oktawiusz5

Jest ktoś co coś wie na ten temat?

sprawdz szczelność układu zasilania, wężyki przy wtryskach i oring pod białym plastikiem na filtrze paliwa.

Mam problem z pompką centralnego zamka. wpisuje kodowanie zatwierdzam jest ok, przyuczam dwa piloty scyzoryki wszystko działa jak należy otwiera zamyka auto. Po jakimś czasie 5 minut nic nie działa. Wchodzą w pompkę a na nie kodowanie 0 przestawia sie samoczynni.

ok ogarnąłem temat z immo. Jeśli zmieniamy licznik w swoim aucie i chcemy zaadoptować kluczyki to nie potrzebujemy wymieniać transponderów. W programie Commander jak przyuczamy klucze to wpisujemy ile kluczy chcemy przyuczyć i na dole pin poprzedzając zerem. wciskamy LEARN jak mamy przekręcony zapłon. Ikonka immo mruga i gaśnie wtedy wyjmujemy klucz wkładamy następny i czekamy aż immo zgaśnie i tak samo z kolejnymi ostatnim kluczem jak zgaśnie odpalamy auto. Nie wciskamy przy każdym kluczu w programie LEARN ( ja wciskałem i nie kodowało kluczy) to był mój błąd. Temat mojej pompki dalej nie rozwiązany ;(

mam problem z kodowaniem immo pin odczytany kkl commander przy kodowaniu immo podaje wartość ile kluczy chce zaprogramować. Niżej wpisuje pin poprzedzając zerem za każdym razem przekręcam zapłon i wciskam learn w programie commander ikonka gaśnie a w dolnym polu pojawia się napis finisch i tak do ostatniego klucza, ostatnim kluczem odpala normalnie auto lecz po chwili zaczyna szybko migać immo ale silnik pracuje. każdym kluczem mogę odpalić tylko immo cały czas miga silnik nie gaśnie. to jest jeden problem Drugi jest przy dodawaniu do pompki 2 pilotów jak łącze sie z pompką to kodowanie jest 0 przekodowuje na 12865 w polski vag 4,9, i jest ok koduje jeden pilot, drugi. Wyjmuje kluczyk ze stacyjki wysiadam i klikam nie śmiga! odpalam vaga łącze się z pompką a kodowanie pompki jest wartość 0 Czy immo można zakodować vag com-em ktoś poradzi coś? kiedyś robiłem to bez problemu i śmigało. pamiętam ze jak kiedyś kodowałem immo to tyle kluczy ile kodowałem t mnie prosiło by podać kolejny kluczyk np3 klucze pierwszy koduje jest ok włóż klucz nr2 itd. ale nie pamiętam jaki to program był.

4b0920981K a Ty kolego jak z tymi wyświetlaczami doszły jakieś nowe do ciebie?

zegar to znaczy?

trzeba mieć specjalne narzędzia ?? typu stacja lutownicza czy coś w tym stylu, czy wystarczy lutownica?

tak też myślałem ale moze da sie podmienić sam wyświetlacz do starego licznika?

Powiedzcie mi co mam zrobić w przypadku takim jak jest poniżej opisany. Licznik a6c5 zgrany oryginalny wsad licznik a4b5 zgrany oryginalny wsad obydwa z elektronicznym zegarkiem i VDO do licznika a6c5 wgrałem wsad z a4b5 i pojawiły się takie oto skutki Auto odpala normalnie bez konieczności adaptacji kluczyka Fis pulsuje ( włącza się i wyłącza ale wyświetla komunikaty) pokazuje komunikat akumulatora przy teście zegarów wskazówka od temperatury cieczy chłodzącej zostaje po prawej stronie po przekręceniu zapłony na ON w pod liczniku km wyświetla się napis DEF jak wyłączę zapłon jest 0.0 Przy próbie wgrania z powrotem wsadu oryginalnego od licznika nic sie nie zmienia zostaje tak jakby ten od a4b5 Czekam na mądre wskazówki.

Witam mam takie pytanie. Zakupiłem licznik a6c5 miałem a4b5 z pełnym fis-em ale on się wypalił zczytałem wiec wsad Commanderem ze starego licznika a4 b5 wgrałem do licznika a6c5 i paliwo pokazuje ok auto odpala tylko chyba uje.em ten licznik bo fis ogólnie pulsuje włącza sie i wyłącza do tego wyświetla się na fis akumulator a po przekręceniu zapłonu w pod liczniku włącza się napis DEF a przy teście zegarów wskazówki idą w prawo wszystkie i wracają na swoje miejsce wiadomo jakie tylko nie od temperatury płynu, zostaje po prawej stronie. Przy próbie wgrania wsadu oryginalnego a6c5 nic nie daje wszystko zostaje od a4. coś ktoś poradzi co z tym zrobić?

wszystko dział tylko bym zmienił + z zacisku 75 na + po włączeniu swiateł, a to dlatego że jeśli odpalisz silnik i nie włączysz świateł to po włączeniu silnika światła się wyregulują bez ich włączenia. włączasz i nie ma efektu poziomowania

