endriuu

musisz wyciagnac drut zabezpieczajacy we wtyczce.

Cześć kudłaty - odgrzewam kotleta - co kupiłes w koncu? KYB Ultra SR? tez czeka mnie wymiana z tyłu. Mam 1BE - z przodu czerwone BOGE, z tyłu niebieskie Monroe (ori - siedza tam od nowosci - 200 tys na liczniku ).

Zapewne jeden powie , że to Motul , drugi Millers , a trzeci jeszcze coś tam dołoży ... ... ja bardzo chwalę sobie Motul'a kiedyś zalewałem motorownię Liqui Moly i powiem , że to też bardzo dobra oliwa ... na jednym z for samochodowych ( nie powiem jakiej marki , ale też VAG ) wyczytałem , że bardzo dobrą , mało znaną u nas oliwą jest FUCHS http://www.fuchs-oil.pl/ , produkowany w Gliwicach ( niedaleko mnie ) Fuchs jest średni. Dobrym olejem z 505.00 jest AMSOIL Synthetic 5W40 European Car Formula Motor Oil ale cena kosmos.

kolego swego czasu podrobkami handlowal wlasnie sprzedajacy, ktory mial ten sam opis - inny login allegro co prawda.[br]Dopisany: 28 Lipiec 2011, 15:57_________________________________________________potwierdza sie to co mowiłem wyżej: http://www.a3-club.net/forum/showthread.php?t=52036&page=7

Przepłucz silnik plukanką Motul Engine Clean i jesli lubisz przycisnąć to zalej 8100 X-lite 0W30. A jak lubie normalnie jezdzic to co wlac?? 2.8 i normalnie? X-cessa 5W-40

po co stosowac olej do DPF, ktory ma chronic bezposrednio DPF, a posrednio sarenki i wróbelki - jesli DPFu nie ma w autach sprzed 2004.

Tożsamość - bardzo dobry film Naznaczony niezły - mozna spokojnie oebjrzec nie wiem co w tożsamości było takiego dobrego... kilkakrotnie powielany motyw, średnia gra aktorska... w połowie filmu można się było domyśleć już zakończenia choć nie w 100% Liam - jak zwykle rewelacyjny, Berlin jako miejsce akcji - , pomysl na film -

Tożsamość - bardzo dobry film Naznaczony niezły - mozna spokojnie oebjrzec

nom - bo w sedanie to niespecjalnie...

devast mam bdb cenie od Dzika Bosche lub ATE - co lepiej?

Zalej Motul X-cess

Poszukaj na allegro, popytaj o soczewki do lamp Valeo do A4. byly takie kiedys w sprzedazy. http://allegro.pl/my_page.php?uid=467375 http://allegro.pl/listing.php/search?category=0&sg=0&string=soczewki+d2s&params_top_cookie=635c8699ec6a48ca70780f0e041b45ce82fe39d8&order=p&change_view=1

Lepiej zrobisz. Pozdrawiam

W poprzednim samochodzie miałem te lampy Dayline, totalna porażka... ale trafiły mi się tanio to kupiłem, lecz soczewki poszły na wymianę, zostały założone bi-xenon Hella z bmw e60, wtedy to zaczęły ładnie świecić niebiescy się nie czepiali, ale wiesz warto aby lampa miała te literki D2S i DC. a czy te lampy depo mają oznaczenia DC czy tylko D2S?? Czyli jeśli bym kupił np. te lampy http://allegro.pl/lampy-przednie-audi-a4-99-01-po-lifcie-nowe-depo-i1718436767.html to normalnie wpasuje tam żarniki D2S tak?? Bo pytałem kilku sprzedawców to nie mają oni o tym pojęcia... Nie wpasujesz zarnikow ori D2S bo w tych lampach jest mocowanie na H7. musisz uzyc adaptera. tu opis jak to zrobilem: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_xenony_w_reflektorach_zespolonych_po_ii_lifcie_montaz_zarowek_i_przetwornic-t16972.0.html oczywiscie mozesz tez zalozyc HIDy z mocowanie H7 ale to shit. Depo maja oznaczenie D2S na kloszu i z tylu - ale nie ma mocowania do D2S i nie ma soczewki do D2S.

literówka http://olejeismary.blog.onet.pl/Oleje-silnikowe-do-silnikow-Eu,2,ID423639599,n EURO IV spełniają tylko oleje ACEA C1, C2, C3, i C4 - i nie zarzucaj mi mowienia nieprawdy. Do DPFow VW wymagana jest C3. Jesli Ty lejesz A3/B4 czyli Full SAPS do DPF VAG - to powodzenia. C3 to jest olej na tyle dobrze chroniący silnik i DPF, że jest olejem optymalnym do DPFów VAG. Przeanalizuj tabelkę: Niczego takiego nie powiedziałem - udowodniłem jedynie, że przedrogi Millers ma słabsze parametry od Motula - Dodatkowo Motul C3 ma lepsze parametry od Millersa A3/B4... Pozdrawiam

kazde Depo maja symbol D2S na reflektorze i z tylu na klapce. soczewka i tak jest przystosowana pod H7 ale xenon tez sie dobrze sprawuje. mozesz oczywiscie kupic dedykowane same soczewki pod D2S Valeo (moze sa juz inne teraz na sieci) i cieszyc sie jeszcze lepszym swiatlem.

