endriuu

Motul 8100 X-cess 5W-40

rozmawiamy o podwójnej nalepce z tylu w X-cessie. w innych moze jej nie byc np w X-cleanie

Po tych wszystkich zdjeciach z chromem na FISie - stwierdzam - niestety wyglada to maksymalnie odpustowo.

cięzko stwierdzic. Niemiecki Motul na bank ma pojedyncza nalepke z tyłu w jez. niemieckim.

z doświadczenia wiem, że Dzik zrobi korzystniejszą cenę. koniec

film niezły - jak zwykle wybitny Malkovich

wiec tak szczerze, co w tych zmianach na dobre wyszlo dla zwyklego uzytkownika auta z nowszym silinikiem? nic - tylko zepsuli ADRa.

najlepsze źródło na czesci i Motula w Klubie: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=44215.0

niezły - nie modź za dużo bo spieprzysz

mój Kokpit Spray tez ma Nanotechnologię :cwaniak1:

półprzewodniki - weck :gwizdanie:

1.8 - bezawaryjny silnik - wystarczajacy do normalnej jazdy.

Kanał Motula na YT: http://www.youtube.com/motul

By the way - nowa strona Motula www.motul.de/pl/en

Aktualizacja tematu. Proszę o zgłaszanie obecnych RS4 B5 w Klubie.

Tak też capił...

Kupując Motula z pewnego źródła nie masz prawa naciąć sie na podróbkę. Ludzie są pazerni i koniecznie chcieli mieć Motula za 100 PLN lub mniej (X-cess) - z pomocą przayszło Allegro - ot co. Firefox tez na pocztaku był bardzo bezpieczny - dopóki masy nie zaczeły z niego korzystać. Millers stosuje tylko bazę PAO - o czym to świadczy - o zacofaniu. PAO to pierwsza technologia budowania syntetyków. MOTUL to PAO + Estry + w niektórych domieszka HC, która nie ma prawa byc demonizowana. To tylko zaleta: Naturalną zaletą HC jest naturalna polaryzacja, która owocuje przyleganiem do metalu ale w olejach opartych o PAO dodaje się odrobinę estrów albo HC aby uzyskac odpowiedni efekt. Ponadto HC lepiej tłumią hałasy od PAO czy estrów. WADY 100% PAO: - niższa niż w przypadku olejów mineralnych odporność na utlenianie (starzenie się oleju). Cecha ta wynikająca ze struktury chemicznej cząsteczek jest poprawiana przez dodatek odpowiedniego, termostabilnego antyoksydantu, - średnia wartość wskaźnika lepkości (~ 130) określająca “wielosezonowość” oleju bazowego i wpływająca na ilość wiskozatora koniecznego do formulacji wielosezonowych olejów silnikowych. Zostało doświadczalnie stwierdzone, że zwiększona ilość wiskozatora (syntetycznego polimeru długołańcuchowego) wpływa na zanieczyszczenie elementów silnika, - niezwykle niska polarność syntetycznego oleju bazowego PAO powodująca bardzo słabą rozpuszczalność, zarówno dodatków uszlachetniających, jak i zanieczyszczeń powstających w czasie pracy silnika. Ta właściwość wymusiła wynalezienie “półsyntetyków”, gdyż pierwotnie olej mineralny został wykorzystany jako rozpuszczalnik dodatków uszlachetniających Dopiero wprowadzenie do stosowania bazowych olejów poliestrowych umożliwiło rozpuszczenie się pakietu dodatków w PAO, co rozpoczęło erę olejów silnikowych określanych jako “full synthetic”. to mnie rozbawiles. Motul nie dość, że nie jest produkowany w Polsce to nie jest też rozlewany w Polsce. Jest produkowany i rozlewany w jednym miejscu we Francji. Koniec OT

Ważne są rownież nr kadzi wybite na butlach. O tym moglby sie wypowiedziec Dzik - on siedzi w Motulu od lat i zna na wylot procedury.

Ja na Allegro nie kupię nawet od najpewniejszego.

dziwna sprawa z tym 8100. frontowa nalepka wydaje sie ori ale tylna juz nie. napis 8100 jest normalnej grubosci - porownaj: 6100 wydaje sie ori. najlepiej wez je na zapach i kolor

dziwna sprawa z tym 8100. frontowa nalepka wydaje sie ori ale tylna juz nie. napis 8100 jest normalnej grubosci - porownaj: 6100 wydaje sie ori. najlepiej wez je na zapach i kolor Zresztą - jest nowy wątek na tego typu dywagacje: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=201045.0

jak odlaczales akku - ten blad czesto sie pojawia. podepnij VAG i skasuj.

pisz na gg. pewnie wyjechal na Święta

trzy strony wcześniej było. czytać wątek http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=201045.0

regulować ręcznie wkrętakiem :gwizdanie: