Darek_G

Wiem wiem, robiłem jeszcze grupę 003, ale dynamiczne nie wyszły (coś się popier... i wyszedł pusty plik). Postaram się jutro to naprawić! A co do biegu, to w takim razie dlaczego w opisie jak VAGować, napisane jest ?? Chciałem zrobić lepiej, a widzę, że wyszło gorzej. A czy na podstawie tego co jest da się stwierdzić w jakim stanie jest turbina?? Czy bez pozostałych to tylko zgadywanie??

Witam wszystkich Zauważyłem ostatnio, że kiedy autko osiąga prędkość około 120km/h zaczyna drgać cała buda, aż czuć przez siedzenia na całym ciele Drgania ustępują po przekroczeniu około 130km/h. Nie mają one związku z pracą silnika - sprawdzałem na IV i V biegu, a także po rozpędzeniu na "luzie" i jest tak samo. Czy to może być niewyważenie któregoś koła?? Zauważyłem też, że kończy mi się lewy przegub (zaczyna "pykać" jak całkowicie skręcę koła np. przy manewrowaniu na parkingu), więc może to to??

Czwarty bieg , może dlatego??

Jak w temacie. Dziś grupa 011. Próba dynamiczna: Próba statyczna: Mam nadzieję, że zrobione ok Z góry dziękuję

Po pierwsze proponuję nazwac inaczej temat, np. "problem z rozruchem silnika" - może wtedy będzie większe nim zainteresowanie! Jeśli chodzi o sam "problem", to może kąt wtrysku?? Sprawdź vagiem i będziesz miał odpowiedź, bo bez tego to możemy jedynie użyć fusów, albo kryształowej kuli [br]Dopisany: 25 Czerwiec 2008, 17:56 _________________________________________________No teraz znacznie lepiej :th: A kiedy uda Ci się już odpalić, to silnik chodzi normalnie, czy również strzela jakieś fochy?? Obroty biegu jałowego w normie? Nie brakuje mocy podczas jazdy? Immo raczej bym wykluczył, wtedy nie pomaga przytrzymanie gazu - silnik po prostu gaśnie, sam miałem z tym problem swego czasu. Poza tym po odcięciu zapłonu przez immo w komputerze pozostaje błąd, co objawia się miganiem kontrolki świec żarowych! A właśnie... czy u Ciebie Kaban ta konrtolka przypadkiem nie miga??

"teoretycznie" to stwierdzenie bardzo na miejscu w przypadku ASO - wystarczy poczytać opinie użytkowników nt. warsztatów, żeby znaleźć potwierdzenie tego, że ta teoria często ma niewiele wspólnego z praktyką. Zamiast przepłacać w ASO lepiej poszukać droższego mechanika, ale takiego którego ceny są uzasadnione jakością usług, a nie tylko umową z koncernem.

Sprawdź obudowę filtra kabinowego, bo jeśli leci przez nawiew, to może tamtędy się dostaje woda. Drugie miejsce - pod tą obudową (przynajmniej u mnie tak jest - w AFN, więc głowy nie dam, że u Ciebie też) idą przewody od klimy i miejsce ich przejścia jest uszczelnione taką gumową harmonijką - u mnie była w niej dziura i stało się to przyczyną zalania wnętrza i w rezultacie - tak jak u Ciebie - wyjęciem wykładziny Poza tym warto zadbać o drożność otworów odpływowych, bo u mnie właśnie zatkane otwory (parkowanie pod drzewem podczas ulewy) spowodowały zalanie autka ;(

Ale czy siły trzeba użyć żeby poruszyć przycisk, czy żeby zadziałał? Jeśli to drugie, to mogą być zimne luty, a jeśli to pierwsze, to ... kiedyś mi się jakiś sok wylał na klawiaturę i miałem podobny efekt

Witam wszystkich. Problem jest następujący - w drzwiach kierowcy przy otwieraniu coś strzeliło (niezbyt mocno, takie "pyk") i teraz dziwnie lekko się poruszają Zaznaczam, że sprężyna (chyba) która powoduję, że drzwi blokują się w połowie wychylenia nadal działa. Nie jest to jakoś wybitnie upierdliwe, ale przyzwyczaiłem się już do dawnej charakterystyki moich drzwi i chciałbym aby wrócila ona do normy Da się to naprawić??