8100 X-clean C3 5W-40 bedzie najlepszym wyborem http://www.innochem.pl/specyfikacje/Royal%20Purple%20Motor%20Oil%205W30%200,946%20ls.pdf parametry średnie. temp. zapłonu 226C. NIe jest to olej do diesla. Nie spelnia rowniez normy 507.00. Zalej 8100 X-clean C3 5W-40 lub AMSOIL 5W-40 European Car Formula Motor Oil - lepiej zabezpieczy silnik niż ekologiczny 5W-30 507.00. Zakladam, ze nie masz DPFa i zmieniasz olej co 15 tys. ten olej nie ma prawa tyle kosztowac. najprawdopodobniej rozlewany w garażu. jest bardzo istotne - to podstawowy parametr, ktory mowi o odpornosci oleju na ścinanie. zapalenie sie oleju nie ma tu nic do rzeczy - to tylko punkt odniesienia. A kto powiedzial, ze wyższy to lepszy??!! Ten paramatr, podobnie zreszta jak Noac i HTHS musi byc podany. Millers tego nie robi - i to jest zarzut. Jesli uwazasz, ze olej Full SAPS A3/B3 jest ok dla DPF - to ja nie chcialbym byc w skorze Twojego DPFa. Wymagania EURO IV spelniaja tylko oleje C1 C2 i C3. aha i ciekawe, że C3 Motula niszczy parametrami A3/B3 Millersa??

