cowboy

miałem taki przypadek że kolega kupił na allegro i załozył, kąt wtrysku mu sie nie opóźnił wiec nabrał podejrzeń (bo wczesniej w poprzednim aucie miał 216 ode mnie i musiał korygowac kąt wtrysku) i podesłał mi na sprawdzenie i okazało się że koncówki prawdopodobnie załozone na pałe, bez regulacji 170/270 Bar pokazały po pomiarze, no ale to nie raczej przyczyna słabego palenia, no chyba że jakies chinskie kupiłeś i słabo rozyplają, jedno jest pewne, skoro wczesniej palil dobrze to trzeba szukac we wtryskach przyczyny

skoro seryjne wtryski były 220/300 to silnik ALH jak wnisokuję skoro po założeniu nowych wtrysków kąt sie przyspieszyl to: - albo nie zostaly poprawnie wyregulowane (gdzie to robiłeś ? ) - albo seryjne miały nominalne cisnienia (czyli miały niski przebieg rzedu 30-40 tys km) - pompa jest w idealnym stanie i nawet tego nie odczula skoro po założeniu 216 jest (tylko) 115KM, to: - mogą byc nie wyregulowane cisnienia (np drugie cisnienie otwarcia za niskie, na co wskazuje kąt wtrysku) - moze byc lekko katalizator przypchany - hamownia bez korekcji DIN - silnik troszeczke niedomaga juz i trzeba podiagnozowac zwykle ALH + 216 daje około 125KM, czasem 120 czasem 130 czy mierzyłeś auto przed wymianą na hamowni ? pokaż wykres w ogóle...

