cowboy

Przymiarka felg 18 cali...o dziwo jakos sie dalo upchnac Dotz Daytona 18x8J... trosze wyglada jak koza ale akceptowalnie... Z jednym kompletem compomotive zegnam sie z zalem... Niestety po raz trzeci urwal sie lacznik stabilizatora po lewej stronie... moze dlatego ze w moto park Toruń jest wiecej zakrętów w lewa strone ps. Fajnie widac sztywnosc nadwozia...lewarek z przodu podnosi rowniez tyl auta jest szansa ze slicki 225/40/18 zmieszczą sie w nadkolach

umyłem z kurzu gruza, tak żeby nie było ze nic sie nie dzieje

pojechałęm po auto: no i audi w koncu w domu w cieplutkim garażu RAMIGO WAX poczynił cuda z gratem, zdjecia w trackie darcia lakieru wiecej fotek po skonczeniu prac i nałożeniu wosku powinno pojawić się jutro na profilu ramigowax https://www.facebook.com/ramigowax/?fref=ts

no udało sie w koncu z małymi przygodami shamować auto na E85 Kilka wykresów: 1.czerwony - tryb torowy na 0,9 bara z wastegata na PB98 2.zielony - 1,1 narastające do 1,2 Bara na PB98 3. pomarańczowy - narastające do 1,4 Bara na E85 Łukasz Lamik zrobił 2 mapy pod PB98 i E85 które płynnie przechodzą w zależności od zawartości etanolu, która jest mierzona przez czujnik flexfuel... poniżej E50 juz jest ciete doładowanie do docelowych 1,2 Bara na PB98. Setup przede wszystkim ma być bezpieczny, a nie nastawiony na mega konie Niestety zapomniałem shamować auta na 0,9 bara na E85 ale pewnie byłoby może z 500KM i 600NM i bedzie to moj docelowy tryb do jazdy na torze, który zapewni wystarczające osiągi i bezpieczeństwo dla silnika. Z szacunkowych wyliczeń wynika że wolnossący zrobiłby około 255KM wiec nieźle jak na bazowy silnik z touarega o mocy 220KM. Wielkie podziękowania dla Turbo Lamik za mega profesjonalne ogarnięcie standalone megasquirt i Jura Tuning za udostępnienie hamowni obciążeniowej 4x4. i filmik z hamowni

Udało sie wstępnie wystroić auto na PB98... niestety tylko 0,9 Bara (tyle co sprężyna w Tialu) wiec moc 462KM@7000rpm i 596NM@4350rpm, na więcej brakło czasu...trzeba też zrobić kilka poprawek i wystroić na docelowe 1,2 Bara na PB98 oraz E85... Wielkie podziękowania dla Turbo Lamik za profesjonalne strojenie na standalone ‪‎megasquirt‬ oraz Juratuning za udostępnienie ‪#hamowni‬ obciążeniowej 4x4... Teraz czeka nas zrobienie kilku poprawek i atak na 500KM@600NM na paliwie ze stacji i może coś więcej na alkoholu. Auto już ma zamontowany i skonfigurowany czujnik flexfuel, przygotowane są mapy... Szkoda że nie udało się zrealizować całego planu ale takie jest życie... Stay tuned

Przerobiona listwa paliwowa pod drugą pompe bosch 044 oraz dospawane gwinty pod króćce skręcane... tymczasowe wezyki z oplotem stalowym mocowane na obejmki zaczeły przeciekac po drugim skręceniu... układ paliwowy jest teraz zrobiony na tekalanie 8mm i stanowi jeden ciągły przewód od pompy paliwa do listwy... przy okazji zainstalowany zostal flex fuel sensor ....okazuje się, że złączki/redukcje tekalan pasują idealnie pod krócce czujnika Wkrótce strojenie na PB98 oraz na E85, docelowo chciałbym jezdzić na E60 czyli zimowym E85 (60% etanolu) Udało sie podłączyć MS dash po bluetooth do megasquirta, taki nowoczesny gadżet w starym aucie

