cowboy

to AFN w A4 ma regulację kąta wtrysku na kółku pompy ? czy sie przesuwa całą pompe ? no własnie lepiej kupić S4 w serii 265KM, dobre heble i lac paliwo i jezdzic, bo taki AFN nawet zrobiony na 230KM i tak bedzie wolniejszy, a i łatwo zakatowac taki silnik jak ktos ma ciężką nogę Głupoty wypisujesz 230 konny TDI w A4 B5 będzie szybszy od seryjnej S4 B5. S4 waży ponad 300Kg więcej od A4 z 1,9 TDI gdzie bedzie szybszy - na cwiartke ? a moze jakas pojażdzawka po torze lub po ulicach na starcie S4 zleje takie FWD TDI niemiłosirenie do 100 km/h, potem powiedzmy ze bedzie równo ale powyżej 180 to juz TDI bedzie puchnąć ja rozumiem ze mozna byc fanem TDI i ze TDI jedzie lepiej od wolnossącej benzyny o tej samej mocy ale nie róbmy sobie jaj edit: zrób kilkanascie wyscigów do Vmax takiego TDI vs S4 i ostre hamowania, po 10 razie takie TDI bedzie juz zagotowane na maksa nie mówiąc juz ze samych chipem mozesz miec w S4 okolice +300KM Dokładnie na 1/4 będzie TDI bedzie szybsze jak i w zwykłej jeżdzie po ulicach, przy wyprzedazaniu itp. Widze że chyba nigdy nie jechałes S4 ani też bardzo mocno pomodzonym TDi, bo Golf którego miałeś do takich zaliczyć nie można. Ja nie pisze który auto bedzie mniej awaryjne, które szybciej się wysra, będzie miało lepszy dźwiek, bedzie bardziej oszczędne, który można 10 razy się ścigać i się nie zagotuje ( nie wiem po jaką cholerę 10 razy ścigac się pod rząd??) ale chodzi mi tylko i wyłącznie o to które będzie szybsze i uwierz mi że 230 konny TDI w budzie A4 B5 będzie lepiej jechał od seryjnej S4 B5. załóżmy ze S4 robi 14,1-14,2 na cwiartke...to takie TDI musiałoby klepać wysokie 13 !! piszemy o seryjnych autach a nie o wybebeszonych wydmuszkach na slicku czekam na jakis wynik z zawodów z profi pomiarem, gdzie streetowe A4 TDI FWD trzasneło 13,9 skoro ja piszę głupoty ? co do awaryjności to przeciez o tym ja własnie pisałem !!! wpakujesz 10 kPLN w AFNa i osiągi bedą podobne do tego co oferuje seryjne S4 bo pamietać trzeba o hamulcach, zawiasie, stabilizatory itd a do tego jakby takie 230KM TDI zrobione na AFNie porządnie pokatować z dużymi prędkościami to długo nie pożyje - w sumie to juz grube mody i nie robi sie tego żeby sie chwalic wykresem tylko korzystac z tej mocy nie bede sie spierał ale moim zdaniem AFN-a to najlepiej zrobić 160-190KM i cieszyc sie fajnymi osiągami i małym spalaniem i tak sie nie zrobi z tego zapierdalacza a potem trzeba juz dużo kasy pakować co nie ma moim zdaniem sensu to tak na podsumowanie, ale kazdy moze miec inne zdanie

to AFN w A4 ma regulację kąta wtrysku na kółku pompy ? czy sie przesuwa całą pompe ? no własnie lepiej kupić S4 w serii 265KM, dobre heble i lac paliwo i jezdzic, bo taki AFN nawet zrobiony na 230KM i tak bedzie wolniejszy, a i łatwo zakatowac taki silnik jak ktos ma ciężką nogę Głupoty wypisujesz 230 konny TDI w A4 B5 będzie szybszy od seryjnej S4 B5. S4 waży ponad 300Kg więcej od A4 z 1,9 TDI gdzie bedzie szybszy - na cwiartke ? a moze jakas pojażdzawka po torze lub po ulicach na starcie S4 zleje takie FWD TDI niemiłosirenie do 100 km/h, potem powiedzmy ze bedzie równo ale powyżej 180 to juz TDI bedzie puchnąć ja rozumiem ze mozna byc fanem TDI i ze TDI jedzie lepiej od wolnossącej benzyny o tej samej mocy ale nie róbmy sobie jaj edit: zrób kilkanascie wyscigów do Vmax takiego TDI vs S4 i ostre hamowania, po 10 razie takie TDI bedzie juz zagotowane na maksa nie mówiąc juz ze samych chipem mozesz miec w S4 okolice +300KM

