pox

A masz kabel do VAG-COMa?

Z fusów nikt ci nie wywróży z dokładnością większą niż 50%

Jeżeli masz klime, to możesz na niej sprawdzić, inaczej pozostaje VAG albo inne sprawdzenie termostatu.

Jest 1 opcja, ale radzę wyrzucić zapalniczkę. Otóż w gnieździe jest blaszka która przytrzymuje zapalniczkę do momentu nagrzania się. Zaznaczono ją na zdjęciu z tego linku: Po co dodatkowa blaszka na + w gnieździe zapalniczki? - elektroda.pl Wystarczy ją lekko podgiąć i wszystkie wtyczki siedzą mocno i pewnie. Niestety podgięcie tej blaszki powoduje że zapalniczka po nagrzaniu nie wyskakuje tylko grzeje się dalej. Więc jeżeli ktoś wciśnie zapalniczkę to w najlepszym przypadku spali się zapalniczka, w najgorszym całe auto. Pamiętam jak sam po podgięciu tej blaszki włączyłem zapalniczkę i śrubokrętem na chama ją wyciągałem żeby nic nie spłonęło

To jest dobre. Na światłach albo w korku można pyknąć w SNAKE Niestety u ciebie to nie zadziała

W 1 poście są - początek logu

Log (33 - 002,002,002) - Log 2 zrobiony przed uruchomieniem i 3 na rozgrzanym Log (35 - 002,003,007) - Log zrobiony do rozgrzania się silnika Pozostałe które zrobiłem: Log (32 - 002,003) Log (34 - 000) Log (36 - 002,007,002,007)

Jaka powinna być wartość na masy powietrza na jałowym? między 2 a 4 mg/s?

Log (0 - 001,002,003) Log robiony 2 dni wcześniej, ale silnik nie był dogrzany.

Adaptacja robiona VAGiem kilka razy

No tak, Ale już chyba wszystko sprawdziłem i powinno być OK. Samochód zaczął dosyć dużo palić w okolicach 14l/100 Gdzie jeszcze szukać przyczyn?

Niepokoi mnie dziwne spadki na przepływomierzu: RPM--->g/s 5840--->102.36 5880--->99.72 5960--->100.76 6040--->105.90 6080--->100.76 6160--->100.48 6240--->108.68 6280--->103.19 6320--->108.68 6400--->106.46 6440--->106.73 6480--->105.90 6520--->103.40 6560--->103.12 6600--->102.08 6600--->100.56 6640--->103.19 6680--->98.89 6720--->99.93 6760--->99.23 6760--->99.17 6800--->100.48 6840--->97.29

Jedynie benzyna.

Cześć, Nie mogę poradzić sobie z błędem mieszanki. 00561 - Mixture Adaptation 15-10 - Adaptation Limit (Add) Not Reached Po wykasowanie po chwili powraca. Poniżej zamieszczam logi, które dzisiaj zrobiłem (nie wiem czy prawidłowo). Po ruszeniu starałem się rozpędzać na 3 biegi do odcięcia. Log (2 - 001) Log (7 - 002) Log (9 - 001,003,004) Log (6 - 007,007) Log (5 - 008) Log (4 - 009) Log (3 - 013) Log (0 - 018) Log (8 - 022)

Cześć, Podepnę się pod temat. Co może być powodem tego że kontrolka miga w różnych odstępach czasu?

Czy czujnik został sprawdzony? Skąd pewność że pokazuje poprawnie? Uszkodzenie kabli na 99,9% nie powodowało by takiej sytuacji. Jeżeli sam nie chcesz to niech twoi spece odłączą wtyczkę od czujnika i niech wtedy sprawdzą jaką wartość pokazuje ECU. Jeżeli po odłączeniu czujnika dalej będzie tak samo skakać, to albo kable, albo ECU do wymiany. Czunik: Audi Workshop Manuals - A4 Mk1 - Checking coolant temperature sender -G62 Wiązka: Audi Workshop Manuals - A4 Mk1 - Checking coolant temperature sender -G62

Jeżeli piszesz że: To wskazuje na czujnik, tym bardziej że twierdzisz że na zegarach tak nie skacze.

Dlaczego nie? To tak naprawdę są 2 czujniki w jednej obudowie. Jeden jest właśnie dla zegarów, a drugi dla ECU i klimatronika.

Po odłaczeniu pojawi się bład, ale komputer powinien podstawić jakąś tam wartość domyślną. Sprawdź na VAGu jaką temperature pokazuje na zimnym.

Sądząc po liczniku przejechanych kilometrów, to nie masz

A mi się nie podoba, bo albo zmieniać całe podświetlenie, albo nic.

Autko chodzi w miarę OK. Problem jest taki, ze od dłuższego czasu pojawia się błąd 00561 - Mixture Adaptation 15-00 - Adaptation Limit (Add) Not Reached I zastanawiam się, czy to od wtrysków? Czy uszkodzona plecionka może generować taki błąd?

Sprawdzałem, odgłos podobny, ale to nie po tej stronie. Wyraźnie dochodzi od strony dolotu.

Cześć, Sorki ze odgrzewam kotleta, ale dzisiaj usłyszałem szybkie tykanie w pobliżu wtrysków (po stronie dolotu). Czy wymienić wtryski?

Wydaje się ze temat został porzucony przez autora