Może to się wydać dziwne, bo serwis specjalizuje się w fordach, ale miałem okazję korzystać z ich usług - pod Zieloną Górą pękł mi pasek alternatora, a tylko do nich posiadałem nr telefonu. Przyjechali, zholowali mnie dobre kilka kilometrów (kosztowało to 25 PLN), nie udało się zdobyć paska gdyż była sobota po południu, więc zostawiłem samochód na ich parkingu, w poniedziałek przyjechałem, poczekałem jeszcze trochę, przy okazji napełnili i odgrzybli mi klimatyzację i za całą imprezę łącznie z ceną paska, serwisu klimy i rolki napinającej pasek klimy (okazało się, że jej żywot się kończył) zapłaciłem nieco ponad 300 PLN W Szczecinie, gdzie mieszkam, pewnie więcej zapłaciłbym za samą robociznę Obsługa uprzejma i rzeczowa, nawet z Panią Sekretarką można pogawędzić i czas szybciej leci :th:

Przede wszystkim musisz bardziej precyzyjnie opisać rodzaj hałasu oraz czy jego nasilenie nastąpiło nagle, czy stopniowo. Z tego co napisałeś trudno wywnioskować coś więcej niż Ty sam (wydech).

Po pierwsze radzę poprawić temat ( w tym celu zapoznaj się z panującymi tu zasadami), bo zaraz będzie opier... od panów moderatorów . Po drugie musisz trochę bardziej precyzyjnie opisać swój problem (np. co wg Ciebie oznaczają wyższe obroty - 2500, a może 4500 - różnica zasadnicza), bo po tym co napisałeś moje fusy nie chcą nic wywróżyć

Prawdopodobie wtryski leją ;(

Witaj delmaestro! Ja mam to samo Nie mam pojęcia co to jest, w dodatku wydaje mi się, że to syczenie wydobywa się gdzieś z kabiny, a nie pod maską (oczywiście mogę się mylić). Syczy tylko przy butowaniu, kiedy dodaję lekko gazu, to nie słychać. Jak uda Ci się zlokalizować przyczynę, to będe wdzięczny za info na ten temat. Jeśli ja coś ustalę, to dam znac

U mnie powodem przeciekania była dziurka w tej gumie pod filtrem pyłkowym, przez którą wchodzą przewody (chyba od klimatyzacji, ale głowy nie dam). Dziura + zatkane otwory odpływowe = woda w środku ;(. To, że woda wypływa przed tylnymi siedzeniami spowodowane jest, jak już ktoś wcześniej pisał, mniejszą grubością gąbki w tamtym miejscu.

U mnie podobne piski powodowała rolka napinająca, która kończyła właśnie swój żywot

U mnie też wskazania FISa raczej odpowiadają rzeczywistości, kilka razy już to sprawdzałem. Ostatnio na trasie z której 70% to niemieckie autostrady i ~130-140 km/h, a 30% to polskie dziury i... wiadomo jakie prędkości, wyszło mi 4,9l/100km. :oklaski: dla mojej niuni. Paliwo - verva + bp ultimate. Kto nie chce niech nie wierzy.

Tak, basic settings. Dynamiczne będą prawdopodobnie dziś.

Już zrobiłem od nowa, ale muszę to teraz ładnie "obrobić" więc wrzucę to za jakiś czas. [br]Dopisany: 23 Sierpień 2007, 16:37 _________________________________________________Zrobione, teraz będą wyglądały trochę lepiej Jutro postaram się zrobić jeszcze dynamiczne, ale jeśli ktoś mógłby odczytać coś z tych, to zapraszam do komentowania