to AFN w A4 ma regulację kąta wtrysku na kółku pompy ? czy sie przesuwa całą pompe ? no własnie lepiej kupić S4 w serii 265KM, dobre heble i lac paliwo i jezdzic, bo taki AFN nawet zrobiony na 230KM i tak bedzie wolniejszy, a i łatwo zakatowac taki silnik jak ktos ma ciężką nogę

powinno być koło 130-132KM w AFNie (AHF, ASV) 216tki dodają około 12-15KM

taki pakiet chyba najlepiej kupić, jeszcze do tego sprzegło i spokój, tylko póxniej strach takim autem deptać gdzieś na trasie hmm zestaw 4700 nawet jak złożysz sam do AFNa to jeszcze dojdzie roztoczenie łapy pod pompe, jakies pierdołki uszczelki czyli graty 5000 sprzegło jak ktos napisał 1700 strojenie na takim setupie pewnie z 1300 nawet na grupowym razem 8000 PLN no ale teraz jeszcze przydałoby sie zrobic hamulce 312/25 zeby to jakos wyhamować, jakies lepsze amory, dobra opona i nagle sie okazuje ze trzeba wpakować w starego AFNa prawie 10 kPLN jest sens - IMO nie ma...

ładna sztuka, widziałem z bliska dzisiaj koncówki wydechu, mozna troszke cofnąc ale w sumie to mały detal

pare gratów z hameryki Defi cisnienie oleju + czujnik temepratury (jeszcze nie wiem czy bedzie to olej czy woda - wyświetlanie na display) tym samym jest juz komplet customowych zegarów mam zatem nadmiarowo kupiony zegar Greddy do cisnienia oleju - jak ktoś zainteresowany rozstane sie z nim za 350 PLN jakas taka jeszcze dodatkowa podstawka przy czujniku - nie wiem po co to jest ? no i pedaliera tiltona, nowa seria z aluminium mozna sobie przesuwac gora - dół nakładki zmieniając przełożenie pedału oraz na boki - zmiana rozstawu - bardzo fajne pedałki

no więc silnik juz wisi na swoich łapach (w koncu) skrzynia prawie tez.. ale fotki wrzuce jak juz bedzie wszystko finalnie skonczone w kwestii podłogi (customowe podłużnice), łap i maglownicy - na razie jest sajgon ale juz wszystko rozkminione z chłodnicą - powinno być wystarczająco wydajne 8 3calowych rur od wlotów naca do zabudowanej chłodnicy kupiłem też troche gadżetów, jutro odbieram jeszcze trabki do dolotu, flansze z wycniania laserem .. to moze wrzuce jakies foto za niedługo wyjeżdżam za granice na 2 tyg, wiec w Kętrzynie bede znowu pewnie w połowie października...wtedy bedzie big update [br]Dopisany: 23 Wrzesień 2011, 12:16_________________________________________________zeby nie było ze nic sie nie dzieje umyłem troche z syfu compomotivy, do upalania chyba nie trzeba bedzie ich malowac bywszy we wrocku odebrałem w koncu szyby z poliweglanu (juz foty wrzucałem) z wlotami NACA ale tez panel do zegarów - mam juz kupione cisnienie oleju do kompletu DEFI tylko jeszcze w USA lezy na razie jeszcze szybka oklejona folią trzeba było zrobić mocowania i wyfrezować troche - kolega qpeciarz ładnie to zrobił ! silnik juz sam wisi na swoich łapach od jakiegoś czasu - przymiarka FMICa powstanie tez kolektor ssacy dwukomorowy coś na wzór tego w tym celu dorobione zostały trabki z rurki 48mm - pole wlotu w głowicy 16 cm2 podziękowania do Guziora z BRmotoRS za wykonanie ! do tego jeszcze mam wycięte flansze pod kolektor wydechowy i przepustnice 80mm kupiłem tez wlew paliwa z R8 bo okaząło sie że seryjny nie zadziała z custom zbiornikiem - nie wiem co z tym jeszcze zrobie ale taki gadget kupiłem pod wpływem chwili troche jakiś perdołek dokupiłem ... za 3 tygodnie moze bedzie cos mozna wiecej pokazac ogóleni auto jest bez podłogi, robią się nowe mocniejsze podłużnice przez całą długość auta i mocowanie tej ogromnej skrzyni, potem magiel i bedzie z górki