Audi B5 RS4 Avant

do ciemnozielonego tylko chrom.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=44215.0[br]Dopisany: 25 Lipiec 2011, 18:19_________________________________________________ OK. Zmobilizowałes mnie - pokusiłem sie o bezposrednią konfrontację Millers / MOTUL ------------------------------------------------------------------------------- Millers nie podaje wartości Noacka, HTHS, TBN, które są podstawowe. Wstydzą sie czegoś? 505.00 Millers XFS 5w40 - cena 160 PLN API SL, CF , ACEA A3/B3 VW 500.00, 501.01, 502.00, 505.00 Ciężar właściwy przy 150C…0,855 Lepkość kinematyczna przy 100C… 13,8 cSt - gorzej niż Motul Lepkość kinematycza przy 40C… 86 cSt - lepiej niz MOtul Wskaźnik lepkości… 165 - bardzo słabo... Temperatura krzepnięcia… -42oC Temperatura zapłonu… 220C - gorzej niż Motul Lepkość na zimno przy -30C…6,590 cP - bardzo słabo - jeden z podstawowych parametrów - olej, który mianuje sie opartym na PAO i estrach nie ma prawa mieć takiej wartosci! MOTUL 8100 X-Cess 5W-40 ACEA VW 505.00 - cena 135 PLN API SL/CF ACEA A3-04/B3/B4-04 Klasa lepkosci 5W-40 Gestosc w temp. 15 C 0.850 Lepkosc w temp. 100 C 14,00 mm2/s - lepiej niz Millers Lepkosc w temp. 40 C 83,1 mm2/s - mniej niż Millers Wskaznik lepkosci 173 - dużo lepiej niż Millers Punkt płyniecia -39 C - mniej niż Millers - tez parametr nie jest aż tak istotny Temperatura zapłonu 228 C - dużo wyższa niż Millers TBN 10,3 mg KOH/g - wysoki TBN świadczy o dużych zdolnościach myjących Lepkość na zimno przy -30C - 5,610 cP - podstawowy parametr - rewelacja (mniej - lepiej) Millers CFS 5W-40 - mianuje sie super olejem wyścigowym... cena 262 PLN!!!! Znacznie przewyższa wymagania API SL/CF, oraz ACEA A3/A4 Do użytku w ostro eksploatowanych silnikach pojazdów, których producent zaleca olej 5w30. Maksmalna stała temperatura do 1250C, chwilowo nawet do 1500C. SAE 5W40 Ciężar właściwy przy 15oC:… 0,862 Lepkość kinematyczna przy 10C 14,0 cSt - remis Lepkość kinematycza przy 40C 75 cSt - Motul lepszy Indeks lepkości 190 - lepiej niz Motul Temperatura krzepnięcia - 30C - Motul dużo lepszy Temperatura zapłonu 210C - Motul dużo lepszy Lepkość na zimno przy -30C… 6,600 cP - bardzo słabo - no nie jest to olej do użytku całorocznego chyba, że ktoś lubi jak mu na mrozie szklanki w silniku grają. Dla Ciebie Devast: Quaker State Synqest 5w40 - cena 150 PLN – wysokor rafinowany olej mineralny - bardzo dobrej jakości HC na pewno nie pełen syntetyk http://www.epc.shell.com/Docs/GPCDOC_X_cbe_24855_key_140002154030_2A47.doc API SL/CF, ACEA A3/B3/B4-98, VW 505.00 Lepkość w 100 C 14,40 mm2/s Lepkość w 40 C 87,4 mm2/s Temperatura płynięcia, max (ºC) -40 Temperatura zapłonu 223 Liczba zasadowa (mgKOH) 10,7 HTHS 3,5 Lepkość na zimno przy -30C - brak - pewnie nie ma się czy chwalić Olej ze średniej półki cenowej wśród olejów premium - porównywalny do X-cessa - lepszy na pewno od przedrogiego Millersa. --------------------------------------------------------------- 504.00/507.00 XF Longlife 5w30 507.00 - cena 276 PLN! ACEA A3/B4 VW 504.00/507.00 klasa lepkości: 5W/30 Ciężar właściwy przy 150C: 0,849 Lepkość kinematyczna przy 100C: 11 cSt - remis Lepkość kinematyczna przy 40C: 71 cSt - remis Indeks lepkości: 158 - remis Temperatura krzepnięcia: -40 C - remis Temperatura zapłonu: 210 C - słabo - Motul lepszy Lepkość na zimno przy -30 C 6,140 cP słabo jak na taki …olej!!! MOTUL 8100 X-clean+ 5W-30 - 160 PLN Viscosity grade SAE J 300 5W-30 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.847 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 71 mm²/s - remis Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 11 mm²/s - remis HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.55 mPa.s - bardzo dobry wynik Viscosity index ASTM D2270 158 - remis Pour point ASTM D97 -39°C / -38.2°F - remis Flash point ASTM D92 242°C / 467.6°F - bardzo wysoko Sulfated ash ASTM D874 0.61% weight TBN ASTM D2896 6.0 mg KOH/g - dobry wynik jak na olej do DPF Viscosity on -30C - 5,680 cP - podstawowy parametr - rewelacja (mniej - lepiej) - bardzo dobra wartość dla porownania poprzednik X-Cleana: Motul Specific 504 00 507 00 STANDARDY: ACEA A3 / B4 / C3 " VW 504.00/507.00 Gęstość w 20 C 0,848 Lepkość w 100 C 11mm2/s Lepkość w 40 C 72,3mm2/s Wskaźnik lepkości 157 Punkt zapłonu 242C - wysoko Punkt zamarzania -39oC - remis TBN 7,2 mg KOH/g (dobry wynik jak zawsze przy Motulu) HTHS viscosity >3.5 olej w technologii Mid SAPS Lepkość na zimno przy -30C - 5,710 cP - podstawowy parametr - rewelacja (mniej - lepiej) ------------------------------------------------------------------------------------ Teraz porównamy oleje 0W-30 Millers XF 0w30 - cena 250 PLN - ponoc estrowy... SAE klasa lepkości: 0W30 Ciężar właściwy przy 150C 0,856 Lepkość kinematyczna przy 1000C 9,4 cSt - dużo gorzej niż Motul Lepkość kinematycza przy 400C 52,6 cSt - dużo gorzej niż Motul Indeks lepkości 164 - gorzej Temperatura krzepnięcia -36 - bardzo słabo Temperatura zapłonu 205 - bardzo słabo Lepkość na zimno przy -30C 6,100 cP - wynik słaby - powinien być poniżej 5,000 MOTUL 8100 X- lite 0W-30 - cena 185 PLN - estrowy Viscosity grade SAE J 300 0W-30 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.853 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 68.7 mm²/s - dużo lepiej Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 11.9 mm²/s - dużo lepiej HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.57 mPa.s - bardzo dobry wynik Viscosity index ASTM D2270 171 - lepiej od Millersa Pour point ASTM D97 -54°C / -65.2°F - bardzo dobry wynik! - dużo lepiej niz Millers Flash point ASTM D92 232°C / 450°F - bardzo dobry wynik! Sulfated ash ASTM D874 1.5% weight TBN ASTM D2896 11.2 mg KOH/g - wynik rewelacyjny Viscosity on -30C - 5,550 cP - bardzo dobry wynik -------------------------------------------------------------------- Tak więc Panie olejowiec - nie piekny ten Millers jak go gloryfikujesz, a i z Pana nie taki "olejowiec" samozwańczy. Wysil sie nastepna razą i sprawdz co dany produkt sobą reprezentuje. Powtarzasz tylko zasłyszane slogany. Dobry olej w dzisiejszych czasach musi być oparty na PAO, estrach + mieć dodatki HC. PAO jest najbardziej odporne na ścinanie, a Estry są najbardziej stabilne termicznie, a HC najlepiej czyści. Podejrzewam, że Millers ma w sobie HC - wartości na to wskazują, a nigdzie nie udostępniją kart charakterystyki podobnie jak ukrywają wartości Noacka, HTHS, TBN w parametrach...

dwa dobre filmy Panowie: http://www.filmweb.pl/film/Tożsamość-2011-536768 http://www.filmweb.pl/film/5+Days+of+War-2011-545259

nie zaszkodzi ale tez nie mam sensu lac typowego hydrokraka jakim jest Castrol. widziales jak wygladaja silniki po Castrolu? co do kontrolki - bylo 1000 razy

Przepłucz silnik plukanką Motul Engine Clean i jesli lubisz przycisnąć to zalej 8100 X-lite 0W30.

słaby procek, wszystko sie tnie.