cowboy

dokładnie, uzywki tylko z gwarancją rozruchową 7 dni... a opcja zwrotu towaru gdyby nie banglały...

170KM na seryjnej pompie 10-tce, to zawsze fajny wynik, ciesze sie że mogłem pomóc z wtryskami 230 i miło było poznać kiedyś tam...

dlaczego sie nie opłaca regenerować ? znane mi jest co namniej kilkanascie przykładów udanej regeneracji pompowtrysków przy okazji połączonych ze zwiększeniem mocy (wydajniejsze koncówki)

no niestety wyjazd do IRECO opóźnił sie o prawie miesiąc... za to dzisiaj dotarł w koncu gwint z H&Ra

co innego metaliczne stukanie nowych iglic we wtryskach, a co innego twarda praca silnika

to co opisałeś jako czujnik to zawór (coś jak N75) do regulacji doładowania - podpina sie to np pod wastegate występuje to w EBC APEXI AVCR - taki komputerek do sterowania doładowaniem czujnik doładowania MAP sensor jest na drugiej fotce poniżej zegarów i kosztuje w sumie niewiele: http://cgi.ebay.com/Boost-Map-Sensor-Apexi-AVC-R-HKS-EVC-S-Greddy-Boost-/110501547865?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM z tym że nie wiem czy pasuje do zegarków APEXI czy tylko do AVCRa...

pare ostatnich zakupów: obrotomierz VDO z shift lightem top eliminator NRG quick release do sciągania kierownicy zakonczono w koncu etap przymierzania i pasowania wszystkiego silnik sie zmiescił, piasty 5x112 tez sie udało wyrezac itd itp wkrótce auto jedzie do IRECO motorsport na wykonanie pełnej klatki, potem obspawanie budy myslę że koniec wrzesnia / poczatek pazdziernika bedzie odpalenie w wersji n/a na standalonie, tak aby na zimę został do założenia body kit i pomalowanie i wczesna wiosną poskładanie wszystkiego i zaturbienie

na tej pompie bardziej płasko to oznacza zdjęcie koksu na dole, bo górą to juz za dużo nie pojedzie nie przesadzajcie że 300NM rozwali półoski ale faktycznie pewnie teraz jest za duoż paliwa na dole na 216 i trzeba pomysleć o korekcie

odebrałem paczke z USA sonda szerokopasmowa LC-1 innovate, przepustnica z mustanga V8 75cm oraz greddy boost BIG 80 cm za tydzień jade na urlop w okolice Kefira i bedziemy cos tam kombinowac

stary silnik OUT nowy silnik juz skręcony ze skrzynią za pomocą przekładki zrezygnowałem za namową Kefira z ori ECU i całej instalacji na rzecz standalone 30kg mniej: wiązka kabli, ecu, stacyjka, immo, zegary, pedały - przy okazji pedały i tak bedą customowe w związku z: - brakiem miejsca na serwo - przesunięciem miejsca pracy kierowcy - w sumie 95kg mniej cofnięte o 30-40 cm do tyłu tez nie pogorszy balansu silnik w komorze - jak widać duże bydle jak stoi pionowo, wiec trzeba bedzie troche pomysleć co zrobić żeby sie maska sport quattro zamknęła... ale juz jest na to sposob silnik został cofnięty na maksa do tyłu - takie mniej wiecej bedzie finalne ustawienie z przodu jak widać dużo miejsca w sam raz na BIG FMIC z ciężarówki (chłodnica wody bedzie w bagazniku, bo akurat obydwa krócce wypadają przy firewallu ) miska olejowa taka jak ma 034 motorsport w swoim projekcie - oryginalna musiałaby zostać pocięta , a w zasadzie zrobiona od nowa ciąg dalszy wkrótce...

juz jest zarejstrowane, potem załatwię tylko wbicie w dowód wymiane silnika i po temacie trzeba miec pozytywnie nastawionego diagnostę i profesjonalnie wykonaną odbudowę auta

audi montuje VR6 wzdłużnie wersję VR6 3.2 24V w Q5 oraz wersję 3.6 (R36) w Q7 silnik VR6 stoi idealnie pionowo, więc jak się go zrobi wzdłuż to cięzko go pomieścić w osobowej budzie co nie zmienia faktu że w USA jest kilka projektów B2, B3, a przede wszystkim A4 - S4 (B5) z VRem pod maską - wystarczy poszukac na forum audizine, vwortex, czy motorgeek niebawem wrzuce pare fotek silnika w komorze

MODEL: Audi 80, model B2 (poliftowy) rocznik 1985, sedan 2 drzwiowy, quattro, bazowo 1.8 Modyfikacje Silnik: R32 czyli 3.2 VR6 24 V turbina Holset HX35 na twinscrollu 16cm2 housing (lub zamiennie 12cm), 7 blade compressor, wastegate TIAL 44mm V clamp przekładka odpręzająca 1.5mm sterowanie STANDALONE (oczekuje) Układ dolotowy: odlewany kolektor dolotowy z runnerami kompensującymi różną długość kanałów w głowicy, BIG FMIC, dolot 3 calowy Układ wydechowy: oczekuje, plany DP 3 cale reszta minimum 2,5 cala (moze się uda 3 cale po całości) , kolektor pod twin scrolla z wykorzystaniem seryjnych kolektorów 3-2 Układ chłodzenia: customowa chłodnica z wentylatorami umieszczona w bagażniku UKŁAD NAPĘDOWY: kompletne napędy z audi 90 B3 2.3 20V (7a) skrzynia, półosie, wał, tylne sanki, amortyzatory, dyfer - zakupione dodatkowo modyfikacja dyfra poprzez swap mechanizmu torsen z dyfra audi model V8 czyli 2 torseny - tradycyjnie międzyosiowy oraz w tylnym dyfrze, przedni pozostanie otwarty ZAWIESZENIE: przekładnia kierownicza z audi RS2 konwersja na 5x112 na piastach z A6 / A4 na razie seria z B3 7A w planach obnizenie, utwardzenie, w planach gwint KW var.1 ewentualnie H&R komplet rozpórek góra, dół, polurietany, aluminiowe tuleje wózków itd rollbar - IRECO poszerzenie auta o około 16cm (8cm na stronę) hamulce: przód: 321/30 tarcze z S4B5 z zaciskiem 4-tłoczkowym brembo tył: 280/22 z audi S8 D2 BODY KIT: replika poszerzeń z audi B2 eskponowanego w Audi Museum Mobile (Bergmeister / Novak) - SCHMIDT GFK maska sport quattro replika - AP Motorsport PODZIĘKOWANIA: olozwirski który jest ojcem chrzestnym tego projektu ! za niesamowite wsparcie merytoryczne, cenne uwagi i pomoc ! a także: voj2s, daniel1d11, derbiak, dred, viper i wielu innych kolegów z forum golfa, audi B2 itd całość prac oraz wszystkie moje wymysły realizuje Kefirsky czyli znane i lubiane KFRMotors CEL: mniej niż 1100kg, więcej niż 400KM auto mam nadzieję bedzie dość dobrze skręcać i głównie w tym celu jest budowane przy okazji nie powinno być najwolniejsze na ćwiartke poniżej 12 sekund powinno być Od dawna rozmyślałem nad zrobienie niskobudżetowej wydumki, w grę wchodziło coś z VAG-a kryteria były następujące 4x4 i lekka buda, więc szybko zdecydowałem się na quattro i lekką i klasyczną B2-jkę co do generatora mocy, to wybór padł na silnik VR6 24V z uwagi na ogromny potencjał, zwartą budowę, i fakt że nikt w PL nie zrobił jeszcze VRa wzdłużnie, wiec jest wyzwanie, bo temat dość ambitny inspiracją było m.in. audi 034 motorsport http://gallery.034motorsport.com/main.php/v/034+A4+VR6T_001/?g2_page=1 w ogóle w USA staje się to już dość popularny mod i zaczynają się VRy pojawiać w S4 zamiast 2,7 BiT, dźwięk robi wrażenie: ale i osiągi też: 9,7 na ćwiare z pełnym wnętrzem - 800 WHP -podobnie jak A4 z 034 USP POWERED S4 VR6 TURBO - 9.7@147 widocznie w USA doszli do wniosku że VR jest lepszy niz V6 zalety to na pewno zwarta konstrukcja (wał podparty w 7 miejscach) jedno turbo z łatwym dostępem, proste orurowanie do FMICa - coś w tym jest ... wracając do mojego projektu... po kilku miesiącach poszukiwań udało się kupić dość rzadki egzemplarz bo 2 drzwiowy sedan w quattro - z tego co wiem 5 sztuka w PL - druga poliftowa B2a , wyprodukowano tylko 400 sztuk tego modelu obserwowałem długi czas ogłoszenie na autoscout24 straciłem juz nadzieje ze uda sie kupic cos w Polsce, albo od razu okazjie są kupowane, albo wystawiane aukcje z cena minimalną na poziomie 10 albo 15 tys PLN skontaktowałem sie z gosciem z ogłoszenia, kilka maili i juz wysyłałem lawete po auto autko przyjechało do mnie w sobote 4 lipca przed połnocą, od 2003 roku stało sobie w suchym garazu fanatyka marki (posiada także Urquattro ), i co najważniejsze model bezwypadkowy i co warte podkreślenia zdrowy, nie zżarty korozją !! tak wygladało zaraz po przyjezdzie: ciekawostka, napis quattro z drucików instalacji ogrzewania tylnej szyby - fajnie to bedzie musiało wyglądać zimą jak się rozmrozi napis quattro mój wzór z muzeum Audi w Inglostadt, po prostu miazga systemu... tez tak chce miec ! co prawda pierwotne plany zakładały pakiet UR quattro ale jak ma być nietypowy to po całości fotele MIRCO S3 z napisem quattro BBS RG z wyglądu przypominają RS- ki ale nie sa skręcane..8Jx16 ET35 5x112 przymiarka felgi z Phaetona, niestety ciężko dostać Ronal turbo 5x112 8J16, a te udało się tanio kupić - więc chyba te bedą zbliżac bardziej wyglądem do repliki na której się wzoruję napedy z audi 90 z silnikiem 7A (R5 2,3 20V) kompletny zawias tyl, sanki, dyfer, wahacze, pólosie , amory, heble + wał + skrzynia + połosie przód.. zaciski z Renault Sport mocowane poprzecznie (sruby przelotowe) tak jak w porsche boxter, dodge viper tarcza bedzie z S4/S6 321/30mm hebelki na tył z audi S8 - aluminiowe zaciski z tłoczkiem 43mm przekładnia z RS2 - 2,5 obrotu od skrajnych położeń Zakup silnika - dawca kompletny 170 tys km przebiegu z Sharana 4 motion rocznik 2005 - służył kiedyś dzielnie w rządowi Austrii sprzegło turbina: wastegate kolektor ssący z runnerami róznej długości mam juz zrobiony body kit na bazie oryginalnych form !! http://schmidt-gfk.de/ maska sortquattro replica - produkcja AP Motorsport Docelowy wygląd auta - na razie Virtual Tunning na BBSach Na felach z Phaetona ala Ronal Turbo PLANY: chciałbym żeby auto zaczeło jeździć pod koniec września na bieżąco będą wklejane fotki z postępami w pracach