jak bedzie skonczone powoli do przodu, taki projekt kosztuje dużo pięniędzy i roboczogodzin pracy i myslenia... ale juz widać że coś z tego bedzie moze wrzuce jakies fotki po weekendzie

za chłodzenie R32 turbo bedzie odpowiadać ta o to mała chłodnica o wymiarach rdzenia 725x480x40mm + 2 wentylatory pchające o śrenicy 14 cali każdy jest to największa chłodnica jaką znalazłem w katalogu nissensa, no i oczywiście cała z aluminium i wloty po jednej stronie, oryginalnie oczywiście VAG, a konkretnie audi A8 D3 4.2 V8 polecam dla osób szukających wydajnych wymienników ciepła.. zaczałem też dłubać kolektor ssący - na razie mam flansze wycięta (dzieki Guzior) robią się trąbki, zaplanowałem juz wstępnie plenum - bede w weekend w Ketrzynie to przymierze to wszystko, trzeba bedzie lekko wyportować głowice bo dałem ciutke większe wloty we flanszy, przepustnice mam z mustanga 80mm, tez jeszcze flansze trzeba zrobić.. powoli do przodu..

pare fotosów, dużo nie zrobilismy przez popołudnie ale z drugiej strony wiele stało się jasne na poczatek przymierzyłem koło 17 cali, bo balem sie ze bedzie za duże wygląda perfekcyjnie, oczywiście powinno jeszcze kilka cm być zglebione ale wneka jeszcze nie pozwala, jest podcięta z zapasem na wywynięcie pod poszerzenie silnik po przebojach skręcony ze skrzynią wycięcie tunelu, podcinaliśmy po kawałku aż trzeba było wyciąć cały tunel - widać że jest wyciąte "więcej" pod finalne ustawienie skrzyni nie dało się ustawić silnika bo trzeba całkiem wyciąć gródź a juz nie starczyło czasu żeby to ładnie odwiercić i porządnie zrobić, w każdym razie widać te 15cm, silnik oparł się głowicą o pole z VINem tu widać jak to wygląda około 2,5 cm brakuje do ustawiena na fabrykę + jeszcze chcemy cofnać silnik o 1,5 cm, czyli jeszcze bedzie około 4-5cm w tył z silnikiem[br]Dopisany: 27 Czerwiec 2011, 10:11_________________________________________________zabawa zegarami EGT greddy - cos jeszcze nie moge z nimi dojść do porozumienia.. egt greddy test za to DEFI działa bez zarzutu ale potrzebowałbym instrukcje do link displaya ... przetestowałem tez to ogromne (115mm) VDO i tak mi sie podoba ta busola że chyba zostawie dokupiłem własnie zegar Defi cisnienie oleju do obrotomierza i boostu temperatury oraz predkość ma sie wyswietlać na displayu, który tez chyba zbiera wszytskie alarmy i wartości z wszystkich czujników kolega Qpeciarz z forum audi B2 juz struga panel na przedni licznik z czarnego poliwęglanu - ja jednak wolałem sie sam za to nie brać ponizej wizualizacja [br]Dopisany: 06 Lipiec 2011, 09:38_________________________________________________z bieżących rzeczy: nowa skrzynia ma przełożenie 3,89, czyli jest dłuższa niz wiekszość skrzyń quattro gdzie jest stosowane 4,11 ponieważ mam napędy od B3 quattro, musiałem znaleźć długi dyfer 3,89 aby usiadł na sanki bez przeróbek okazało się ze w coupe quattro jest tylna zawiecha identyczna jak w B3 (w B4 juz jest inne zawieszenie z tyłu i dyfer z długą obudową) i dyfer 3,89 - oznaczenie CAU (35 zębów na talerzu i 9 na wałku atakującym) występuje w wersji 2,8 V6 silnik AAH dyfer, dzieki koledze DeS juz jest u mnie i bedzie aplikowany tam torsen zamiast otwartego mechanizmu róznicowego... szyby tylne z poliwęglanu juz gotowe wraz z wlotami NACA 2x3cale kolega qpeciarz z forum B2 zrobił piekną robotę, nawet napis quattro pozostał jak w oryginale.. łączna powierzchnia wlotów to 4x45cm2 czyli 180cm2, liczę że dzieki zabudowie chłodnicy i efektowi podcisnienia bedzie wystarczające chłodzenie przy zastosowaniu dużej chłodnicy z 2 wentylatorami no i w koncu finalne ostateczne ustawienie silnika, wczoraj w Kętrzynie zatwierdzone... widać że teraz jest to samochód Flinstona ale zostanie zakmnięta klatka w miejscu pałąków przy słupkach A (od razu bedzie to łapa pod skrzynie) oraz na pałąku głównym wiec bedzie jeszcze większa sztywność budy flansze na połosie są około 3cm od podłużnicy, maska sie powinna zamknąc no i moje ulubione porównianie z silnikiem 2.2 R5 - widać cofnięcie silnika VR6 z pozytywów na 95% zostaje magiel z RS2, bedzie trzeba tylko zrobic customowe drążki.. ogólnie widać że jakoś to wszystko mniej wiecej zaczeło ze sobą pasować... nawet stabilizator na wzór KRB bedzie montowany z tyłu sanki całkowicie do przerobienia... praktycznie od nowa sie to auto robi.. echh

