endriuu

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=44215.0[br]Dopisany: 25 Lipiec 2011, 18:19_________________________________________________ OK. Zmobilizowałes mnie - pokusiłem sie o bezposrednią konfrontację Millers / MOTUL ------------------------------------------------------------------------------- Millers nie podaje wartości Noacka, HTHS, TBN, które są podstawowe. Wstydzą sie czegoś? 505.00 Millers XFS 5w40 - cena 160 PLN API SL, CF , ACEA A3/B3 VW 500.00, 501.01, 502.00, 505.00 Ciężar właściwy przy 150C…0,855 Lepkość kinematyczna przy 100C… 13,8 cSt - gorzej niż Motul Lepkość kinematycza przy 40C… 86 cSt - lepiej niz MOtul Wskaźnik lepkości… 165 - bardzo słabo... Temperatura krzepnięcia… -42oC Temperatura zapłonu… 220C - gorzej niż Motul Lepkość na zimno przy -30C…6,590 cP - bardzo słabo - jeden z podstawowych parametrów - olej, który mianuje sie opartym na PAO i estrach nie ma prawa mieć takiej wartosci! MOTUL 8100 X-Cess 5W-40 ACEA VW 505.00 - cena 135 PLN API SL/CF ACEA A3-04/B3/B4-04 Klasa lepkosci 5W-40 Gestosc w temp. 15 C 0.850 Lepkosc w temp. 100 C 14,00 mm2/s - lepiej niz Millers Lepkosc w temp. 40 C 83,1 mm2/s - mniej niż Millers Wskaznik lepkosci 173 - dużo lepiej niż Millers Punkt płyniecia -39 C - mniej niż Millers - tez parametr nie jest aż tak istotny Temperatura zapłonu 228 C - dużo wyższa niż Millers TBN 10,3 mg KOH/g - wysoki TBN świadczy o dużych zdolnościach myjących Lepkość na zimno przy -30C - 5,610 cP - podstawowy parametr - rewelacja (mniej - lepiej) Millers CFS 5W-40 - mianuje sie super olejem wyścigowym... cena 262 PLN!!!! Znacznie przewyższa wymagania API SL/CF, oraz ACEA A3/A4 Do użytku w ostro eksploatowanych silnikach pojazdów, których producent zaleca olej 5w30. Maksmalna stała temperatura do 1250C, chwilowo nawet do 1500C. SAE 5W40 Ciężar właściwy przy 15oC:… 0,862 Lepkość kinematyczna przy 10C 14,0 cSt - remis Lepkość kinematycza przy 40C 75 cSt - Motul lepszy Indeks lepkości 190 - lepiej niz Motul Temperatura krzepnięcia - 30C - Motul dużo lepszy Temperatura zapłonu 210C - Motul dużo lepszy Lepkość na zimno przy -30C… 6,600 cP - bardzo słabo - no nie jest to olej do użytku całorocznego chyba, że ktoś lubi jak mu na mrozie szklanki w silniku grają. Dla Ciebie Devast: Quaker State Synqest 5w40 - cena 150 PLN – wysokor rafinowany olej mineralny - bardzo dobrej jakości HC na pewno nie pełen syntetyk http://www.epc.shell.com/Docs/GPCDOC_X_cbe_24855_key_140002154030_2A47.doc API SL/CF, ACEA A3/B3/B4-98, VW 505.00 Lepkość w 100 C 14,40 mm2/s Lepkość w 40 C 87,4 mm2/s Temperatura płynięcia, max (ºC) -40 Temperatura zapłonu 223 Liczba zasadowa (mgKOH) 10,7 HTHS 3,5 Lepkość na zimno przy -30C - brak - pewnie nie ma się czy chwalić Olej ze średniej półki cenowej wśród olejów premium - porównywalny do X-cessa - lepszy na pewno od przedrogiego Millersa. --------------------------------------------------------------- 504.00/507.00 XF Longlife 5w30 507.00 - cena 276 PLN! ACEA A3/B4 VW 504.00/507.00 klasa lepkości: 5W/30 Ciężar właściwy przy 150C: 0,849 Lepkość kinematyczna przy 100C: 11 cSt - remis Lepkość kinematyczna przy 40C: 71 cSt - remis Indeks lepkości: 158 - remis Temperatura krzepnięcia: -40 C - remis Temperatura zapłonu: 210 C - słabo - Motul lepszy Lepkość na zimno przy -30 C 6,140 cP słabo jak na taki …olej!!! MOTUL 8100 X-clean+ 5W-30 - 160 PLN Viscosity grade SAE J 300 5W-30 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.847 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 71 mm²/s - remis Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 11 mm²/s - remis HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.55 mPa.s - bardzo dobry wynik Viscosity index ASTM D2270 158 - remis Pour point ASTM D97 -39°C / -38.2°F - remis Flash point ASTM D92 242°C / 467.6°F - bardzo wysoko Sulfated ash ASTM D874 0.61% weight TBN ASTM D2896 6.0 mg KOH/g - dobry wynik jak na olej do DPF Viscosity on -30C - 5,680 cP - podstawowy parametr - rewelacja (mniej - lepiej) - bardzo dobra wartość dla porownania poprzednik X-Cleana: Motul Specific 504 00 507 00 STANDARDY: ACEA A3 / B4 / C3 " VW 504.00/507.00 Gęstość w 20 C 0,848 Lepkość w 100 C 11mm2/s Lepkość w 40 C 72,3mm2/s Wskaźnik lepkości 157 Punkt zapłonu 242C - wysoko Punkt zamarzania -39oC - remis TBN 7,2 mg KOH/g (dobry wynik jak zawsze przy Motulu) HTHS viscosity >3.5 olej w technologii Mid SAPS Lepkość na zimno przy -30C - 5,710 cP - podstawowy parametr - rewelacja (mniej - lepiej) ------------------------------------------------------------------------------------ Teraz porównamy oleje 0W-30 Millers XF 0w30 - cena 250 PLN - ponoc estrowy... SAE klasa lepkości: 0W30 Ciężar właściwy przy 150C 0,856 Lepkość kinematyczna przy 1000C 9,4 cSt - dużo gorzej niż Motul Lepkość kinematycza przy 400C 52,6 cSt - dużo gorzej niż Motul Indeks lepkości 164 - gorzej Temperatura krzepnięcia -36 - bardzo słabo Temperatura zapłonu 205 - bardzo słabo Lepkość na zimno przy -30C 6,100 cP - wynik słaby - powinien być poniżej 5,000 MOTUL 8100 X- lite 0W-30 - cena 185 PLN - estrowy Viscosity grade SAE J 300 0W-30 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.853 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 68.7 mm²/s - dużo lepiej Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 11.9 mm²/s - dużo lepiej HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.57 mPa.s - bardzo dobry wynik Viscosity index ASTM D2270 171 - lepiej od Millersa Pour point ASTM D97 -54°C / -65.2°F - bardzo dobry wynik! - dużo lepiej niz Millers Flash point ASTM D92 232°C / 450°F - bardzo dobry wynik! Sulfated ash ASTM D874 1.5% weight TBN ASTM D2896 11.2 mg KOH/g - wynik rewelacyjny Viscosity on -30C - 5,550 cP - bardzo dobry wynik -------------------------------------------------------------------- Tak więc Panie olejowiec - nie piekny ten Millers jak go gloryfikujesz, a i z Pana nie taki "olejowiec" samozwańczy. Wysil sie nastepna razą i sprawdz co dany produkt sobą reprezentuje. Powtarzasz tylko zasłyszane slogany. Dobry olej w dzisiejszych czasach musi być oparty na PAO, estrach + mieć dodatki HC. PAO jest najbardziej odporne na ścinanie, a Estry są najbardziej stabilne termicznie, a HC najlepiej czyści. Podejrzewam, że Millers ma w sobie HC - wartości na to wskazują, a nigdzie nie udostępniją kart charakterystyki podobnie jak ukrywają wartości Noacka, HTHS, TBN w parametrach...