Ups No to zaraz się poprawię

a a dlaczego nic nie odczytam?? postępowałem wg instrukcji zamieszczonej na forum i tam było napisane, żeby 011 też zrobić statycznie. Podobno powinny się wtedy przestawiać kierownice... 011 wrzucę w następnej wiadomości, w tej się nie zmieściło Group A: '004 Engine Specified Actual Cold TIME speed start start Start Valv 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70 /min ?BTDC ?BTDC % 0.38 861 1.3 1.3 17.9 0.78 861 1.3 1.3 17.9 1.18 861 1.3 1.3 17.5 1.58 861 1.3 1.3 17.5 1.96 861 1.3 1.3 17.1 2.36 861 1.3 1.3 17.1 2.76 861 1.3 1.3 17.1 3.16 861 1.3 1.5 16.3 3.56 861 1.3 1.5 17.1 3.96 861 1.3 1.5 17.1 4.36 861 1.3 1.3 17.5 4.76 861 1.3 1.3 17.1 5.16 861 1.3 1.3 17.5 5.56 861 1.3 1.3 17.1 5.96 861 1.3 1.5 17.5 6.36 861 1.3 1.3 17.5 6.76 861 1.3 1.3 17.5 7.16 861 1.3 1.3 17.5 7.56 861 1.3 1.5 17.1 7.96 861 1.3 1.3 16.7 8.36 861 1.3 1.5 17.1 8.76 861 1.3 1.5 17.1 9.16 861 1.3 1.3 17.1 9.56 861 1.3 1.3 17.1 9.96 861 1.3 1.5 16.7 10.36 861 1.3 1.3 16.7 10.76 861 1.3 1.3 16.7 11.16 861 1.3 1.3 17.1 11.56 861 1.3 1.3 16.3 11.96 861 1.3 1.3 16.7 12.36 861 1.3 1.3 16.7 12.76 861 1.3 1.5 15.9 13.16 861 1.3 1.3 16.7 13.56 861 1.3 1.5 16.3 13.96 861 1.3 1.5 16.3 14.36 861 1.3 1.5 16.3 14.74 861 1.3 1.5 16.3 15.14 861 1.3 1.5 16.7 15.54 861 1.3 1.5 16.3 15.94 861 1.3 1.5 15.9 16.34 861 1.3 1.3 16.7 16.73 861 1.3 1.3 16.3 17.13 861 1.3 1.3 15.9 17.53 861 1.3 1.3 15.5 17.93 861 1.3 1.5 15.9 18.33 861 1.3 1.5 15.9 18.71 861 1.3 1.3 15.9 19.11 861 1.3 1.5 15.5 19.51 861 1.3 1.3 15.9 19.91 861 1.3 1.3 15.9 20.31 861 1.3 1.3 16.3 20.69 861 1.3 1.5 15.9 21.09 861 1.3 1.3 15.5 21.49 861 1.3 1.3 15.1 21.89 861 1.3 1.3 15.5 22.29 861 1.3 1.3 15.1 22.68 861 1.3 1.5 15.5 23.08 861 1.3 1.5 15.5 23.48 861 1.3 1.3 15.5 23.88 861 1.3 1.3 15.9 24.28 861 1.3 1.3 15.5 24.68 861 1.3 1.3 15.1 25.08 861 1.3 1.3 15.5 25.46 861 1.3 1.5 