zegarek

Autko jest w podpisie, ale rzeczywiście lepsze miejsce w profilu Kabelek jest rzeczywiście od brakującej lampki. Przełożyłem ze strony pasażera i świeci. Dzięki za pomoc.

Dzięki za podpowiedzi, ale lamki w tej osłonie brak, chyba, że ktoś wyjął? Nie wiem dokładnie gdzie powinna być i czy mój egzemplarz miał to w ogóle w wyposażeniu. Przy pedałach wygląda, że nic się nie odczepiło, a sprzęgła brak, bo to automat.

Robiąc porządki w nowym nabytku, zauważyłem, że ta wtyczka luźno sobie lata i jest niepodłączona. Ktoś wie do czego jest i gdzie powinna być podłączona?

Może mało precyzyjnie się wyraziłem pisząc, że na pinach. Na pierwszym pinie jest 12v tak jak powinno. Mierząc napięcie pomiędzy pierwszym pinem a drugim jest ciągłe 8v.

efekt - przeładowanie turbiny. Gruszka i zawór działa OK - po ominięciu n75 lub wyjęciu wtyczki, ładnie się WG otwiera i utrzymuje się ok. 0,5bara. Problem został osaczony i polega na tym, że na pinach wtyczki do n75 jest cały czas 8v pomimo, że turbina zaczyna pompować ok 0,9 bara(sprawdzone VAG'iem), gdzie wartość zadana jest ok 0,7. Gdzie szukać powodu, że nie odejmuje napięcia przy przeładowaniu?

A można prosić o odpowiedź do mojego pytania odnośnie UC?

Czy Ultimate Compound jest nadal w sprzedaży, bo w sklepie niestety widzę tylko ScratchX i SwirlX?

Nie pękaj. Miał przed chwilą dwie po 1500 do sprzedania i się aukcja zakończyła. Poszukaj w zakończonych.

Nie OOOO, ale Passat b5. Wklejam jako ciekawostkę, że podkręcony seryjny staruszek jeszcze daje radę Podziękowania dla Witka za dobrą robotę :th:

Spoko. Mogłeś napisać to w pierwszym poście. Odniosłem się do wykresu, który nie wiadomo po co umieściłeś w takim razie.

A jak jest z dostępnością i ceną końcówek o oryginalnych wymiarach do afn? Widzę, że wykres z .216 po modzie nie wypada lepiej niż zdrowy seryjny afn po modzie, więc jak ori końcówki są tańsze, to może nie warto dopłacać jeśli zostaje się przy seryjnej turbinie...

Wgrywają, ale do tego potrafią skorygować/dostroić wedle uznania i przewidzieć efekt. A tu co? Jak zaczyna iść nie po myśli, to dziękujemy klientowi i następny prosze, bo przecież powinno działać, a nie działa

Postanowiłem zrobić upgrade AFN'a i rozmyślam nad turbosprężarką od 130'ki. Mam do kupienia 038 145 702 G z A4 z 2006 roku, ale rumunka o przebiegu 75kkm za 550pln. Nie napalam się, bo czytałem nieprzychylną opinię Witka na temat tych turbin, a poza tym nie wiem czy to dobra cena. Teraz pytanie - lepiej rumunkę o mniejszym przelocie czy niemkę z dużym? Ale tych drugich coś mniej widzę. Jeszcze są włoszki, ale widziałem taką po 2kkm, która rozsypała się w drobny mak... Może jakąś hybrydę? Jak z kosztami w jej wypadku? Przede wszystkim musi być niezawodne rozwiązanie, bo zazwyczaj mam dwójkę dzieci na pokładzie i awarię na drodze muszę ograniczyć do minimum. Do tego dokładam FMIC i ewentualnie końcówki .216 Zadowoli mnie wszystko powyżej 150hp, no ale nie o samą liczbę chodzi Co proponujecie?

"The following is an email sent to you by mazi_ via your account on Audi A4 Klub Polska." Wyraźnie jest napisane od kogo dostałeś. Już ykk Cię naprowadził. W szukajce wpisujesz nick i dostajesz: http://www.a4-klub.pl/smf/profiles/mazi-u10576.html

Silnik najechane ma ok. 400k i elegancko pracuje, żwawy, nie bierze oleju, imho w sile wieku :> Co do chipa to jeszcze pogłówkuję czy będę inwestował dalej w tego afn'a. Bo może nabędę niebawem nowszą konstrukcję do modyfikacji i wtedy też do Ciebie zapukam pozdrawiam

Przewiduję zawirusowanie AFN'a, ale zanim zacznę zawracać głowę Rogalottiemu, to muszę rozwiać wątpliwości. Ktoś mógłby doradzić czy jest sens pchać się w końcówki .216 do samego chipa? Założenie jest takie, że nie zamierzam inwestować w dalsze przeróbki mechaniczne, a wymiana samych końcówek, nie pociąga za sobą dalszych modów mechanicznych. Macie może jakieś porównanie [.216 + chip] do [seryjne wtryski + chip] e.g. w postaci wykresu?

AZET-DIESEL http://www.allegro.pl/show_item.php?item=464842908 końcówki 2437010084 mają po 170 za sztukę. BTW ma któs wykres po chipie AFN'a na wtryskach 216? Bo muszę przekalkulować koszt do efektu końcowego.