dwa dobre filmy Panowie: http://www.filmweb.pl/film/Tożsamość-2011-536768 http://www.filmweb.pl/film/5+Days+of+War-2011-545259

nie zaszkodzi ale tez nie mam sensu lac typowego hydrokraka jakim jest Castrol. widziales jak wygladaja silniki po Castrolu? co do kontrolki - bylo 1000 razy

Przepłucz silnik plukanką Motul Engine Clean i jesli lubisz przycisnąć to zalej 8100 X-lite 0W30.

słaby procek, wszystko sie tnie.

łożyska zmieniałem rok temu. pierscienie ABS musze wmieniac? jakie tarcze i klocki najlepiej?

przydalyby się

ehe - moze i lepiej ale na razie nic nie szukam. musze zmienic wiec pytam czy podejdzie cos P&P?

mogłem ale nie pomyślałem w każdym razie jest brzytwa teraz. Mam do sprzedania teraz zaciski i jarzma od B5 ADR (280x22) oraz jarzma do B6 (288x25).[br]Dopisany: 15 Maj 2011, 21:17_________________________________________________Panowie - nadszedł czas na wymianę tarcz z tyłu. Jakie mam ori i czy zakładać coś większego?

nie jest to oko moskwy z czarnobyla , hoho - kolega wtajemniczony widze - zamierzam sie tam wdrapac we wrzesniu

ewentualnie zastanawiam się pomiedzy OLEJ MOTUL SPECIFIC 505.01 5W40 5L 5W-40 który wybrać? do ADRa lepszym wyborem bedzie X-Cess

Jesli silnik nie bierze oleju to chyba najlepsza rekomendacja co zalewac. Zalej nastepce Specifica - MOTUL 8100 x-Clean C3 5W40

Jesli nie ma to mozesz lac coś Full SAPS: MOTUL 8100 Eco-nergy 5W30 lub Liqui Moly TOP TEC 4300 5W-30

wiem że to wygląda dziwnie ale autem jeździł ojciec szwagra Niemiec robił po 3000 tyś rocznie mam książę a na dodatek garażowany był a jaki filtr jeśli już? Dzię :hi:ki za odp Jesli bedziesz zamawiał u kolegi Dzik z forum to filtr dostaniesz Manna za grosze do oleju - a wysyłka chyba gratis jest.

52000? - Ja osobiscie do ADRa leje Motula X-cessa juz od 4 lat. Silnik chodzi jak złoto - przebieg 200 tys.

Należy zacząć od pytania - co to jest 100% syntetyk w dzisiajszych czasach? Czy jest to olej oparty tylko i wyłącznie na bazie PAO bez dodatków? Czy na estrach bez dodatków? nie ma takich olejów. Olej bez dodatków nie istnieje. Podstwa to baza syntetyczna - wytwarzana w kilku miejscach na Świecie - nikt sie nie przyzna skad ją bierze - oraz dodatki. Najwazniejsza jest baza olejowa - to czy olej zostaje wyprodukowany na bazie III (pisalem wyzej o bazach) czy na bazie IV badź V - determinuje to czy jest olejem HC czy pełnym syntetykiem (niestety wg dzsiejszych przepisów oleje HC rowniez mogą byc nazywane pełnymi syntetykami). Na III bazie oparte są np Castrole, Shelle, Mobile. Na bazie IV bądź V - np. Motul, Liqui Moly, Amsoil. Niektórzy nie rozróżniają tego niuansu, że olej z dodatkiem HC to nie to samo co olej HydroCracking. Każdy olej do PD i DPF - musi mieć dodatki HC - bez tego nie uzyska normy VAG - VAG tego wymaga. Tak więc każdy olej 5W-30 507.00 to olej HC lub z dodatkiem HC - które są lepsze - to chyba jasne.[br]Dopisany: 17 Lipiec 2011, 14:01_________________________________________________ oleje A5/B5 5W30 maja z reguly obnizony HTHS, taki toyota wymaga do wielu swoich silnikow. Dobrym i polecan olejem do Toyot w dieslu jest AMSOIL 5W-30 European Car Formuła (AEL). Możesz zalać też Motul 8100 Eco-clean 5W-30. Oczywiscie zakładam, że auto ma DPF.

Dawid - możesz zalać Liqui Moly TOP TEC 4200 5W-30 - bardzo dobry olej. Mozesz też zalać Motul 8100 X-clean+ 5W-30 - który jest następcą Specifica i ma sporo lepsze parametry od niego. Twoj silnik musi mieć 505.00?- mozesz wiec zalac typowo estrowy olej Motul X-lite 0W30 - Wysoki TBN - ok. 11.2 daje pewność, że kwaśne produkty spalania są szybko zneutralizowane. HTHS tez ma wartość prawie 3.6.

widzę, że nie ma sensu. podejrzewam, że jesteś trollem, ktory ma interes w tym aby po trupach dojść do celu. Mimo wszystko pozdrawiam.

