cowboy

130-135KM to powninen miec zdrowy AFN z 216stkami z FMICem na seryjnym sofcie coś mi sie wydaje że i wtryski sa tam seryjne... no chyba że koncówki założone na jakieś padliny.. ostatnio ktoś mi wysyłał wtryski do regulacji wtryski z koncówkami seven albo firad to cisnienia były 150/250 bar

przyszły wloty z hameryki niebieski odcień daje folia zabezpieczająca 2 czarne frontowe to w przedni spojler dla chłodzenia hamulcy mam wersje na pojedynczy i podwójny wlot 3 calowy do tego chyba zapodam zwykle rury spiro z polurietanu o grubszej sciance 0,7mm ?: http://allegro.pl/przewod-waz-techniczny-poliuretan-fi-80-i1432734699.html[br]Dopisany: 08 Luty 2011, 20:43_________________________________________________cambery skonczone, zobaczymy jak to zadziała po wspawaniu w kielichy

sa jeszcze standardowe 0.240 z Boscha - myslę że te byłyby idealne 260tki na forum golfa sprzedawał vetil - regulowałem mu je w Nadarzynie, poszły za okolice ~1000 PLN z przebiegiem ~10 tys, moze to armistead kupił ?

wróciłem z Kętrzyna duuzo zostało ustalone, uzgodnione, przymierzone... zakonczył się drobny przestój i prace znowu ruszyły 1. hamulce zmiana zacisków, zmiana tarcz, kupuje 347/30 na przód i albo stocze na 330 żeby weszło w 16 cali albo przejde na 17 cali 2. pedalbox, kiera, fotel zostały przymierzone do mojej d*py, wszytsko pasuje, wygodnie ergonomicznie, fotel jest dokładnie na słubpku B, oparcie 3cm od krzyza klatki - w 4 drzwiowym patrząć w lewo miałbym słupek bedzie przesuwany pedalbox. przesuwane i regulowane fotele w mocowaniach zostało ustalone miejsce lewarka od biegów i reczny pionowy hydrauliczny zapadką - klasyczny reczny na linke (mimo ze mam te fajne alumiowe niezapiekające sie zaciski z S8D2) idzie OUT 3. Body kit - wymaga dopracowania, przedni spojler bedzie krótszy o 3cm - auto ma być nisko i szeroko 4. dystanse, mimo felgi 8J ET35 musi być co najmniej 50mm na strone, zwłaszcza z neagtywem 5. chłodnica bedzie ukosem, wyloty w pasie poniżej rejestracji na wzór sport quattro poza tym to jak bedzie taki szeroki, niski z poszerzeniami i maską ze sporta to bedzie kocur, juz nie moge sie doczekać... te wszystkie evo i subaru beda wyglądac przy nim jak zabawki dla grzecznych dziewczynek bez urazy i napinki ;P meczy mnie kwestia wydechu, chcielibyśmy wyciąć podłogę w bagażerce, wyspawać stelaż pod chłodnice i obudować wylotem - probme ze w quattro jest tam tłumik propozycje: wydech bokiem (jak w audi 034) przed lewym tylnym kołem - zmieściłby sie jakis wielki płaski tłumik rozwidlenie za dyfrem z 3 cali na np dwie 2 calowe rury i tam jakies krótkie tłumiki - podówjny wydech...hmmm auto ma być ciche w normalnej spokojnej jeździe, zadnego burczenia na wolnych obrotach... do 3500 rpm spokojnie, powyżej 5-6000 rpm pełen ogień, marchewy, czad pałer, rakiet fjuel i na koniec BONUS, zakupy w sklepie BACHUS w Kętrzynie - moje ulubione produkty browaru Olsztyn !!!! wiecej nie uniosłem w torbie

wkłada sie do audi zgodnie z planem R32T bedzie przygotowywany na przyszły rok

holset czarny bo wyjęty ze Scanii 11 litrów silnik, a tylko takie było pod ręką, a trzeba było sprawdzić jak silnik zniesie nitro i turbo

siła ciążenia jest niezależna ode mnie z resztą sobie poradzimy w tym aucie wszystko się bedzie szybko zużywać...[br]Dopisany: 03 Styczeń 2011, 09:44_________________________________________________stejdż 2 rozpoczałem, w tym celu zakupiłem silnik R32 - no replacement for displacement bedzie kucizna + pare ciekawych patentów o których nie bede pisał bo R&D jest ostatnio w cenie cel to 600KM ..... na kołach Holset HX52 największy jakiego widziałem + NX powinno dać radę