R30 uruchomione... trochę to trwało bo budowa kutego silnika wyskoczyła niespodziewanie dla budżetu projektu.... dodatkowo zamontowaliśmy największą chłodnice oleju 30 rzedową i największy FMIC o grubości 100mm... Do ogarnięcia pare drobnostek i będzie można stroić na docelowe 500KM@600NM i w końcu jakieś poważne testy

pierwsze obroty R30 https://video-fra3-1.xx.fbcdn.net/hvideo-xpt1/v/t43.1792-2/11842661_1052962414727750_857847935_n.mp4?efg=eyJybHIiOjE1MDAsInJsYSI6MTAyNH0%3D&rl=1500&vabr=305&oh=87c0b526306e5375e35ebc554752a043&oe=55D5A43D

pare fotek z wstepnego strojenia

jeszcze trzeba wymienic cewki, jak widac krece tylko do 5000 rpm z uwagi na wypadające zapłony i podstroic gore zeby zaczelo konkretnie jechać

zrobiłem kanał na youtube

Przygotowanie do testów - geometria i wstępne nastawy, zobaczymy jak to będzie, najważniejsze ze auto udało sie ustawić zgodnie z założeniami, ze jest proste i jedzie jak po sznurku

Kilka fotek z dzisiaj z mojego telefonu.. nie było co zrobić z podciętym tyłem polifta więc powstał dyfuzor przy okazji pomalowane zostały poszerzenia... malowanie jest amatorskie na sztukę, trochę przetarty oryginalny lakier pastą i jakoś to zaczyna przypominać auto.. choć jeszcze meeega dużo pracy dla lakiernika zostało... dla celów testów taki detajling na razie musi wystarczyc

Prace przy audi ruszyły znowu... w końcu przyszły długo wyczekiwane top mount camber plates na na tylną oś - produkcja ‪AKMotorsport‬ Szpiegowskie zdjęcie z placu boju ... bez obaw ta blacha będzie pomalowana proszkowo na czarno ryflowana blacha aluminiowa 2mm jest wystarczająco sztywna, a przy okazji lekka...tym samym materiałem bedzie zabudowany tunel oraz gródź za fotelami i zbiornik paliwa z tylnym podszybiem Przedliftowy front skompletowany. na zdjeciu maly dolny grill i komplet listewek do przednich lamp.

Nie byłbym sobą gdybym znowu czegoś nie popsuł w audi .... auto nie chciało leżeć na glebie wiec tylne kielichy zostały poddane delikatnemu liftingowi, teraz będzie nisko i równo... Przygotowania do testów w toku...wydech zostal od downpipe do tlumika koncowego owiniety bandazem termicznym...dodatkowo beda jeszcze ekrany i dopiero zabudowa tunelu..w polowie maja powinno udac sie pojezdzic...

auto jest na wyscigi torowe nie na OeSy rajdowe Zimno się robi więc turbina dostała kocyk odporny na temperaturę 1600 st C dodatkowo dokupiłem bandaż termiczny i praktycznie cały wydech począwszy od down pipe (złącze elastyczne) do tłumika końcowego będzie zabezpieczony termicznie, jako że idzie w tunelu środkowym i w ciepłe dni niepotrzebne jest dodatkowe ogrzewanie kabiny Dopasowany został łącznik silikonowy 45st fi 100mm do fitra ITG - on też będzie zabezpieczony termicznie od kolektora wydechowego

Mikro update - miska olejowa juz na swoim miejscu - jestem bardzo zadowolony z wysokości, jest nieco ponizej sanek - silnik zalany olejem Mobil 1 5W50 full syntetyk - weszło 8L oleju bo miska jest pojemna na boki (przed skróceniem wchodziło 10L) - zapinki maski aerocatch juz sie pieknie zapinają - seryjne bolce mocowania maski również pozostały - przód został obniżony do końca zakresu regulacji zawieszenia gwintowanego H&R - wydaje się ze wiecej nie ma potrzeby obniżac - tył został pozbawiony helperów (dodało to -3cm) ale nadal jest nieco za wysoko wiec bedą podnoszone kielichy około 6-7cm i przy okazji zrobiony zostanie negatyw -1 st. - przygotowany jest drugi komplet kół compomotive na testy z oponami 235/45/17 - takie gumy muszą wejść aby bez problemu zakładać slicki 240/620/17, prawdopodobnie trzeba będzie lekko podciąć poszerzenia - przymiarka filtra ITG 100mm (starcza podobno do 500KM) - trzeba kolanko 45 st plus osłona termiczna od kolektora wydechowego - rozpoczyna się zabudowa pomp paliwa, baku i podszybia, tak aby na testy był gotowy kompletny firewall odgradzający przesteń pasażerską od układu paliwowego - robi się zabudowa podłogi i tunelu - wszystkie płyty bedą aluminiowe - zainstalowany grill przedliftowy - niedługo będzie skompletowany przód, brakuje jeszcze dolnych listewek pod lampy i małego grilla Po tych wszystkich pracach montujemy fotele na gotowo i zakładamy pasy 4 punktowe OMP i można ustawiać wstepnie geometrię do testów oraz zakładać wszystkie szyby

