davidtentyp

O tych ksenonach nie ori nawet nie wspominaj

Dajcie już spokój z tym AC, nikt by nie wypłacił odszkodowania za auto do którego nie mamy dokumentów. Dobrze wiecie jakie mamy w kraju ubezpieczalnie... Bartek przykra sprawa z tą furką....

Pomyśl o zamontowaniu wyłącznika, dużo nie kosztuje a samemu da radę zrobić. Kolega Bart-S wrzucił bardzo dokładną instrukcję. Koszt części nie powinien przekroczyć 500pln

Kurde myślałem że w drugą stronę mniej rezania jest

A jeśli mam chromowane i chciałbym się ich pozbyć? Tzn. Mieć takie jak wy przed wyrezaniem chromowanych Czy muszę kupić nowe listwy czy wystarczy zdjąć?

Dzięki kolego, czyli w pomarańczowej kostce jutro sprawdzę napięcie po zamknięciu drzwi na brązowo/białym - czerwono/żółtym I działa!

Może ktoś rzucić schemat od modułu oświetlenia do lampki podsufitki?

Ogólnie na stykach oprawki nie ma napięcia po zamknięciu samochodu.

Właśnie podłączyłem diody do oświetlania nóg do kabla z brązowo-białego, plus wziąłem z bezpiecznika telefonu. Problem taki że po zamknięciu drzwi diody przygasają lecz delikatnie się świecą. Napięcie jakie jest po zamknięciu samochodu to 4V. Na oprawkach żarówki w podsufitce jest 0V. Ktoś wie które to są kable w kostce od tej lampki?

To jak koledzy z tym podłączeniem pod lampkę podsufitki? W którą kostkę z tych obok stopki na nogę trzeba się wpiąć i w które kable?

U mnie dzieje się to samo, sprawdzałem u kumpla i też tak ma więc może to normalne w tych dieslach?

Ja w tym tygodniu dobieram się do zrobienia oświetlenia przestrzeni nóg, właśnie myślę o podpięciu się pod bezpieczniki od oświetlenia kabiny, ewentualnie może z czujnika/włącznika otwarcia drzwi?

Siemano ex zarządco. Fura fajna

Bardzo fajna modyfikacja ale mam pytanie, dlaczego płytkę zlutowałeś odwrotnie? Czyli tam gdzie powinny być luty są diody?

Tzn auto jest z roku 2003. Od początku wyglądało to tak, bez pojęcia do będzie potrzebne zacząłem gromadzić graty. Kontrolka jedyna jaką znalazłem to była właśnie do lampki podsufitki (dodatkowo wsadziłem dwie diody na styl pakietu oświetlenie i też świecą). Podłączyłem kontrolkę i po przekręceniu kluczyka zaświecała się i gasła. Następny krok szukanie wyłącznika, też trafiłem pierwszy lepszy z Audi przyszedł i nadeszła pora szukać wiązki schowka. Tutaj skusiłem się na ASO. Po podpięciu wyłącznika wywalało błędy i świeciły się kontrolki (w podsufitce, na zegarach AIR BAG). Następnie podłączyłem VAG COM 311 (z interfejsem POLSKI VAG USB) przekodowałem i kontrolki zgasły, skasowałem błędy i śmiga. Fotki później pstryknę i bez problemu będziesz mógł je wykorzystać bo chyba nigdzie na polskim forum nie ma opisanej tej modyfikacji.

Zabieg się udał, przekodowałem sterownik za pomocą Vag Com 311 i wszystko działa, błędów nie wywala.

Kurde przeczytałem cały artykuł parę razy i doszedłem do wniosku że coś w nim jest nie tak. Mam auto z 2003r, kupiłem wyłącznik ten ładniejszy opisany jako do 2002 roku. Jego numer 4B0 919 237 A, dokupiłem do tego wiązkę schowka 8E0 971 679 L, oraz lampkę podsufitki z kontrolką wyłączenia poduszki. Sprawa wygląda tak, że po podłączeniu wszystkiego wywala błąd poduszki związany z nieprawidłową opornością (czyli potrzeba przekodowania sterownika) Ale po odłączeniu wyłącznika, kontrolka w podsufitce po przekręceniu zapłonu zapala się, po chwili gaśnie... Czyli może niektóre modele 2003r mogą być przygotowane pod wyłączniki? Kable do sterownika też idą z wiązki która idzie do schowka. Jak tylko dopadnę odpowiednie oprogramowanie to postaram się przekodować sterownik i dam znać co się dzieje.

Mam pytanie, czy łopatki powinny mieć luz wzdłużny? Czyli między stroną sterująca, a stroną którą kierują powietrze na wirnik?

Osobiście polecałbym system Nikona. Posiadam kultowy model d80 i jak obsługa jak i jakość zdjęć na duży plus. Model d5000 ma nowszą matrycę, która mniej szumi na wyższych ISO. Obrotowy wyświetlacz który może się przydać przy fotografii robali w trawie Jeśli już będziesz szukał Nikona d5000 to pamiętaj o sprawdzeniu czy na opakowaniu znajduje się żółta kropka bodajże, wychodziły wadliwe wersje te poprawione miały naklejane kropki. Ogólnie to każdy salon ma obowiązek sprawdzić na stronie producenta po numerze aparatu czy został poprawiony.

Postaram się zamieścić zdjęcie swojej.

Wiem co mówię bo taką kupiłem i raczej jest tylko i wyłącznie od Audi A4 B6. Nawet przewody fabrycznie do kontrolki puszczone bo zapala się podczas włączenia zapłonu i po chwili gaśnie. Tylko jak podłączę wyłącznik na kluczyk to wywala błąd.

Witam! Miał ktoś doświadczenia z firmą AXA? Wyszło mi bardzo tanio za OC/AC/NNW/ Assistance. Interesuje mnie wypłata za szkody z AC, czy pokrywają naprawy w ASO, wypłacanie przy kradzieży?

Lampka podsufitki i wyłącznik były używane, wiązka schowka od wersji z wyłącznikiem z ASO. No fajnie jakby kolega Bart S zdał jakąś relację!

Witajcie! Ja się podjąłem doposażenia w wyłącznik samodzielnie. Kupiłem lampkę podsufitki z kontrolką wyłączenia poduszki pasażera, wyłącznik na kluczyk, wiązkę do schowka od wersji z wyłącznikiem. Wszystko podłączyłem, kontrolka po przekręceniu zapłonu zapala się i gaśnie, po wyłączeniu kluczykiem wywala błąd związany z rezystancja poduszki pasażera czy coś w tym stylu, świeci kontrolka AIR BAG na desce rozdzielczej. Wie ktoś czy trzeba jakoś sterownik poduszek przekodować, czy może były różne moduły i trzeba wymienić?

Widzę że dmuchanie i rzucanie olejem przez odmę to stały problem tych silników. Wam przez bagnet też olejem rzuca?