Część mechaniczną czyli zapieczone łopatki możesz zweryfikować od razu przy wyłączonym silniku i ostudzonej turbinie. Chwytasz ręką dźwigienkę, która steruje łopatkami i ciągniesz do góry. Jeśli nie da się ruszyć, nie chodzi w całym zakresie lub/i jak pociągniesz, to nie wraca samo w dolne położenie to znaczy, że zapieczone i najprawdopodobniej tu leży przyczyna. I proszę, używajcie szukajki, bo wszystko już było na ten temat.

Przymierzam się do zawirusowania swojego AFN'a i do zestawu chciałbym wymienić końcówki na .216 Ktoś może z kolegów miał do czynienia w praktyce z końcówkami wtrysków FIRAD? Firma diesel centrum w ofercie ma bosch(2 437 010 084) za 250pln oraz Firad za 110pln za sztukę. Jeśli nie ma różnicy, to po co przepłacać

Pusta puszka może rezonować i dawać nieprzyjemne dźwięki. To że komuś nie rezonuje to albo tego nie słyszy albo ma szczęście. Jeśli by kogoś interesowało, to mogę załatwić taki nowy katalizator metalowy 100cpsi firmy JMJ, w oryginalnym kształcie jak do 1Z i AFN za jakieś niecałe 300. Właśnie będę u siebie wymieniał. Chyba, że stawiasz na oszczędności, to wstawiaj rurę

W katalizatorze brzeczy zawartosc. Zastepuje go rura i jest to na razie dla mnie optymalne rozwiazanie. Plecionke mam oryginalna i organoleptycznie wyglada OK, ale zapobiegawczo przy okazji chcialem ja wymienic. Widze tylko, ze musze najpierw zmierzyc srednice rury, bo nikt nie jest pewien czy to jest 50 czy 55mm.

Przymierzam się do wymiany złącza elastycznego w AFN'ie i poszukuję wymiarów oryginalnej plecionki. Dzięki

Tak, na zimnym silniku, zgaszonym silniku wsadz paluchy(nie latwy dostep), zlap dzwigienke i ruszaj. Ma dac sie bezproblemowo pociagnac do gory (az do odbojnika) i jak puscisz to powinna wrocic w dolna pozycje jak na sprezynie. Dzwigienka ciezko bedzie chodzic bo opor bedzie stawialo to urzadzonko podcisnieniowe* i dzieki niemu takze bedzie odbijac jak sprezyna. Ale nie powinienes wyczuc zadnych przyciec, opor powinien byc jednakowy w calym zakresie. Jesli chodzi OK w calym zakresie to nie masz problemu z zapieczonymi kierownicami. * element 25 na zdjeciu http://www.vagcat.com/epc/cat/vw/PA/1997/147/49/1532618/

Najpierw sprawdz, czy na pewno masz zapieczone. Wsadz lape i poruszaj dzwigienka. Przy ciagnieciu do gory powinna ruszyc sie tak ze 2 cm i przy puszczeniu wrocic sama do dolnej pozycji. U mnie sie przycinalo przy powrocie. W niektorych przypadkach pomaga po prostu rozruszanie.

Ja jestem dzien po naprawie w AFN'ie. Jeszcze smar nie zszedl do konca z rak Jesli pierwszy raz rozbierasz, to 1 dzien z glowy na robote. Ja wybralem trudniejszy wariant czyli odkrecilem turbine od kolektora, a nie z calym kolektorem, bo nie mialem pod niego nowej uszczelki. Jakbym mial robic to drugi raz, to bym wyjal z calym kolektorem - wiecej srub, ale latwiejszy dostep. Musisz liczyc sie z roznymi niespodziankami, ktore moga wystapic po drodze jak np. bardzo mocno zapieczone sruby. Trzeba byc bardzo ostroznym zeby nie obslizgnal sie nigdy klucz, bo zniszczona nakretka w tak kiepsko dostepnym miejscu to nic dobrego. Trzeba tez uwazac zeby nie urwac srub. Dlatego trzeba miec zestaw DOBRYCH kluczy, srodek penetrujacy, palnik do podgrzania jesli mocno zapieczone sruby. W moim przypadku, goraca czesc turbiny w ogole nie chciala sie rozejsc (nie wolno walic w aluminium). Ale po 30 minutach glowkowania, uzylem palnika. Po 3 minutach grzania, rozeszla sie po paru lekkich puknieciach. Nalezy tez pamietac o momentach przy skrecaniu, bo sa niewielkie. Takie niezbedne rzeczy, dzieki ktorym dokonalem naprawy: instrukcja http://pics.tdiclub.com/data/500/Drivbiwire_VNT_repair_procedure_small.pdf, 2 zaby do podniesienia przodu auta, porzadny zestaw kluczy, rura jako przedluzka, palnik (bez niego bym nie rozebral turbiny), zestaw nowych nakretek M8 z ASO, do mocowania turbiny (5zl sztuka), uszczelka miedzy turbine a wydech, uszczelka na dolny przewod olejowy, smar do b. wysokich temperatur, z 8 godzin wolnego czasu Jakie pozniej zadowolenie, jak dzwigienka sterujaca kierownicami chodzi jednym palcem U mnie byly tylko lekko zapieczone, ale auto czuje ulge, znacznie nizej zaczyna ciagnac.