tez polecam uysego, jak mialem gofa TDI to u niego modzielem, ma hamownie no i zawsze to lepiej miec tjunera pod nosem

pare fotek z museum Audi w Ingolstadt: http://imageshack.us/g/840/101ol.jpg/ w rzeczywistości to audi jest tak samo niskie jak moje podczas pierwszych przymiarek... bedzie nisko i szeroko drobne zakupy w sklepie przyszła paczka z USA, komplet defi, greddy EGT 2 sztuki i mniejsze pompy 3/4 cala tiltona jakby 1 calowe były za duże oraz zestawy naprawcze do tych calowych jeszcze tylko pedaly tiltona nowa seria aluminiowa wkrótce zamawiam i koncze zakupy za wielką wodą udało sie wyrwać na allegro lustrko talbot - wszystko ma byc jak w oryginale z niusów, silnik i skrzynie jest juz w Kętrzynie, golf z niespodzianką wrócił do WKZ a silnik i skrzynia pojechały do NKE 24 i 25 czerwca bede u Kefira wiec wtedy zapodam jakies foty jak sie sprawdzi koncepcja.. bo pewnie juz bedzie pocięta buda i wstepna przymiarka tego wszytskiego. powiem tylko tyle że pomysł jest prosty i bazuje na seryjnych rozwiązaniach.... ale tym razem niekoniecznie autorstwa inżynierów z koncernu VAG a jak juz sie wpisałem to sie pochwale, zanabyłem pedały tiltona, bo ten zestaw compbrake nie wzbudza mojego zaufania, poza tym mam kilka róznych pomp tiltona wiec bedzie do kompletu. jest to nowa seria z aluminium 72-603

bezpieczna granica dla AFNa , dająca przyjemność z jazdy i niskie spalanie to 160KM@350NM w sumie wystarczą wtryski 216, turbina AWX i FMIC... sprzeglo powinno wytrzymać

skrzynia nie jest z A5, a tym bardziej z 3.0 TDI - popatrzcie sobie na przełożenia - nie wyglądają jak dieslowskie zresztą co to za schiza z tą skrzynią ? nie ma znaczenia z czego jest, bo jest z aluminium proszę juz nie poruszać tej kwestii do znudzenia kazde A4 B8 oraz A5 taką skrzynię ma... sa juz od 2kPLN na allegro wiec każdy moze taką mieć, swieża skrzynia z małym przebiegiem, nic tylko ciąc bude i zakładac na pewno każda nawet najsłabsza wytrzyma 500NM lajtowo, bo nawet z najsłabszych wersji silnikowych mają gwarantowane 350NM, czyli w praktyce razy 1,5 ! ja podałem cechy swojej skrzyni, jest to dokładnie GETRAG 467 (pozostałe skrzynie sa robione w Kassel) i uciągnie pewnie 750NM na luzaku juz od 2000 rpm , wiec mam spory zapas na dalsze mody w przyszłości

