to robić z całą łapą. Demontaż po latach może być trochę uporczywy, ale jak najbardziej da się to zrobić - z przodu łożysko zabezpieczone jest pierścieniem segera (czasami, u mnie np. jest - afn '98, a są też takie w których nie ma tego pierścienia). U siebie do wymiany demontowałem mimo wszystko łapę z dwóch względów - po pierwsze łatwiejszy demontaż łożyska na imadle - (tutaj też wskazówka - za łożyskiem jest takie przewężenie na odlewie łapy, także trzeba sobie popatrzeć przed wyrezaniem ściągacza co tam dać jeśli byś jej nie demontował) i druga rzecz - wymieniłem sobie przy okazji oring między blokiem a tą łapą, bo idzie tam kanał wodny do pompy wody, a uszczelka po tylu latach była strasznie sparciała. Czasami też się zdarza, zwłaszcza w wersjach gdzie tego pierscienia osadczego nie było, że ktoś przy wymianie te łożyska wklejał na klej żeby się nie wysunęły - trzeba się wtedy trochę bardziej namęczyć żeby to wyjąć

Dokładnie w tym samym miejscu mi kiedys Alfa ciekła - winna była korozja pod górną uszczelką ozdobną szyby - poszło potem w dół, podważyło klej i lało się do środka. Ewentualnie szyba po prostu nieprawidłowo wklejona - masz ori czy była wymieniana?

Może przez uszczelniacze zaworowe już trochę puszcza, przez noc olej z głowicy ścieka do cylindrów i masz niebieski dym przy odpaleniu. Uszczelniacze można wymienić bez ściągania głowicy w razie czego

Pompy w zamienniku to zazwyczaj dość kruchy temat Poszukaj na allegro ori używki - to zdecydowanie lepsze rozwiązanie. Możesz też poszukać w internecie czy nie pasuje przypadkiem pompa od jakiegoś młodszego auta, np. A6 C6 albo Q7. Do tego jeśli chodzi o płyn to mineralny febi jest słaby, u mnie temat rozwiązał się dopiero po zalaniu układu mineralnym zielonym LHMem.

Cześć, Czy ktoś przerabiał przejście z systemu opartego o sprężarkę Zexela na układ Denso? Poliftowe 1.9 AJM miały takie sprężarki fabrycznie - jest w stanie ktoś potwierdzić czy łapa od AJMa podejdzie do bloku AFN? Co ze współosiowością kół pasowych - nie będzie tutaj jakiegoś problemu?

Miałem je założone w Alfie zaraz jak weszły na rynek. Cena była wtedy bezkonkurencyjna, bo za oponę w rozmiarze 225/45/17 płaciłem coś w okolicach 120zł Co do jazdy na nich - na suchym było bardzo dobrze, praktycznie żadnych różnic względem poprzednich Bridgestonów. Na mokrym asfalcie może trochę gorzej niż opony premium, ale też na pewno nie było to nic odbieranego jako niebezpieczne. Jedyne do czego mogę się przyczepić to ich odporność na sytuacje nietypowe - kilka dni po założeniu trafiłem w nocy na dość konkretną dziurę w asfalcie, jedna opona mi pękła i wystrzeliła. W porównywalnej sytuacji parę lat wstecz na zimowym Michelinie PA3 zrobiła się buła z boku, ale ciśnienia nie straciła.

Mam na dysku coś takiego, ściągnięte kiedyś na zapas i nie testowane nigdy, tak więc nie gwarantuję że działa Audi A4 1.9TDI 110HP 038906012BL 0281010199 352254.zip

No a ja powiem że niekoniecznie - jest na forum temat gdzie ktoś sobie dokładał servotronic do B5. Podchodziło to podobno na maglownicy od A6 C5, a sterowane było przekaźnikiem/sterownikiem o oznaczeniu 605. Pozostaje tylko pytanie czy rzeczywiście przekładnie są plug&play pomiędzy B5 a C5 - etka pokazuje co prawda różne nr OEM, ale patrząc po aukcjach allegro często pokazane jest że jedna z drugą pasują ze sobą zamiennie.

Hej, Mam problem z napinaczem paska rozrządu. Dzisiaj po zdjęciu osłony przy okazji wymiany jednej z rolek paska pk zauważyłem wyciek smaru z łożyska napinacza. Cały komplet wymieniany na przełomie lipca i sierpnia zeszłego roku - zestaw INA, napinacz w pudełku wyprodukowany przez Litensa, przebieg od wymiany to jakieś 6kkm. Jazda na takim czymś jest bezpieczna? Wydaje mi się że jak łożysko wypluło smar to prędzej czy później dojdzie do jego zatarcia. Jak na razie jest cisza, brak szumów i drgań, jedyne do czego mógłbym się przyczepić to może to że pasek się cofnął o jakiś 1mm w stronę bloku silnika względem tego co było zaraz po wymianie. Jeśli wymieniać - to na co? Istnieje jakiś godny polecenia zamiennik poza częściami z ASO? Na allegro widziałem kpl zestawy rozrządu z Contiego, orientuje się może ktoś jakiej produkcji rolki są w pudełku? Z góry dzięki za pomoc.

Do wymiany przy okazji na pewno uszczelka pod pokrywą zaworów, uszczelki kolektorów ssący + wydechowy, uszczelniacz wałka rozrządu, nowe śruby głowicy, oringi do króćca aluminiowego z tyłu + plastikowego z boku, czasami ten króciec boczny plastikowy też się okazuje popękany i trzeba go wymieniać, podkładki miedziane pod wtryskami też warto zmienić przy okazji bo to grosze. Myślę że wymiana rozrządu razem z pompą wody przy okazji też jest dobrym pomysłem. Koszty różnie, zależy od firmy - do siebie wrzucałem wszystkie uszczelki i śruby z Reinza, jedyny wyjątek to sama UPG którą mam z ASO. Jak masz możliwość to wrzuć sobie śruby głowicy od ARLa po skróceniu bo są lepsze wytrzymałościowo, uszczelka powinna dłużej pożyć.