kamosor: nie czytam jakis cyferek w podpisach, bo mnie to zgrzewa i powiewa ale skoro piszesz jakies banialuki 0 programie w stodole i wylewasz żale, że Ci Rogal nie chciał zrobic za 900 PLN zamiast koledze pomóc montaż tego ustrojstwa o którym piszesz (czyli wtrysków) to zrobi sobie każdy w 20 minut na parkingu mając klucze 13 i 17, 216 nawet na allegro teraz są kompletne a jak nie to kupi koncówki i niech sie chłopak umawia w Nadarzynie na wymiane, potem smignie do Rogala i po temacie bo z Lublina autor watku najblizej ma do Wawy

tak, wryski 216 to jest juz niemalże standard mod, za to turbo BRD nie jest trudniej wystroić turbo, bo zdarzają sie rózne te BRD względem wstawania np. wtryski sie słuchaja pompy, a turbo nie zawsze N75 i to jest własnie warte 500 PLN masz 2 x droższe auto od starego 1Zeta po modach bedziesz miał pewnie z 50KM wiecej i chciałbys wydać na to 500 PLN ?

no własnie o tym pisałem... bo nie ma co pisać że Rogal go na pewno oleje za 900 PLN...

moze najpierw się zapytać Rogala ? co innego FMIC, turbo BRD, a co innego 1Z z wtryskami z ASV...

chłopie ponizej maz 2 tematy o tym a Ty od nowa pytasz ?! zapisz sie do Rogala w Warszawaie na chiptuning grupowy bedzie najlepiej i najtaniej (chyba 900 PLN) 216 są do kupienia nawet na Allegro, w razie jakby co mam komplet idealnych wtrysków ASV (cisnienia zmierzone 210/290Bar) za 500 PLN - spokojnie wystarczą na Twoje mody

zacisk jest z aluminium no tak wyglądają tak samo ale są brembo 4 tłoczkowe co obsługują 305/28 a są takie co obrabiają 350/30 róznią sie wilekością obudowy, tłoczków, klocków tarcze ~330 mają alfy V6, lancie chyba kappa, jakies PSA topowe modele z mocnymi silnikami (citroeny, peugoty), prosiaki, dogde viper - full aut ma ten typ zacisku - mozna sobie pobrac katalog brembo i tam jest podane jakie sednice i grubości tarcz obsługuje dany typ zacisku[br]Dopisany: 28 Grudzień 2010, 09:55_________________________________________________3 wersja camber/caster platesow... koncowa faza teoretyczna po poprawkach birola, wycięta z kartonu wkrótce przymiarka do kielichów i powstanie wersja produkcyjna przykładowo prawy kielich, pozycja "fabryka" pozycja negatyw -3 stopnie, kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy +3 stopnie

podobny test mozna zrobic na FB ale podejżewam ze zuzycie iglicy bedzie wieksze.. pierwsze produkty Fratelli do zastosowan "cywilnych" czy do ciezarówek wyklepywaly się iglice po kilkunastu tys km..ale to ich poczatki byc moze serie powerplus sa z lepszego materialu ? tego nie wiem wiem ze koncówki RACE783 w PD zrobionym na 260-280KM starczają na 20-30 tys km czyli sezon mocnego upalania

fratelli nie ma na allegro bo włosi nie wyprodukowali poczekaj jeszcze pare dni a moze się pojawią

nie ma juz czegoś takiego jak dystrybutor na Polske Fratelli Bosio bo 3 razy tyle koncówek przewala Paweł z Wrocławia albo Andrzej z tegoz forum jesli chodzi o jakość Fartelli Bosio to np jakość wykonania jest FATALNA ostatnie dostawy 230stek to połowa nadaje sie na śmietnik .. nie tuningowe koncówki do pompowtrysków zsotały zabite w ciągu 5 tys km - co pawda buz leciał Vmaxem po autobahnie mając doświadczenie z kilkuset kompletami, a nie 5cioma czy 20stoma powiem tak jesli Cie stać to bierz Boscha legendy o super obróbce krawędzi i jakości Fratelli Bosio były zrobione na potrzeby marketingu - o czym zawsze mówiłem ... co do Firada czy seven diesel to pewnie podobna jakość do Fratelli a moze i lepsza, gdyby zrobili koncówki tuningowe i zrobili sobie marketing koncówki Boscha są robione w róznych fabrykach, Francja, Brazylie itd ale w odróznieniu od Bosio gdziekowliek nie byłyby zrobione mają prefekcyjną kontrolę jakość, a w tkiej fabryczce jak w Fratelli Bosio zdarza się za cała seria rozpylaczy jest wadliwie wykonana nie bede wchodzil w szczegoly bo juz pisalem na róznych forach ... w każdym razie ja biore tylko te "dobre" rozpylacze Firad nie robi 216 póki co, coś słyszałem o jakiś mega wydajnych koncówkach do PD od nich ale moze to plotki lub robota na zamówienie co do gwarancji bo kolega pytał - zapytaj sie Godskiego to solidna firma, ale po załozeniu do auta juz dystrybutorzy nie uznają gwarancji.. jesli podczas montazu okaze się ze koncówka leje (co występuje w 5% koncówek Fratelli !!!) to owszem a po montazu to kiepsko bo: - nie wiadomo kto montował i jak ustawił cisnienia - nie wiadomo jakie paliwo itd dlatego równie wazne jest zrobienie porządnie wtrysków, tak aby wyłapać wadliwe koncówki orazdobrze ustawić obydwa cisnienia