Mała aktualizacja... 1. zainstalowane zegary DEFI 2. zainstalowane wloty boczne NACA DUCT do chłodnicy 3. zainstalowane wloty przednie do chłodzenia tarcz przednich 4. opuszczony gwint na tyle na maksa - niestety trzeba podnieść mocowanie amortyzatora o około 60-70mm wiec zapadła decyzja o camber plates na tylnej osi, gdyby okazało sie ze korzystnie byłoby zrobic około 1 st negatywu, na razie zrezygnuję z helperów co powinno dać jeszcze około 2cm obnizenia 5. zainstalowany spojler tylni Zender 6. pomalowane farba antykorozyjną wszystkie konstrukcje - ponieważ malowanie odłożone w czasie zostało na nastepną zimę trzeba było wszystko zabezpieczyć 7. fotel pasażera w końcu wpasował sie pomiedzy tunel i klatkę 8. zainstalowany wlew paliwa z Audi R8 i połączony z bakiem przy okazji wyszło pare rzeczy do zrobienia... na pewno bedzie przerabiana miska olejowa, w tym celu zakupiłem nową pompe oleju z poprzecznego VR6... lub bedzie zainstalowana ta z Phaetona... najważniejsze ze małymi krokami do celu Teraz maska juz nie odpadnie zapinki aerocatch powinny dac rade...auto zostalo obnizone jak tylko da...przod jest OK....z tylu niestety wciaz za wysoko mimo usuniecia helperow...na testy tak zostaje. ..docelowo beda podwyzszone kielichy tylne i camber platesy...przedni spojler jest teraz okolo 12cm nad ziemia ale miska olejowa 8...w tym tygodniu wymiana pompy oleju na ta z phaetona i skrocenie miski o 4cm...w czasie kiedy miska byla robiona nie mialem jeszcze silnika z phaetona. Przepraszam za jakosc zdjec ale Guzior robil je chyba migomatem to tyle na zachete...w weekend bedzie wiecej... Przerobiona miska olejowa po malowaniu proszkowym. Miska jest teraz płytsza około 5cm co pozwoli na porządne obniżenie auta na tor. Niestety nie dało sie wykorzystać pompy z touarega ktora ma gleboki smok bo z drugiej strony silnik został maksymalnie obniżony aby obniżyć środek ciężkości. Na szczęście była jeszcze pompa z phaetona i poprzecznego silnika i udało sie zrobic docelową miske...niestety takie sa koszty robienia czegos pierwszy raz na swiecie czyli kolejna rzecz która musiała byc poprawiana...ale jak juz pisałem jeśli można cos zrobic lepiej...to robimy. Niezależnie od miski olejowej trwają przygotowania do pierwszych poważnych testów auta...mam nadzieje że odbędą sie one w kwietniu...

Zaczęły sie przygotowania do wiosennych testów... na początek składanie body kitu. Trzeba troche nad tym popracować bo jest do przedlifta i w paru miejscach troche trzeba poprawiać... Najważniejsze jest zeby auto jeździło, na razie nie ma czasu, kasy i potrzeby aby dopieścić wszystko blacharsko... gwint podkręcony maksymalnie do góry, tył trzeba jak najszybciej opuścić po założeniu poszerzeń... będzie tez spłycana miska olejowa około 3-4 cm pod pompe oleju ze smokiem z Phaetona albo z wersji poprzecznej...