o to teraz przesadziłeś, mądry użytkownik czytając na pewno wyciągnie właściwe wnioski, najlepiej takie po środku bo ja tylko opisuje swoje spostrzeżenia napisałem konkretnie co ja doświadczyłem i wypowiedz żony w moim przypadku jest na 100% sprawdziła, a że ty to negujesz ja to rozumiem, jesteś sprzedawcą wtrysków wiec ty nawet nie dopuszczasz myśli ze stare może nie będzie ideałem jak nowe ale może tak samo pracować a skoro różnicy nie widać poco kupować nowe, ja wiem po co, bo ty z tego żyjesz a ja napisałem by ludzie wiedzieli że nie zawsze trzeba wydawać kasę na nowe by mieć sprawne wtryski, może ja jestem wyjątkiem że w 15 letnim aucie z przebiegiem stosownym do wieku były sprawne wtryski(sprawne na podstawie 5 lat użytkowania a raczej katowania ale to dla wtrysków samo zdrowie-mniej nagaru) ale sądzę jest nas wielu, wybacz że napisałem agresywnie ale piszesz że ja jakieś teorie i legendy pisze, podważ je, konkretnie napisz że pisze głupoty bo bez konkretów szkoda mojego i twojego czasu, podaj przykład lub setki przykładów udowadniając mi że to wszystko mi się przyśniło:) dla mnie konkretna krytyka/konfrontacja jest lepsza niż przytakiwanie, a wiedzy nigdy dość, siedzisz w tym pewnie sprawdziłeś ile na tej samej pompie każde wtryski jakie masz w ofercie wlewają, które zaczynają dymić pomimo tego samej mocy a które jeszcze nie ja wszystko co wyczytam w necie staram się sam spraszam wiec dobrze że piszę jak piszę bo zawsze potem można dojść jak jest na prawdę, a moja wypowiedz nie teoria jak ją nazwałeś jest prawdziwa i to nie po raz pierwszy, jaki ja mam cel kłamać że stare rozpylacze AFN po 250tys km bo tyle było na nich od nowości zrobione tak samo były sprawę jak nówki bosch AXG za dużą kasę, już tu kilka mitów obaliłem i inni się śmiali, a potem sami pisali co kiedyś dla nich było śmieszne, ktoś jest czegoś pewny co sam nie sprawdził...i udowadniaj takiemu, czytający w końcu nie odróżnia kto ma racje..., w necie zawsze coś można wychwycić wartościowego, sam teraz właśnie napiłeś tyle co można w necie wyczytać, liczyłem na większe konkrety, albo nie chcesz nic zdradzać albo masz wiedzy tyle co ja:) w necie pisze że AXG na inną budowę, że w ułamku sekundy mniej wtryskują paliwa ale cały proces wtrysku trwa dłużej co skutkuje mniejszym zadymieniem, lepszym procesem spalania(tu liczyłem na mniejsze spalanie), lepszą kultura pracy silnika, a tą samą mocą i jeszcze innymi drobiazgami nie pomijając większej żywotności rozpylacza, to jest wiedza z neta ale czytając dalej naprawdę dużo rzeczy się zaczyna zazębiać, zacznijmy od tego kto prócz mnie ma AXG? brak wiedzy ale jest jedno ale, że AXG wymagają mocnej pompy jeżeli myślimy o konikach, zwykła pompa AFN ze zwiększonym wydatkiem odpada, 155km+doładowanie wystarczające a mimo tego dym i nic więcej nie idzie wyrwać przynajmniej u mnie, pomiar rzetelny wielokrotnie potwierdzony, może porównywałeś od a do z silnik AHY z AXG, nie? to porównaj, bosio czy jak to zwał też ma taki typ o wydłużonym czasie wtrysku czyli to nie jest wymysłem internetu, to po prostu nowsza wersja rozpylaczy no chyba że bosio przygarnął sobie ten dopisek by wabić, jak by zacząć kopać można dużo wiedzy poznać, tylko potem kto się tym dzieli:) ktoś kto najpierw sprawdza stare wtryski dopiero proponuje wymianę jak ze starych nic nie będzie podejrzewam że powiedział by które wtryski są najbardziej trwałe pomimo lat, ale kto jest tak uczciwy.., ja na podstawie ceny nowych stwierdziłem że te najdroższe czyli AFN i AXG są po 158euro/sztuka a AHY po 103euro to możesz mówić że tu teoretyzuje ale masz czarno na białym ceny z wakacji strona Auto Ersatzteile & Kfz-Teile Shop. Günstige Autoteile bei teilesuche24.de że jednak te subtelne różnice AHY i AXG słono kosztują, a czy nie wiem bo nie miałem AHY wiec nie wiem, jeżeli by mi spalanie na AHY wzrosło w porównaniu do AXG to jednak wartko jak ktoś dużo jeździ i bardzo ostro lukaszxxx - jeżeli stare miały 165/270 bar a po po zmianie wtrysków masz 200/300bar to w 000 basic setting o 5 jednostek będzie mniej, albo na nowych masz niskie ciśnienia ustawione albo stare były dłubnięte na wyższe ciśnienia, drugi powód to pasek rozrządu i temp. paliwa, o kilka jednostek kąt po rozgrzaniu spokojną jazdą będzie inny niż po pałowaniu więc kilka jednostek różnicy jest normalnym objawem, u mnie na starych miałem 2,6mg po zmianie zrobiło się 4,0mg i zero dymu, nawet przy 2,6mg na AXG też zero dymu, doświadczenia z pompą AFN, na pompie AHH jest trochę inaczej:) powiem tak nie chce mi sie juz ciągnąc tej dyskusji i nie musze anie nie chce Cie edukować nie jestem żadnym sprzedawca wtrysków i z tego nie zyję to po pierwsze po drugie Twój podpis wskazuje że to Ty jestes fachowcem - wiec nie bede polemizował że spadek cisnien otwarcia o 30 Bar daje 5 jednostek w kącie wtrysku po trzecie jak widze chcesz sprzedac uzywane wtryski z AFN wiec na siłę próbujesz dowieść że sa bardzo dobre ceny koncówek Boscha mozesz sobie sprawdzić w Bosch Polska, a nie linkuj mi jakies teile z DE nie szukaj wiedzy w internecie tylko pojedz do Boscha, ewentualnie zamiast z zoną pogadaj z pompiarzem powodzenia

ciahciah, w necie głupoty piszą, a Ty to powtarzasz i dodajesz swoje teorie usłyszane od żony pompiarza i tworzą sie nowe legendy AFN czy ASV to te same otworki ale sa subtelne róznice tak jak AHY i AXG, głównie związane z normami spalin lukaszxxx - a jakie cisnienie otwarcia zostały ustawione, jesli kat wtrysku sie przyspieszył to znaczy ze twoje stare wtryski miały podobne lub wyzsze cisnienia

to nie o przyjemnośc chodzi na 190 barach wtrysku pilotującego praca jest miekka na 220 barach troszke twardziej jakby pracuje, bo czas wtrysku jest krótszy i proces spalania przebiega szybciej jednak nowsze TDI VP juz wszystkie maja 220/300 i związane jest to podobno z normą emisji spalin jak napisałem cisnienie otwarcia dla wtrysku pilotującego nie ma wiekszego znaczenia, chyba że ktoś otwiera maske i wsłuc**je sie w odgłos pracy silnika na wolnych obrotach TDI PD jeszcze bardziej klekocze, dopiero TDI CR ma tak kilka przedwtrysków zeby silnik cicho i łagodnie pracował a nie klekotał

dla 1Z chyba jednak 190/300 pompa 1z ma nizsze cisnienie wewnterzne niz pompa z AFN i czasem słabsze pompy 1Z mają problemy z odpalaniem, tzn trzeba dłuzej zakręcić tak naprawdę to cisnienie wtrysku pilotującego nie ma dużego znaczenia bo ono inicjuje zapłon, wazniejsze jest to drugie cisnienie przy którym wtryskiwana jest główna dawka

no to podziel sie wiedzą jacy to ludzie potwierdzają oryginalność i napisz z którego Boscha to kupuje, nie ma co robic tajemnic ? skoro Bosch stwierdził że aby naprawić wtryskiwacz trzeba wymienić trzpień i przekładke to chyba cos w tym jest podobnie jak w tym że zamienniki pod 100 tys leca z cisnieniami a Bosch trzyma dłużej trzpień sie po prostu zyzywa i spadają cisnienia, jak sie ma swieze korpusy to jeszcze pół biedy ale są przy duzych przebiegach trzeba wymieniać trzpienie bo nie da sie na nowej koncówce ustawić poprawnie 2 cisnienia otwarcia które odpowiada za moc pozdrawiam

za 545 złotych kupiłeś chińskie podróbki boscha, chyba że kupiłeś te koncówki od swiętego mikołaja bosch sprzedaje zestawy naprawcze wtryskiwaczy a nie same koncówki byc moze łapiesz tryb awaryjny przy 150 km/h i stąd auto zamula pozdrawiam

a co chciałbyś żeby przy ciut wiekszej mocy jeszcze spadło spalanie ? no tak, argument z żoną pompiarza mnie przekonał powiedz żonie pompiarza ze technologia koncówek jest identyczna w BOSCHu czy to AFN czy ALH czy AHY raz piszesz o ori zestawach BOSCH AXG potem o chińskich zamiennikach, wiec juz nie wiem o Ci chodziło w tej wypowiedzi ?

jesli turbina była sprzedawana jako zregenrowana to powinna miec ustawioną sztange na fabryczne ustawienia i powinna z dołu dmuchać jak trzeba, a nie klient ma skracac o 3 obroty bo pompuje od 3000 rpm

w tym regulacja cisnienia, testy, korekcja BIPów, oraz dawki zgodnie z kartą prób - wszystko bardzo profesjonalnie mała ważna uwaga: pompowtryski do naprawy / przeróbki nie mogą być skorodowane, zapieczone - takie zwykle odsyłane sa jako złom

tak to ciekawe a jaki masz katalog ? ,bo według mojego katalogu firad robi 216,230-stki,240-stki i inne. ja mam bosio ale wedlug mnie juz takich dobrych nie robia jak kiedys,7 diesel wkladam ludziom i jeszcze nikt nie nażekał. speckom, to pokaż ten katalog no i najlepiej zdjęcia koncówek jesli firad ma 216/230 to bedą one duzo lepiej wykonane niz Bosio szkoda że ta teoria akurat nie dotyczy ALH o którym mowa w tym temacie moim zdaniem w ALH szkoda robić remap pod seryjne małowydajne wtryski, skoro sama wymiana na NOWE wyregulowane 216 daje czesto lepsze wyniki i mamy nowe wtryski polecać uzywki z TDI VP, które mają zwykle 10 lat albo wiecej (+300 tys km) to tak jak polecać komuś kupowanie uzywanych majtek

sprawdze to w sobote jakie wartosci referencyjne są w katalogach BOSCH dla BQ i AL i Ci podam, bo nie wiem jakie są wartosci dla BQ ps. koncówki nie mozna pominąć bo to ona głównie decyduje jakie dawki wychodzą

Czy oznacza to nic innego zę wydajność BQ jest identyczna do AL? nie, nie oznacza oznacza ze BQ z koncówkami RACE783 wychodzą podobnie jak na korpusach AL, nieco mniejsze dawki są na korpusach BA

rozwiercanie otworków kiedys podobno robił WZM ale to była jednorazowa robota, nie mam jakoś przekonania czy da sie wszystkie wymiary idealnie zachowac po prostu zakłada się wydajniejszą koncówkę, np fratelli bosio RACE783 przykładowo dla testu przy 3000 rpm oryginalna ALka ma zakres 69-78 cm3/1000 a po założeniu RACE783 ma np 87-91 cm3/1000 pracuje własnie nad rozwiązaniem które da powyżej 100 cm3/1000 na bazie oryginalnej koncówki, bo są koledzy którym RACE783 dawno juz przestały wystarczać - niedługo moze bedą wyniki... jak wszystkie testy zakonczymy i znajdzie się smiałek aha odnosnie BQ to dodam ze robiłem kiedyś na nich hybrydy z koncówką RACE783 to dawki wyszły naprawdę potęzne, nie wiem czy nie wieksze niz na ALkach, wiec jako baza pod hybrydy jest OK, faktem jest ze były pompeczki igła jak nowe...