Wklejam - choć śmieszne do końca nie jest.

Więc sprowokowałem Cię abyś wkleił tego linka. Wytłumaczę Ci teraz co oznacza zapis: DESTYLATY CIEZKIE 50 <= x % < 100 PARAFINOWE, OBRABIANE WODOREM (ROPA NAFTOWA) abyś głupot nie powtarzał na forum zasłyszanych u innych "fachwoców": 50 <= x % < 100 To jest procentowa zawartość danego produktu ( o konkretnym indexie i WE tj złożonych ropopochodnych substancji niebezpiecznych) w produkcie. Ten zapis oznacza, że w oleju znajduje się powyżej 50% ale mniej niż 100% czyli jakieś 70% (by mogła się pojawić nazwa syntetyczny) oleju bazowego - pochodzącego z wysoko obrobionej wodorem ropy naftowej tzw grupy IV klasy baz olejowych czyli tzw. PAO - poli alfa olefinowe lub rzadziej PIO - poli izo olefinowe - czyli baza jakby nie patrzec pochodzenia naturalnego - żaden olej na bazie PAO nie bedzie uznany przez prawdziwego ortodoxa jako olej syntetyczny - dopiero Baza V - estrowa - zasługuje na miano pełnego syntetyka - nota bene to Motul pierwszy stworzył olej syntetyczny na świecie w 1971 roku - Century 300V - oparty na estrach. Musi być zapis w tej karcie pdf tego typu - bo to karta bezpieczeństwa - a są to substancje toksyczne. Reszta składników w X-cessie to baza estrowa + dodatki, bez których zaden obecny olej sie nie obędzie - wpływają na mycie silnika, przyleganie do metalu itp itd w tym dodatki HC: - Naturalną zaletą dodatków HC jest naturalna polaryzacja, która owocuje przyleganiem do metalu ale w olejach opartych o PAO dodaje się odrobinę estrów albo HC aby uzyskac odpowiedni efekt (z tego powodu żaden olej do PD nie obejdzie sie bez tego dodatku). Ponadto HC lepiej tłumią hałasy. Baza V u Motula to przede wszystkim olej 300V oraz np. X-Lite 0W-30. Oczywiscie te oleje też zawierają dodatki HC bez których żaden nowoczesny olej się nie obejdzie. Tzw. III to oleje hydrokrakingowe ( Castrole, Mobile, Shelle itp) - Motul nie uzywa tej bazy do produkcji olejow syntetycznych - podobnie zreszta jak I i II, ktore sa bazami mineralnymi typowo. Oleje Motula bazy III sa oznaczone jako Technosynthese i są to oleje Hydrokrakowane - np. Synergie 6100. I jest to tak naprawdę lepszy olej niż niejeden tzw półsyntetyk - gdzie baza syntetyczna to 20% calości, a reszta to baza I lub II. Zauważ jedna rzecz- np. Liqiu Moly, który ma swoim programie 4 oleje w bez dodatków HC czyli baza PAO plus inne dodatki - czy którykolwiek z tych 4 olejów spełnia najnowszą normę 507.00 czy chociażby 505.01? - niestety - w grupie VAG taki olej nie przjedzie testów na normy.

czemu rozpowszechniasz kłamstwa. daj dowody swoich słow.

w agonalnym stanie to moga byc uszczelki, które smarowane cale zycie słabym olejem HC (nie mylic z olejem syntetycznym z dodatkiem HC) sa tak stwardniale, ze jak zastosujesz dobrej jakosci olej - zmiękną i zaczną puszczać przez szpary. Taze nie jest to kwestia szlamów w silniku tylko wlasnie niewlasicwego oleju i twardniejacych uszczelek. wymienic uszczelki najwyzej bedziesz musial. zalewaj x-cessem.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=97242.0

Motul jest rozlewany tylko i wylacznie w jednej rozlewni na Świecie - we Francyji.

Czcze gadanie. Jesli silnik Ci cieknie - wymień uszczelnienia, a nie zmieniaj oleju na minerał. Turbina Ci podziękuje, a i sam silnik lżej miał będzie.