15.9 25.86 861 1.3 1.3 15.5 26.26 861 1.3 1.3 15.5 26.66 861 1.3 1.5 15.1 27.06 861 1.3 1.5 15.5 27.45 861 1.3 1.5 15.1 27.85 861 1.3 1.5 15.5 28.25 861 1.3 1.5 15.5 28.65 861 1.3 1.3 15.5 29.05 861 1.3 1.5 15.1 29.43 861 1.3 1.3 15.1 29.83 861 1.3 1.3 15.5 30.23 861 1.3 1.5 15.5 30.63 861 1.3 1.3 15.5 31.03 861 1.3 1.5 14.7 31.41 861 1.3 1.5 14.7 31.81 861 1.3 1.5 13.9 32.21 861 1.3 1.5 14.3 32.61 861 1.3 1.5 13.9 33.01 861 1.3 1.5 14.3 33.40 861 1.3 1.5 14.3 33.80 861 1.3 1.3 14.7 34.20 861 1.3 1.3 14.7 34.60 861 1.3 1.3 14.7 35.00 861 1.3 1.3 13.9 35.38 861 1.3 1.3 13.9 35.78 861 1.3 1.3 13.5 36.18 861 1.3 1.5 13.9 36.58 861 1.3 1.5 13.5 36.98 861 1.3 1.5 13.9 37.38 861 1.3 1.5 14.3 37.78 861 1.3 1.5 14.7 38.16 861 1.3 1.3 14.3 38.56 861 1.3 1.5 14.7 38.96 861 1.3 1.3 14.3 39.36 861 1.3 1.3 14.3 39.76 861 1.3 1.3 14.3 40.15 861 1.3 1.3 13.5 40.55 861 1.3 1.3 13.5 40.95 861 1.3 1.3 13.5 41.35 861 1.3 1.3 13.5 41.75 861 1.3 1.5 13.9 42.13 861 1.3 1.5 13.9 42.53 861 1.3 1.5 13.5 42.93 861 1.3 1.3 13.9 43.33 861 1.3 1.3 13.5 43.73 861 1.3 1.3 14.3 44.11 861 1.3 1.3 13.9 44.51 861 1.3 1.3 14.3 44.91 861 1.3 1.3 13.9 45.31 861 1.3 1.3 13.9 45.71 861 1.3 1.3 13.9 46.10 861 1.3 1.3 13.5 46.50 861 1.3 1.5 13.5 46.90 861 1.3 1.3 13.9 47.30 861 1.3 1.3 13.9 47.70 861 1.3 1.3 14.3 48.08 861 1.3 1.3 14.3 48.48 861 1.3 1.3 14.3 48.87 861 1.3 1.3 14.3 49.27 861 1.3 1.3 14.3 49.67 861 1.3 1.3 13.9 50.07 861 1.3 1.5 13.5 50.47 861 1.3 1.3 13.9 50.85 861 1.3 1.5 13.9 51.25 861 1.3 1.5 13.5 51.65 861 1.3 1.3 13.9 52.05 861 1.3 1.3 13.5 52.45 861 1.3 1.5 13.5 52.83 861 1.3 1.3 13.5 53.23 861 1.3 1.3 13.1 53.63 861 1.3 1.3 13.5 54.03 861 1.3 1.3 12.8 54.43 861 1.3 1.5 12.8 54.82 861 1.3 1.5 12.8 55.22 861 1.3 1.5 13.1 55.62 861 1.3 1.5 13.1 56.02 861 1.3 1.5 12.4 56.42 861 1.3 1.3 13.1 56.82 861 1.3 1.5 13.1 57.22 861 1.3 1.3 13.9 57.62 861 1.3 1.5 13.1

