pox

Odłącz wężyk od regulatora ciśnienia paliwa i sprawdź czy tam nie leci wacha. Jeżeli leci to do wymiany.

Vag-Com jest dedykowany dla aut z grupy VAG, ale w twoim przypadku powinna zadziałać funkcja ODB-II

W uproszczeniu można by tak powiedzieć. Trzeba też pamiętać, ze 1.8 max moment 173Nm osiąga przy 3950 obr/min, natomiast 1.9 (110KM) ma 225Nm przy 1700 obr/min. Ponadto porównując Pb/D to TDI jest oszczędniejszy.

To spalane w trasie czy w Piszu? Bo w innym mieście to chyba tylko nocą

Przytrzymaj DX + FM

Tam są 3 czujniki, każdy do innego sterownika (ECU, Klima, Zegary). To ze na dwóch pokazuje dobrze to nie oznacza ze na ECU idzie prawidłowy odczyt. W adaptacji na kanale 0 lub 1 jest przywrócenie wartości domyślnych. Wykasuj jeszcze błędy ze sterownika.

Przecież immo jest w zegarach

Pod koniec w Mass Flow masz dziwne wartości - same zera? Czy to nie jakaś przerwa w obwodzie?

Musisz mieć kabelek naprawdę słabej jakości. Zrób jeszcze reset ECU.

Jaka jest średnica tego wężyka?

Zapewne podmienione są napięcia +12 stały i +12 po kluczyku. Pioneer powinien działać po przekręceniu zapłonu. Musisz połączyć żółty i czerwony wchodzący do radia - w przelotce powinna być taka możliwość, że czerwony rozgałęzia się. Wyjmujesz zaślepkę z niepodłączonej końcówki i w to miejsce wpinasz żółty który rozłączasz. Piny w kostce przy radiu zostaw w spokoju bo tylko coś popalisz. Każdy producent ma w tym temacie swoją politykę.

Tak ja wyżej, Skasuj błędy i zrób adaptację przepustnicy.

Podłączy Sent from my Windows Phone 8S by HTC using Tapatalk

Bo błąd dotyczy wolnych obrotów. Naszedł mnie jeszcze pomysł żeby sprawdzić czy regulator ciśnienia paliwa nie puszcza w dolot. Trzeba by zdjąć wężyk podciśnienia od regulatora i zobaczyć czy tędy benzynka się nie sączy.

Błąd pojawia się gdy korekcje długoterminowe sa powyżej +-10% Coraz więcej osób na forum sygnalizuje pojawienie się tego błedu - ja również z tym walczę. Do tej pory podmieniłem przepływkę na sprawna, wyczyściłem przepustnice, upewniłem się czy dolot jest szczelny. Teraz pozostaje jeszcze sprawdzić układ paliwowy, tzn ciśnienie paliwa i wtryski.

Nie polecam czyścić styków w ten sposób, gdyż w powoduje to zdrapanie warstwy antykorozyjnej którą pokryte są styki. Warstwa ta ma zapobiegać zbyt szybkiemu utlenianiu się styków. Już lepiej jest albo użyć preparatu do czyszczenia Kontakt-s lub wywalić kostkę i zlutować styki na stałe.

Jeżeli masz po zapłonie, to w lusterkach na matach powinien być termistor dzięki któremu grzanie włącza się z automatu poniżej 5st.C. Problem w tym, że termistory lubią się przepalać. Jeżeli kupiłeś lusterka bez termistorów, to maty szybko się spalą pod ciągłym obciążeniem.

Dokładnie, Nowszy napinacz to ok 1500zl

Jaki to błąd? Może kable uszkodzone albo kostka po drugiej stronie nie podłączona? Jak masz miernik to sprawdź napięcia na kostce. Z tego co pamiętam to na PIN 1 jest sygnał (na wolnych obrotach ok 1,2V), pozostałe piny to masa i zasilanie (nie pamiętam już polaryzacji) ale pomiędzy nimi powinno być miej więcej tyle co na akumulatorze.

Oddaj do jakiegoś servisu RTV, to ci zdiagnozują dokładnie. Według mnie naprawa nie powinna przekroczyć 50zł.

Jeżeli masz napinacz elektryczny to masz swap-a.

U mnie jest założona taka: 058 133 471 HITACHI Znalazłem jednak też info że w niektórych ADR była montowana 037 906 461B też HITACHI

Spróbuj odłączyć radio na 15 minut. Jeżeli to nic nie da to zapewne został uszkodzony jeden z układów scalonych w radiu.

Z którego roku jest twoje radio? Masz na nim naklejkę z opisem i rozmieszczeniem złącz?

Tego nie musiałeś udzielać publicznie Bynajmniej nie jest to tajemnicą. Napracowales sie tylko, a zabezpieczenie z tego w zasadzie zadne. Sent from my Windows Phone 8S by HTC using Tapatalk