dumam od jakiegos czasu nad lepszymi heblami bo te 320/30 wydają mi się za słabe - zaciski z Renault sport z ori tarczy 305/28 i na te 320/30 wchodzi to na styk i nie obsługuje całej powierzchni tarczy zatem zakupiłem wieksze zaciski, tez 4 tłoczkowe brembo ale w serii 330/30mm i mam zamiar ożenic to z tarczą 345/30 lub 330/32mm z założeniem że ma wejśc w felge 16 cali o ET w okolicach zera o ile 345/30 trzeba by stoczyć po średnicy, to jesli tarcza 330/32 wejdzie na grubość to mam nadzieje że wejdzie na 16 cali choć to moze wydawać się niemozliwe rozstaw mocowania 100mm - tu akurat moze być trudniej bo zaciski z renault maja sruby poprzeczne jak porsche boxster, dogde viper, jakas alfa itd szerokość zacisku ponad 35mm znacznie wieksza niz tych z renault sport gdzie jest 32mm długośc klocka 133mm szerokość 57mm (Renault ma 123 i maks 50mm szerokosci przymiarka z tarcza 288/25 - taką miałem pod reką żeby pokazac jak duzy jest ten zacisk a tu ciekawostka, mimo czujników zużycia kolcki zjechane tak że juz ze 2 mm tej blachy zeszło !!

przeczytaj temat który zalinkowałem, Apsik tam opisał wszystko ładnie co zrobił

IMO do 380-400KM to kompresor, powyżej turbo napędy wytrzymują do 700NM i to brutalne starty z 2 biegu IMO 340KM duzo tansze i mniej inwazyjne (komprsor) za to 400 i wiecej moze juz wymagac sprzegła itd jako daily driver wybrałbym kompresor

mozna miec swoje zdanie na podstawie wydaje mi się.. mozna tez miec zdanie wyrobione na podstawie czegoś realnego, co zostało zrobione

dlaczego ? a nikolasa Audi 600KM tez nie nadawało sie do codziennej jazdy ? fajnie sie czyta że się R32 na 340KM rozleci po 50 tys km a Daniel upalał swojego golfa 2.8 24V na C, strzelał z nitro i dalej silnik po roku trzymał serię Szymona golf 2.8 24V lata juz chyba ze 2 lata jako daily driver (moc 420 a od roku 460km) przeciez nie napisałem że 400 tys km przejedzie bez otwierania maski, tylko bez remontu głównego... rozrząd, głowica moze wytrzymac 399 tys ;P

no tak ale Ty inaczej to zinterpretowałeś chodziło mi o to że chipa sie nie montuje - ja takie stwierdzenie równam z montażem boxa) tylko pisze sie program :gwizdanie: programu sie nie pisze ! to robią programiści... tunerzy modyfikują mapy zapisane w ECU

Owszem szukam przyczepności na śniegu i lodzie jak na lodzie to raczej blokady z B2, B3

masz opis na polskim forum: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=92409&start=0 ja u siebie do mostu z B3 zaaplikowalem torsena z mostu z V8ki masz wtedy 2 torseny: - międzyosiowy - na tylnym dyfrze trzeba popatrzec w Etke czy w A4 tez wejdzie

tak na powaznie, to watpie zeby taki silnik przejechal 400000km. chyba, ze w autostradowym stylu a co to jest 400 tys na VRa ? przeciez te silniki podobnie jak TDI robią i 2 z więcej km bez remontu głównego