vr6 podejdzie pod kazdą skrzynie 016, 01A oraz 01E za pomoca specjalnego adaptera

dotarł własnie system sterowania tą skrzynią - cięgna, a własciwie cięgno + lewarek wstępne oględziny mówią że lewarek wypadnie jakieś 40cm w tył auta względem serii... ale to bardzo dobrze bo akurat będzie pod ręka kubełek mam oparty praktycznie o krzyż klatki, a kotwienie głównego pałąka jest tam gdzie sie zaczynała kiedyś tylna kanapa

dobrałem najmocniejszą skrzynie i sprzeglo, wiec teraz jestem spokojny o napedy w sumie to chyba pierwszy na swiecie silnik R32 + skrzynia 0B nie powiem kosztowało mnie to kupę czasu, kasy, przeróbek kombinacji ale jak to mówią research & development to podstawa nowe audi z tymi skrzyniami mają rozkład mas 51/49 wiec licze ze bedzie nieźle i w koncu to B2 bedzie jakoś skręcac w połaczeniu z innymi modami przy okazji wrzuce jak sprzegło dwutarczowe jest zbudowane i ciekawostka przełożenia i prędkości od max boostu do odcinki w róznych wersjach (na koncu jest 7800 ale prędkości są podane dla 8000 rpm

hehe no i pochwale sie nową rzeczą do R32 turbo trzeba porządną skrzynie od 2 lat badam temat, a dzisiaj u Olozwirskiego poskręcaliśmy wszystko do kupy chodzi mianowicie o skrzynie nowego typu 0B z dyfrem w dzwonie ale na poczatek trochę teorii tak wygląda położenie półosi silnik jest cofnięty o 15cm tak to wygląda w srodku sprzegło przy okazji doszły nowe tarcze 345/32 - porównanie z felgą z golfa 13 cali ledwo weszło z big zaciskiem brembo w felge 17 cali spasowanie tego wymagało wielu przeróbek, zmian i kombinacji ale się udało, dzieki temu silnik konczy sie w odległości 50cm od środka przednich połosi !!! dla porównania sam blok 2.2T ma 51cm a gdzie jeszzce dzwon skrzyni tak wygląda to po skręceniu dodam że nie jest to "zwykła" skrzynia typu 0B ta jest specyficzna bo: - jest produkcji GETRAGa, większość VAG - Kassel - ma potrójne synchronzatory na biegach 1-2 - ma podwójne synchronizatory na biegach 3-6 - seryjnie ma znosic 500NM, czyli pewnie zniesie 800-1000 NM - seryjnie ma torsena 40/60 40% momentu na przednią oś / 60% na tylnia oś oczywiście jest na grubym wałku i wyglda potężnie, waży 85kg ciekawostką jest tez dość niezwykłe sprzegło, które ma 2 tarcze ! i tez podejrzewam że wtrzyma 750NM bez problemu tak więc mam teraz w koncu skrzynię która poprawi rozkład mas, która swietnie i lekko zmienia biegi, która nie klęknie przy upalaniu i dystrubuje wiecej momentu na tył

jakbyś wrzucił wykres to mozna byłoby coś powiedzieć same cyferki niewiele mówią, moze wynik nie skroygowany do normy DIN ?

hehe widziałem to tez wczoraj na fejsbuku poszerzki spokojnie pasują do coupe u mnie tez bedą w spojlerze wloty do chłodzenia hamulców zwazyłem felgi BBS RC326 z audi A4/A6 7,5Jx17 Compomotive MO1776 7,5Jx17 - jednak cięzsza niz dane w internecie ale za to widac róznice w budowie jak to sie przekłada na wymiary - BBS 39,5cm compomotive 41cm tarcza 330 w feldze 17 cali z luzem - powinna wejsc 345 a moze nawet 350mm z zaciskiem Brembo

