endriuu

A czemu nie ? Nie widzę jakiejś znaczącej różnicy w kosztach eksploatacji takiego diesla w stosunku do benzynki, a jednak spali zawsze mniej. Jedyne co się może szybciej popsuć to turbina, ale w AHU czy 1Z turbo jest prawie niezniszczalne, a jak nawet padnie to używkę masz za 300-400 zł a tą kasę to spokojnie rocznie zaoszczędzisz na samym paliwie. Jeżeli już to dzisiaj bym się bardziej zastanawiał czy w ogóle Audi a4 z swoim zawieszeniem się nadaje na takie małe przebiegi po naszych dziurawych miastach. EDIT Co do tego co napisaliście, zimą tylko po mieście jara mi 8,5 przy ciężkiej nodze, latem 7,5 też tylko miasto. Pokażcie która benzyna zjara tyle samo w zakorkowanym mieście w budzie od audi a4 to się zamienię przecież w mieście dosć sporo spali, a przy dzisiejszych cenach ropki na miasto chybanajlepsza będzie kuchenka gazowa tak jak mowisz - 1.8T i LPG - kultura pracy i jezdzisz za polowe ceny.

Nie wszystkie osoby prywatne w niemczech co kupywali diesle robili 40tys. rocznie . Znam takich co kupywali diesle i jeździli od czasu do czasu.. :gwizdanie: Wyjątki, które potwierdzają regułę... Niemcy nie jeżdżą autem dłużej niż 3-4 lata (oczywiscie mowa o autach nowych). Góra 5 lat. Prywatnie więc nikt nie kupuje diesli bo się to zwyczajnie nie kalkuluje. Do tego KFZ Steuer (podatek od auta) dla diesla jest 40%-60% wyższy niż dla otto (zanieczyszczenie środowiska). Olej napędowy drogi. To wszystko decyduje o tym, ze diesle jezdza jako auta firmowe, a te robia min 40 tys rocznie. Cała tajemnica przebiegu w dieslu.

Polecam: http://www.filmweb.pl/film/Company+Men%2C+The-2010-507106 http://www.filmweb.pl/film/Zebra+Crossing-2011-500628 http://www.filmweb.pl/search?q=Matka+Teresa+od+kot%C3%B3w

jest to norma choc zdarzaja sie wyjatki - ktore tylko regułę potwierdzaja. oczywiscie w tym watku wszyscy sa wyjatkami i robią sobie dobrze.

zwykła rure niech ci wspawaja.

wersja optymistyczna - 16 lat x 30 000 km = 480 000 km wersja realna - 16 lat x 35 000 km = 560 000 km grunt, że jedzi.

Motul 8100 X-cess 5W-40

rozmawiamy o podwójnej nalepce z tylu w X-cessie. w innych moze jej nie byc np w X-cleanie

Po tych wszystkich zdjeciach z chromem na FISie - stwierdzam - niestety wyglada to maksymalnie odpustowo.

cięzko stwierdzic. Niemiecki Motul na bank ma pojedyncza nalepke z tyłu w jez. niemieckim.

z doświadczenia wiem, że Dzik zrobi korzystniejszą cenę. koniec

film niezły - jak zwykle wybitny Malkovich

wiec tak szczerze, co w tych zmianach na dobre wyszlo dla zwyklego uzytkownika auta z nowszym silinikiem? nic - tylko zepsuli ADRa.

najlepsze źródło na czesci i Motula w Klubie: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=44215.0

niezły - nie modź za dużo bo spieprzysz

mój Kokpit Spray tez ma Nanotechnologię :cwaniak1:

półprzewodniki - weck :gwizdanie:

1.8 - bezawaryjny silnik - wystarczajacy do normalnej jazdy.

Kanał Motula na YT: http://www.youtube.com/motul

By the way - nowa strona Motula www.motul.de/pl/en

Aktualizacja tematu. Proszę o zgłaszanie obecnych RS4 B5 w Klubie.

Tak też capił...

Kupując Motula z pewnego źródła nie masz prawa naciąć sie na podróbkę. Ludzie są pazerni i koniecznie chcieli mieć Motula za 100 PLN lub mniej (X-cess) - z pomocą przayszło Allegro - ot co. Firefox tez na pocztaku był bardzo bezpieczny - dopóki masy nie zaczeły z niego korzystać. Millers stosuje tylko bazę PAO - o czym to świadczy - o zacofaniu. PAO to pierwsza technologia budowania syntetyków. MOTUL to PAO + Estry + w niektórych domieszka HC, która nie ma prawa byc demonizowana. To tylko zaleta: Naturalną zaletą HC jest naturalna polaryzacja, która owocuje przyleganiem do metalu ale w olejach opartych o PAO dodaje się odrobinę estrów albo HC aby uzyskac odpowiedni efekt. Ponadto HC lepiej tłumią hałasy od PAO czy estrów. WADY 100% PAO: - niższa niż w przypadku olejów mineralnych odporność na utlenianie (starzenie się oleju). Cecha ta wynikająca ze struktury chemicznej cząsteczek jest poprawiana przez dodatek odpowiedniego, termostabilnego antyoksydantu, - średnia wartość wskaźnika lepkości (~ 130) określająca “wielosezonowość” oleju bazowego i wpływająca na ilość wiskozatora koniecznego do formulacji wielosezonowych olejów silnikowych. Zostało doświadczalnie stwierdzone, że zwiększona ilość wiskozatora (syntetycznego polimeru długołańcuchowego) wpływa na zanieczyszczenie elementów silnika, - niezwykle niska polarność syntetycznego oleju bazowego PAO powodująca bardzo słabą rozpuszczalność, zarówno dodatków uszlachetniających, jak i zanieczyszczeń powstających w czasie pracy silnika. Ta właściwość wymusiła wynalezienie “półsyntetyków”, gdyż pierwotnie olej mineralny został wykorzystany jako rozpuszczalnik dodatków uszlachetniających Dopiero wprowadzenie do stosowania bazowych olejów poliestrowych umożliwiło rozpuszczenie się pakietu dodatków w PAO, co rozpoczęło erę olejów silnikowych określanych jako “full synthetic”. to mnie rozbawiles. Motul nie dość, że nie jest produkowany w Polsce to nie jest też rozlewany w Polsce. Jest produkowany i rozlewany w jednym miejscu we Francji. Koniec OT

Ważne są rownież nr kadzi wybite na butlach. O tym moglby sie wypowiedziec Dzik - on siedzi w Motulu od lat i zna na wylot procedury.

Ja na Allegro nie kupię nawet od najpewniejszego.