BQ mają jednak inną koncówkę niz AL AL - 1043 BQ - 1499

jak kupisz BQ w dobrym stanie to je po prostu załóż i spokojnie obsłużą Ci 200KM na turbinie BRD BQ mają wydajność taką jak ALki, mozliwe ze ta sama koncówka, musiałbym sprawdzić

najpierw jedz do kogoś ogarnietego na diagnostyke auta... a jak masz w dobrej cenie BQ to pewnie wyjdzie Cie taniej niz zrobienie twoich na ALki (1400 jak pisałem)

nie ma specjalnych sklepów, to nie bułki czy spodnie RACE783 to koncówka na moce 250-280KM włoska firma Fratelli Bosio FIRAD to również włoska firma 1043 to oznaczenie koncówki występującej w pompowtryskach AL, w Twoim AVF jest chyba końcówka 1042 twoje mogą byc dobre do przerobienia na AL kiedyś robiłem pompki AWX na koncówkach FIRAD 1043 i z turbo BRD wyszło u Rogala coś koło 207 czy 210KM, ale to pare lat wstecz, auto chyba z A4klub

gdyby znormalizować wg normy DIN70020 ten wykres to pewnie byłoby mniej KM ponieważ temperatura była 5,7 st C podczas pomiaru, wiec troszeczke brakuje temu AFNowi... ale ogolnie nie ma tragedii

+1 lepszy porządny rdzeń od nissensa który wygląda np tak:

nie ASO tylko BOSCH, pompowtryski produkuje bosch zestawy naprawcze BOSCH do pompek AL to koszt u mnie około 390 PLN od 1 pompki + wymiana z regulacją dawek i BIP to koszt 680 PLN za komplet (normalna stawka 800 dla klientów z ulicy) + komplet uszczelek 120 taniej wychodza koncówki 1043 Firad ale juz jest ich tylko pare sztuk bo schodzą jak ciepłe bułeczki - naprawde dobra jakość komplet takich koncówek to około 600 PLN ogólenie regeneracja pompek na FIRAD 1043 razem z robocizną i uszczelkami to koszt 1400 PLN uzywek ALek praktycznie nie ma, wiekszość przysyłanych do mnie ALek to złomy, na których nie wychodzą dawki rozruchowe bardzo ładnie wychodzą pompki BA (z AWX) + 1043 - wychodzą dawki jak dla ALek a pompek BA w dobrym stanie jest duzo wiecej na allegro na BA wychodza super hybrydy z RACE 783, poniżej karta prób co do BQ to tez robiłem kiedyś na nich RACE783 i dawki wyszły za***iście duże !! podsumowując, z pompkami jest teraz tak ze coraz wiecej złomów, używek coraz mniej w dobrym stanie, a juz ALek to bardzo mało