Wrzucam logi - na razie statyczne - niech doświadczeni się wypowiedzą, bo na moje oko coś jest nie tak (szczególnie grupa 011) Thursday 23 August 2007 14:51:52 028 906 021 GN 1.9l R4 EDC G00SG 1422 Group A: '000 TIME MARKER STAMP 0.00 41 58 0 39 101 204 80 127 155 96 0.33 41 56 0 39 101 204 80 127 155 94 0.69 41 55 0 38 101 204 80 127 155 95 1.04 41 55 0 40 101 204 80 127 155 95 1.39 41 55 0 38 101 204 80 127 155 94 1.74 41 57 0 39 101 204 80 127 155 95 2.10 41 57 0 39 101 204 80 127 155 94 2.45 41 57 0 38 101 204 80 127 155 94 2.80 41 56 0 39 101 204 80 127 155 95 3.15 41 57 0 39 101 204 80 127 155 97 3.50 41 57 0 38 101 204 80 127 155 95 3.85 41 56 0 39 101 204 80 127 155 95 4.21 41 55 0 38 101 204 80 127 155 96 4.56 41 55 0 38 101 204 80 127 155 95 4.91 41 57 0 39 101 204 80 127 155 94 5.26 41 55 0 39 101 204 80 127 155 95 5.60 41 57 0 39 101 204 80 127 155 97 5.95 41 57 0 38 101 204 80 127 155 95 6.29 41 55 0 38 101 204 80 127 155 97 6.64 41 56 0 39 101 204 80 127 155 96 6.97 41 57 0 38 101 204 80 127 155 96 7.33 41 57 0 39 101 204 80 127 155 97 7.66 41 55 0 39 101 204 80 127 155 95 8.01 41 56 0 39 101 204 80 127 155 95 8.35 41 56 0 39 101 204 80 127 155 97 8.70 41 57 0 38 101 204 80 127 155 95 9.04 41 57 0 39 101 204 80 127 155 95 9.39 41 57 0 39 101 204 80 127 155 95 9.74 41 56 0 39 101 204 80 127 155 95 10.09 41 56 0 38 101 204 80 127 155 94 10.45 41 56 0 38 101 204 80 127 155 94 10.80 41 56 0 38 101 204 80 127 155 94 11.15 41 55 0 39 101 204 80 127 155 95 11.50 41 54 0 39 101 204 80 127 155 96 11.85 41 56 0 38 101 204 80 127 155 95 12.21 41 56 0 38 101 204 80 127 155 97 12.56 41 59 0 39 101 204 80 127 155 95 12.91 41 58 0 38 101 204 80 127 155 94 13.26 41 56 0 39 101 204 80 127 155 93 13.61 41 57 0 38 101 204 80 127 155 92 13.97 41 56 0 39 101 204 80 127 155 97 14.30 41 56 0 38 101 204 80 127 155 93 14.65 41 56 0 39 101 204 80 127 155 94 14.99 41 56 0 39 101 204 80 127 155 93 15.34 41 56 0 39 101 204 80 127 155 93 15.68 41 57 0 39 101 204 80 127 155 96 16.03 41 58 0 38 101 204 80 127 155 93 16.36 41 57 0 38 101 204 80 127 155 94 16.72 41 57 0 38 101 204 80 127 155 93 17.05 41 57 0 38 101 204 80 127 155 95 17.40 41 55 0 38 101 204 80 127 155 94 17.76 41 58 0 38 101 204 80 127 155 94 18.11 41 55 0 39 101 204 80 127 155 96 18.46 41 57 0 38 101 204 80 127 155 96 18.81 41 55 0 39 101 204 80 127 155 95 19.16 41 57 0 38 101 204 80 127 155 94 19.52 41 56 0 38 101 204 80 127 155 94 19.87 41 55 0 38 101 204 80 127 155 93 20.22 41 57 0 39 101 204 80 127 155 94 20.57 41 55 0 38 101 204 80 127 155 95 20.92 41 55 0 39 101 204 80 127 155 94 21.28 41 54 0 39 101 204 80 127 155 93 21.63 41 58 0 38 101 204 80 127 155 94 21.98 41 57 0 39 101 204 80 127 155 93 22.32 41 56 0 39 101 204 80 127 155 95 22.67 41 55 0 38 101 204 80 127 155 95 23.00 41 58 0 38 101 204 80 127 155 94 