zbiorniczek udało się zmieścic i troche miedzi polozyc Udalo sie o wlasnych silach po ponad roku opuscic garaz...niestety bylo juz ciemno i malo co widac....w kazdym razie progres jest trzeba ogarnac pare drobnych rzeczy, zalozyc body kit i moze sie gdzies pojedzie potestowac na serio. Na pewno chlodnica daje rade. Wentylatory w 2 minuty obnizaja temperature o 15 stopni a z tylu za autem jest dmuchawa cieplego powietrza nawet nie bylo potrzeby wlaczac pompy ktora wymusza obieg (seryjna daje rade). Sprzeglo po zalozeniu 3 pompy juz chodzi plynnie i wysprzegla idealnie...trzeba bylo zainstalować pompe 1 cal bo na mniejszych nie bylo pelnego skoku na wysprzegliku. Pare drobnych rzeczy wyszlo ...np nie wchodzi fotel mirco wrc i bede musial pasazerowi sprawic jakis wezszy model.. https://www.facebook.com/video.php?v=913719868652006&set=vb.815847565105904&type=2&theater nowy poprawiony wydech poprzednio był 3 cale, teraz jest 3,5 cala i rura poziomo, nie schodzi w doł, czyli tak jak mi sie podoba mam nadzieje ze laminat się nie spali inaczej trzeba bedzie go tez blachą z kwasówki ładnie osłonić gwint obecenie jest podkręcony maksymalnie do góry, doeclowo bedzie OK czyli ze 4-5cm nizej

o nie wiedziałem ze tutaj ten temat zyje ogolnie auto odpalone https://www.facebook.com/video.php?v=870436866313640&set=vb.815847565105904&type=2&theater teraz trzeba jeszcze zrobic pare rzeczy zeby wyjechac na pierwsze testy Pomalutku do celu.... założony juz docelowy intercooler wraz z blow-off od properfekt oraz zrobione wyjście pod silnik krokowy. Zaczelo sie też rzeźbienie grodzi. Wygląda, że silnik wcale nie jest cofnięty ale to złudzenie bo grodz jest przesunięta jakieś 30cm w tyl. Oryginalnie gródź była tu gdzie jest obecnie maglownica. Dzieki temu komora silnika jest ogromna co ułatwia obsługę i serwis (łatwy dostęp do downpipe, wysprzeglika, wybieraka skrzyni, maglownicy) oraz umożliwia zrobienie kiedyś RWD jeśli pogoda i fundusze pozwolą to w tym roku moze uda sie przejechac pare km testowych... tak z nudów nałozyłem sobie 2 zdjęcia, jak było w oryginale i jak jest teraz. przesuniecie osi mocowania amortyzatora wynika z cofniecia 3cm na camber plates (zwiekszony KWSZ) widać ze VR6 z przekładką 3cm jest krótszy od R4 gdyby tu wsadzić krótki R4 np. 2.0 TFSI to konczyłby sie na 5 cylindrze VR6 cała historia auta i regularne update'y na fejsie: https://www.facebook.com/audiB2quattro na forach niestety czesc fotek juz nie działa, no i nie sposób pamietac o wszystkich

w razie czego informuję ze jest mozliwość grupowego załatwienia wtrysków do VP na bazie bosch, firad, seven diesel, bosio... ponieważ ciagle mam pytania ale nie mam czasu, to mysle ze raz na miesiac lub dwa moglbym ogarnac wieksza ilosc na raz, np kilka kompletow szczegoly na forum golfa, zobaczymy co z tego wyjdzie Grupowy zakup wtryskiwaczy TDI - TYLKO VP, bez pompowtrysków : TDI - Najwieksze forum uzytkownikow aut Volkswagen Golf - oczywiscie mozna tez bezpośrednio jechac do Nadarzyna, co wszystkim polecam ale akurat pracownik jest na zwolnieniu lekarskim juz 2 mieisac (ten co ogarniał wtryski i pompy) wiec moze byc z terminami gorzej

polecam Sebastiana (uysy) z G-Lab

nie produkuje. z tego powodu tuningowe koncówki serii HF FIRAD robi na bazie koncówki P502 (0,210) oraz P520 (0,205) jesli produkuje, pokaz zdjecie takiej koncówki, chetnie zobacze

sprawdź jeszcze czy czujnik temperatury płynu chłodniiczego dobrze Ci pokazuje ewentualnie odpenij wtyczke z tego czujnika i zobacz czy lepiej odpali