Koledzy powiedzcie jak przyuczyć 2 piloty kiedyś to zrobiłem i było ok tylko chciałem dodać do kodowania kierunki migające i pompka nie reagowała na piloty po dodaniu wyczyściłem pompkę z pilotów i teraz jak dodaje pilot jeden puźniej drugi to ten pierwszy nie działa i tak za kazdym razem pompka 8D0....B

na tym sterowniku miałem kodowanie 50 nie wiem od czego to było myślę że na Passata lub na A6 powinno któreś z tych być kodowanie, A4 jest na pewno mniejsza ale zawieszenia te same i tak samo się zachowują

jak z tym kolego poradziłeś co było przyczyną? mam co jakiś czas taki problem Koledzy powiedzcie jak przyuczyć 2 piloty kiedyś to zrobiłem i było ok tylko chciałem dodać do kodowania kierunki migające i pompka nie reagowała na piloty po dodaniu wyczyściłem pompkę z pilotów i teraz jak dodaje pilot jeden puźniej drugi to ten pierwszy nie działa i tak za kazdym razem pompka 8D0....B

nie nie wyświetla mi podpowiedzi zadnej, skasowałem błędy zrobiłem adaptację według twego opisu i jest ok tylko podaj mi kodowanie swoje w a4 jak masz. i muszę przełożyć piny w silniczkach bo odwrotnie działają.

....nie w każdym przypadku pomaga tak jak to było u mnie. Powietrze ciepłe leciało ale dość długo trzeba było czekać by nagrzało środek, płukałem nawet kretem i nic!!! W końcu postanowiłem zabrać się za wymianę nagrzewnicy. Po wymianie jak ustawię nawiew na 22 * to jest w aucie za gorąco a na Maxa ustawie to leci normalnie nie ciepłe a gorące powietrze!! Po tym postanowiłem rozebrać starą nagrzewnicę zobaczyć co było nie tak. W nagrzewnicy są rureczki jak wiadomo podobna konstrukcja jak chłodnica ( chłodnicy nie rozbierałem) i w tych rureczkach jest płaskownik zwinięty w świder. Woda jak płynie przez te rurki to kręci się jak śruba. syf który się tam dostanie to uwierzcie że ciężko będzie go stamtąd wygonić. Owszem może być lepiej po płukaniu ale nie bedzie nawet 50% skuteczności względem nowej. Takie moje zdanie. Przy wymianie jest trochę zabawy nie powiem ale po takim zabiegu banan na mordzie gwarantowany jak zaczyna palić w twarz dmuchająć gorącym powietrzem.

jest opisane ale do mojego kodu nie pasuje nic nie mogę sklecić by wyszło to co mam teraz wpisane, jak zakoduje 00512 04096 00064 Razem 04672 to pompka nie reaguje na pilota czy trzeba odnowa programować piloty ? ktoś coś na ten temat?

licznik od a4 jutro lub w sobotę bede miał czas na to, podałbyś jakie kodowanie dałeś u siebie bo te nie pasują chyba coś wspominałeś o passacie?

kto mi powie co mam zakodowane w centralnym jak mam wartość 014912 chcę by mrugały kierunki przy zamykaniu i otwieraniu bo jest podłączona instalacja co pompki i jak wpiszę 04672 zakoduje to wtedy nie działa centralny z pilota;/

ok dzieki kolego

ok dzięki, instalacja położona zostanie sprawdzić czy działa poprawnie, następnie doszlifować kuleczki i założyć silniczki pozdrawiam podłączyłem silniczki odpaliłem i wyświetla błąd na fis-ie czy to normalne? najpierw trzeba zakodować i przeprowadzić adaptację czy coś jest źle podłączone?

cyt:--- Z tej kostki potrzebujemy kabel żółty (sygnał włączonych świateł) oraz brązowy z białym paskiem (sygnał dla regulacji silniczków) Natomiast kabel brązowy z niebieskim paskiem należy podłączyć na stałe do masy. -żółty- jest potrzebny do nowego sterownika a co z tymi przewodami jak zostały położone nowe przewody do silniczków dynamicznych -brązowy z białym paskiem - (sygnał dla regulacji silniczków) -brązowy z niebieskim paskiem - należy podłączyć na stałe do masy. - w którym miejscu najszybciej znajdę + po zapłonie? Pin 13 ze sterownika 4z7 907 357 lub pin 1 ze sterownika 4B0 907 357 pobieramy z niebieskiej kostki 32pin-owej licznika pin 3 - sygnał prędkości ( GALA )

a jeśli w aucie niema alarmu? to tez trzeba dodać +00008 aktywacja alarmu (jeśli jest zamontowany) Bo inaczej nie dawało się nic innego z alarmu dodać. Następnie dodajemy np.: +00002 DWA Potwierdzenie migaczami (DWA - to fabryczny alarm)

ok tylko brakuje rozpiski jakie są wartości w tym wątku