23.36 41 55 0 39 101 204 80 127 155 94 23.69 41 58 0 38 101 204 80 127 155 95 24.04 41 55 0 39 101 204 80 127 155 94 24.38 41 55 0 38 101 204 80 127 155 92 24.73 41 58 0 38 101 204 80 127 155 94 25.07 41 58 0 38 101 204 80 127 155 94 25.42 41 56 0 38 101 204 80 127 155 94 25.75 41 56 0 38 101 204 80 127 155 95 26.11 41 56 0 38 101 204 80 127 155 95 26.44 41 57 0 38 101 204 80 127 155 95 26.79 41 56 0 38 101 204 80 127 155 96 27.15 41 55 0 38 101 204 80 127 155 122 27.50 41 56 0 38 101 204 80 127 155 127 27.85 41 55 0 38 102 204 80 127 155 124 28.20 41 58 0 38 102 204 80 127 155 127 28.55 41 58 0 38 102 204 80 127 155 126 28.91 41 56 0 39 102 204 80 127 155 129 29.26 41 56 0 38 102 204 80 127 155 128 29.61 41 56 0 38 102 204 80 127 155 128 29.96 41 57 0 38 103 204 80 127 155 129 30.31 41 55 0 38 102 204 80 127 155 131 30.67 41 56 0 38 103 204 80 127 155 127 31.00 41 56 0 38 103 204 80 127 155 125 31.35 41 56 0 38 103 204 80 127 155 129 31.69 41 58 0 38 103 204 80 127 155 130 32.04 41 57 0 39 103 204 80 127 155 129 32.38 41 57 0 38 103 204 80 127 155 127 32.73 41 56 0 38 103 204 80 127 155 133 33.07 41 56 0 38 103 204 80 127 155 130 33.42 41 56 0 38 103 204 80 127 155 130 33.75 41 56 0 39 103 204 80 127 155 128 34.11 41 57 0 38 103 204 80 127 155 129 34.44 41 56 0 38 103 204 80 127 155 129 34.79 41 56 0 38 103 204 80 127 155 128 Group A: '003 Engine MAF MAF EGR speed (specified) (actual) duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 /min mg/R mg/R % 0.00 861 315.0 440.0 4.8 0.40 861 320.0 440.0 4.8 0.80 861 310.0 425.0 4.8 1.20 861 315.0 430.0 4.8 1.60 861 305.0 425.0 4.8 2.00 861 305.0 430.0 4.8 2.40 861 315.0 435.0 4.8 2.80 861 310.0 425.0 4.8 3.20 861 310.0 430.0 4.8 3.58 861 310.0 435.0 4.8 3.98 861 315.0 435.0 4.8 4.38 861 310.0 425.0 4.8 4.78 861 310.0 440.0 4.8 5.18 861 310.0 430.0 4.8 5.57 861 315.0 420.0 4.8 5.97 861 315.0 435.0 4.8 6.37 861 315.0 440.0 4.8 6.77 861 310.0 435.0 4.8 7.17 861 315.0 440.0 4.8 7.55 861 310.0 420.0 4.8 7.95 861 305.0 435.0 4.8 8.35 861 310.0 425.0 4.8 8.75 861 315.0 435.0 4.8 9.15 861 310.0 430.0 4.8 9.53 861 320.0 425.0 4.8 9.93 861 310.0 430.0 4.8 10.33 861 310.0 425.0 4.8 10.73 861 310.0 430.0 4.8 11.13 861 320.0 430.0 4.8 11.53 861 310.0 430.0 4.8 11.93 861 305.0 435.0 4.8 12.33 861 310.0 435.0 4.8 12.73 861 310.0 425.0 4.8 13.13 861 310.0 425.0 4.8 13.52 861 310.0 425.0 4.8 13.92 861 320.0 435.0 4.8 14.32 861 315.0 435.0 4.8 14.72 861 305.0 435.0 4.8 15.12 861 310.0 435.0 4.8 15.50 861 310.0 430.0 4.8 15.90 861 305.0 420.0 4.8 16.28 861 310.0 430.0 4.8 16.68 861 315.0 420.0 4.8 17.08 861 310.0 420.0 4.8 17.48 861 310.0 430.0 4.8 17.88 861 320.0 440.0 4.8 18.27 861 310.0 430.0 4.8 18.67 861 315.0 440.0 4.8 19.07 861 315.0 435.0 4.8 19.47 861 315.0 425.0 4.8 19.87 861 315.0 440.0 4.8 20.25 861 315.0 420.0 4.8 20.65 861 