zapraszam na forum golfa http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=332478&start=0 ja nie robie tego jakos mega komercyjnie, tylko tam sie ogłaszam, choć juz dawno golfa sprzedałem ale jakoś tak raz na tydzień do Bogdana zaglądam wiec coś sie tam robi jak ktoś potrzebuje mocy..

no własnie nie pamietam, bo on załatwiał przez kolege z forum golfa, na pewno tu na forum był ten wykres ale nie moge znaleźć teraz...

kurcze szukałem i nie mogę znaleźć... w każdym razie pompki były przerabiane na koncówkach FIRADa 1043, kolega gdzieś z Lublina jest, na wariata troche to robilismy ufff juz wygrzebałem

nie ma za bardzo wiekszego znaczenia jaka bedzie baza pod wydajniejsze koncówki 1043, na każdym rodzaju pompek z 1.9 TDI da się zainstalowac poprawnie wydajniejsze koncówki ale sa 2 rodzaje pompek o roznej indukcyjnosci cewek, trzeba pamietac ze po zalozeniu pompek z innego silnika BIPy moga sie rozjechac i w zasadzie konieczna jest ingerencja tunera w sofcie na takich juz zakładałem koncówki 1043 FIRADa i działają jest tu na forum wykres kolegi co do AVFa robił pompki na firadzie 1043 i z turbo BRD wyszło u Rogala 207KM

A jaki koszt takowego zabiegu i czas oczekiwania to zależy od typu i producenta koncówki, czas około tygodnia od momentu przysłania pompek http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=332478&start=0 to na pewno lepsze rozwiązanie niz zakup używek z przebiegien +200 tys km, a wiem ze wielu userow z tego forum bezpośrednio sobie załatwia to u Bogdana, a i koncówki sa dostepne na allegro u mnie gwarancja jest 3 miesięczna na rozpylacz i poprawny montaż tak naprawde producenci koncówek nie udzielają gwarancji na zainstalowany rozpylacz, jezeli juz zostanie uzyty, jesli na etapie instalacji okaże się ze leje to mozna reklamowac

na pompkach AWXowych wychodza bardzo fajne hybrydy, tzn na korpusy z AWX zakłada się koncówkę 1043 (taka jak AL)

za 90 PLN to pewnie koncówki SEVEN DIESEL FIRAD zdaje sie nie robi zamienników P764 (AHY, AXG) edit: http://www.a4-klub.pl/smf/all_prosze_o_opinie_i_tlumaczenie_koncowki_216tki-t133842.0.html pare tematów niżej jest o tym

no to wiesz wszystko 216mikrometrów to jest własnie parametr oznaczenie to BOSCH 2437010060 (P764)

Szkoda, wydajny intercooler bardzo by się tu przydał, nawet przy tej mocy co jest

Bieniek, niech Ci Robert wsadzi na próbe te pompki testowe co je ma ode mnie, moze peknie 200KM

made in Italy tez się poddają przy ostrym pałowaniu - jaka by nie była to każda ma (chyba) ten przewężany wałek

bonusy w serii często maja się nijak do wyników po modzie 170KM na seryjnej pompie 10-tce to zdarzyło się pewnie mniej niz z 7-10 razy na forach internetowych, wiec to są naprawde nieliczne przypadki zwykle wychodzą okolice 160KM +-4KM akurat takie mody do 160KM z 216 wcale nie podnoszą spalania, i jak sie nie butuje non stop to przy normalnej dynamicznej jeździ nie pali dużo wiecej jak seryjny AFN, a przy umiejętnej jeździe nawet mniej 190KM w AFNie (zwykle z przelotem +300 tys km) to wcale nie jest mało na turbinie BRD ! wiec nie powiedziałbym że jedynie 190KM wystarczy ze szklanki wyklepane lub 11stka watpliwej jakości lub wtryski słabo wyregulowane albo BRD jakies dziwne sie trafiło i nie bedzie 200KM choćby skały srały