auto się robi.... tzn jest walka z rdzą zrobiona została obrotnica na której powieszono budę i zostało całe wyczyszone od spodu i obspawane mimo niezłego stanu budy poliftowej (ocynk) wyszło pare miejsc do naprawy ale jak sie odbudowuje od podstaw to niestety schodzi z pierdołami a było wstawić silnik i heja do przodu jakies tam fotki w trakcie prac, na razie nie ma co pokazywać, teraz głównie blacharka... ale przynajmniej doł auta bedzie zamkniety na TIP TOP ciekawostka moze dla niektorych, chyba największy zacisk 4 tłoczkowy pod tarcze 330/32 wpasowany w BBS RC307 (standard audi A4/A6) i jeszcze jest luz, wiec 345 tez moze wejdzie sprzedałem koła 16 cali i bedą 17 ale o tym wkrótce... [br]Dopisany: 07 Kwiecień 2011, 07:45_________________________________________________doszły nowe felgi, zmieniłem jednak na 17 cali zależało mi na compomotive MO do mojego audi ze względów historycznych - ze względu na sport quattro - choć chyba w oryginale były speedline'y http://www.ihle-motorsport.de/likecms.php?site=index.html&dir=&nav=39&siteid=45&sp=1 co do samych felg kolega z forum audi B2 napisał: tak więc zakupiłem 2 komplety felg compomotive MO1776 7,5Jx17 ET38 niestety potwierdziła się opinia że dość łatwo schodzi farba ale na razie nie bede ich odnawiał .. co na szybko stwierdziłem: - średnica wewnętrzna bębna w miejscu gdzie jest tarcza około 41cm podczas gdy BBS ma około 40cm, czyli powinna wejść tarcza 345mm - gniazda pod śruby / nakrętki sa wstawione stalowe - nie są lekkie ale za to wyglądają pancernie wheelweight.net podaje 10,1kg... po południu zważe dokładnie i poprzymierzam sobie tarcze 330 żeby porównać z BBSem

cambery juz poprawione, z jeszcze jednym ulepszeniem ale bedą wspawane dopiero jak auto stanie na gwincie na docelowym kole obecenie auto się skrobie od spodu i obspawuje podłoga cały czas mam zagwozdke co do kół 17 cali... ale coraz blizej jestem jakis 5 ramiennych compomotive lub cos w tym stylu 8Jx17 i ET w okolicach -5 i wtedy nie trzeba dystansu muszą być jeszcze poszerzone wnęki nadkoli żeby weszły z takim odsadzeniem sliki 235/610/17 tu troche widać o co chodzi - koło 205/45/16 czyli kolejny mój wymysł... ale stwierdziłem robić raz a porządnie, po pierwsze widać seryjne nadkole spod poszerzki a po drugie duże koło na małym ET / dystansie bedzie obcierać przy skręcie, albo wręcz w ogóle nie wejdzie.. poszerzka i tak załatwia temat a ja chce isc w 17 cali z uwagi na: - dostępność slickow - hebel 345/30 - planuje dać większe tarcze pod nowe zaciski zakupiłem sobie taki komplecik DEFI ten display o tyle fajny ze mozna na nim wyswietlac prędkość oraz temperatury wody, oleju, cisnienie oleju, egt i daje warningi niestety nie udało mi sie wylicytować czujników temperatury i cisnienia oleju z DEFU... wiec kombinuje moze jakieś inne czujniki bedą współpracować z centralką DEFI i tym displayem ? moze z Greddy albo nawet autogauge ?? dokupiłem tez drugi identyczny zegar EGT Greddy - jednak zrobie pomiar z 2 seryjnych nkolektorów 3-1 i bedzie 2xEGT z cylindrów 1,2,3 oraz oddzielnie z 4,5,6 do tego na bieząco AFR z LC-1 na wyswietlaczu standalone'a co jeszcze, aha dokupiłem przekładke do silnika R32, bo trzeba powoli sie za niego brać i kompletować graty

polecam Goodhope IMO najlepszy fachowiec w Wielkopolsce, hamownia tez porządna ! ps. nazwa wzieła sie od nazwy miejscowości

hehe, ale przekręt napisane było w tym glejcie ze wtryski zmodyfikowane, wiec jak mozna je zmodyfikowac bez wyciągania ?