nowy FMIC z iveco pewnie na 600KM styknie dziwne wloty wewnątrz - takie dodatkowe uzebrowanie kanałów ma pomóc w chłodzeniu ? oryginalnie jest w 6 litrowym dieslu wiec przepływ powinien byc OK mam taki sam ale uzywany i troszke juz utlenione lamelki w 3 górnych rzędach, w kazdym razie wygląda to tak podczas przymiarki, dodatkowo bedzie on zabudowany w sensie takie kierownice powietrza na powierzchnie: bak, bak miał byc pierwotnie mocowany jak w oryginale czy pomiedzy tylnymi nadkolami i z takim założeniem był kupiony: ale bedzie za tylnym dyfrem coś tak jak w nisaanie TOMSONa chłodnica bedzie na stojaka z tyłu zamocowanie baku nizej to jednak najlepsze rozwiązanie, bo masa bedzie niżej, a to jakies 50kg, bedzie mozna zabudowac scianke grodziową, bedzie mozna wykorzystac seryjny wlew paliwa (wczesniej wypadał na podszybiu) - ogolnie same plusy niestety bak trzeba bedzie zmniejszyc o 1/4 po szerokości i podciąć lekka na mocowania drązków w tylnych sankach - pojemnośc zmniejszy sie z 75 do około 45-50L ogólnie byłem dzisiaj obudzic audi i Kefira z zimowego snu, na szczescie wszystko odtajało i mam nadzieje prace ruszą na nowo przymierzylismy dzisiaj wszystko finalnie, wszystko juz dokładnie wiadomo, co i jak bedzie, zmiesci sie wydech 3 cale do samego konca, ogólnie wszystko za***iście pasuje i jak bedzie tak jak to dzisiaj załozylismy to bedzie naprawde fajne auto, co prawda zbudowane od podstaw no nowo, nie spodziewałem sie zaczynając projekt ze zrobie w nim tyle zmian pedały rekaw i lewarek, który spasował idealnie kupiłem kiedys dla jaj wlew z audi R8 okazuje sie ze to za***iście fajny wlew i bedzie zamontowany aha no i zrobiłem projekt wydechu fajnie zrobiony wydechu z boku: bedzie coś jak powyżej tylko bez wystającej rury - coś jak ponizej wiem ze ciagle mało pokazuje konkretów, moze co poniektórzy bedą zawiedzeni ze auto jeszcze nie jezdzi... ale Ci co kiedyś zrobili cos wiecej niz zwykłego swapa wiedzą ile to jest czasu, roboty i kasy żeby cos porządnie zrobić magiel juz zamontowany, pasuje wszystko z drążkami , mocowanie skrzyni tez juz jest z wykorzystaniem oryginalnej poduszki działającej w dwie strony..najnizszym punktem podwozia bedzie skrzynia i miska olejowa... podłoga w przedziale pasażerskim az do konca auta bedzie płaska jak stół, z tyłu oczywiście bedzie sie lekko unosić zeby to robiło za dyfuzor kanał jest tak ogromny ze pomiesci wszytskie instalacje, wał, wydech, rury do chłodnicy itd mysle ze za miesiąc jak pojade to beda juz takie ładniejsze fotexy jak sie Kefirsky spręzy z robotą

mozna zakładac bez strojenie ALH ma w serii doładowanie 1 Bar (czyli tyle ile 110 konny AFN/AHF) turbina jest taka sama jak w ASV po założeniu 216 w ALH dostajesz +25KM najmocniejsze seryjne ALH z 216 po wywalenmiu katalizatora wypluło 132KM, zwykle wychodzi 123-125KM na hamowni dokładając do tego remap osiąga sie 145-150KM ale jak napisałe marcuso86 sprzegło juz wtedy moze nie wytrzymać, bo ALH ma słabe sprzegło

widocznie ma droższe źródło :gwizdanie: bierz od olka, zawsze masz blizej i w tym wypadku taniej, bo produkt cowboya idzie z wawy zródło fratelli bosio jest w tej chwili jedno w Polsce byc moze ktos kto robi hurtowo, wielkie ilosci komercyjnie ma taniej albo sam reguluje i wymienia koncówki ja po prostu musze płacić u Bogdana w Diesel System w Nadarzynie odpowiednie kwoty za regulację, bo Bosio to sama koncówka i przy zuzytych trzpieniach trzeba sie duzo namęczyc z poprawna regulacją obydwu cisnien - nikt mi tego za darmo nie robi i stawka za regulację Bosio jest większa niż za BOSCH ja nie oglaszam sie na allegro pomagam kolegom z forum golfa na zamówienie albo jak sie ktos zgłosi, nie robie nic na zapas, nie jestem hurtownikiem, nie zyje z tego nie sprzedaje samych koncówek bosio bo dużo jest wadliwych - albo leją albo nie da sie ustawić poprawnie 2 cisnienie - słabo jest u włochów z kontrolą jakosci, czesto tez w przypadku bosio sa wymienie przekąłdki i trzpenie - w diesel system wtryski robia od wielu lat a robią tylko na Boschu (nie liczac tego co robia na Bosio dla mnie i ludzi którzy jada tam indywidualnie) wiec mają kilkaset jak nie wiecej trzpeni i przekładek, które w razie potrzeby są wymieniene generalnie ja polecam Boscha i od lat nie zdarzyła sie zadna reklamacja czy seryjnie wadliwa koncówka, Bosio robi się bo nie ma alternatywy na duze moce Bosch moim zdaniem tez dłużej bedzie trzymał cisnienia, wolniej wyklepuje sie trzpień ja pwotórze co napisałem w temacie AFNa, 160KM to najtanszy setup, daje duzo radości, mało plai osiągi przyzwoite jak na dupowóz zawsze bede promował zasade zeby wychodzic od najmocniejszej serii, czyli chcesz miec 190Km, kup ARLa , chcesz miec 350 kup S4 chyba ze ktos ma fantazje to wtedy moze 350KM zrobic z 1.9 TDI