310.0 425.0 4.8 21.05 861 310.0 435.0 4.8 21.45 861 315.0 420.0 4.8 21.85 861 315.0 440.0 4.8 22.24 861 315.0 440.0 4.8 22.64 861 315.0 430.0 4.8 23.04 861 315.0 445.0 4.8 23.44 861 310.0 420.0 4.8 23.84 861 310.0 435.0 4.8 24.22 861 320.0 425.0 4.8 24.62 861 310.0 430.0 4.8 25.00 861 315.0 430.0 4.8 25.40 861 310.0 420.0 4.8 25.80 861 315.0 430.0 4.8 26.20 861 315.0 440.0 4.8 26.60 861 310.0 435.0 4.8 26.99 861 320.0 440.0 4.8 27.39 861 310.0 430.0 4.8 27.79 861 310.0 425.0 4.8 28.19 861 310.0 430.0 4.8 28.59 861 315.0 440.0 4.8 28.97 861 315.0 435.0 4.8 29.37 861 315.0 440.0 4.8 29.77 861 305.0 430.0 4.8 30.17 861 315.0 425.0 4.8 30.57 861 310.0 425.0 4.8 30.97 861 315.0 420.0 4.8 31.37 861 310.0 430.0 4.8 31.77 861 315.0 430.0 4.8 32.17 861 320.0 430.0 4.8 32.57 861 315.0 430.0 4.8 32.97 861 315.0 435.0 4.8 33.37 861 310.0 435.0 4.8 33.77 861 315.0 435.0 4.8 34.17 861 310.0 440.0 4.8 34.57 861 315.0 425.0 4.8 34.97 861 315.0 435.0 4.8 35.37 861 315.0 435.0 4.8 35.77 861 310.0 425.0 4.8 36.17 861 310.0 430.0 4.8 36.57 861 320.0 440.0 4.8 36.97 861 315.0 435.0 4.8 37.37 861 315.0 435.0 4.8 37.77 861 310.0 425.0 4.8 38.17 861 315.0 435.0 4.8 38.57 861 315.0 430.0 4.8 38.97 861 315.0 435.0 4.8 39.37 861 315.0 430.0 4.8 39.77 861 315.0 420.0 4.8 40.17 861 310.0 435.0 4.8 40.57 861 315.0 435.0 4.8 40.97 861 315.0 425.0 4.8 41.37 861 315.0 435.0 4.8 41.77 861 315.0 430.0 4.8 42.17 861 310.0 435.0 4.8 42.57 861 310.0 425.0 4.8 42.97 861 315.0 425.0 4.8 43.37 861 315.0 415.0 4.8 43.77 861 310.0 425.0 4.8 44.17 861 310.0 425.0 4.8 44.57 861 325.0 435.0 4.8 44.97 861 315.0 435.0 4.8 45.37 861 315.0 425.0 4.8 45.77 861 315.0 445.0 4.8 46.17 861 315.0 420.0 4.8 46.57 861 315.0 430.0 4.8 46.97 861 310.0 440.0 4.8 47.37 861 315.0 440.0 4.8 47.75 861 310.0 435.0 4.8 48.15 861 315.0 430.0 4.8 48.55 861 320.0 420.0 4.8 48.95 861 315.0 415.0 4.8 49.35 861 310.0 425.0 4.8 49.74 861 315.0 420.0 4.8 50.14 861 315.0 445.0 4.8 50.54 861 310.0 435.0 4.8 50.94 861 315.0 440.0 4.8 51.34 861 315.0 435.0 4.8 51.72 861 315.0 430.0 4.8 52.12 861 315.0 425.0 4.8 52.52 861 315.0 435.0 4.8 52.92 861 325.0 440.0 4.8 53.32 861 310.0 430.0 4.8 53.70 861 310.0 430.0 4.8

Spotkałem się z opiniami (sam też tak uważam), że jeśli po zakupie używanego samochodu nie masz 100% pewności kiedy wymieniane były elementy ekspoloatacyjne (w szczególności te, których uszkodzenie może skutkować poważnymi konsekwencjami), to należy je bezzwłocznie wymienić. Wg mnie są to przede wszystkim: pasek rozrządu wraz z rolkami, pompa wodna (sporo ludzi to bagatelizuje, ale to pompa może stać się przyczyną zerwania paska rozrządu), pasek wielorowkowy (często też jego rolka napinająca wymaga uwagi, szczególnie jeśli jej oś obrotu jest nierównoległa do pozostałych, a u mnie tak właśnie było, czytałem też ostatnio na forum o takiej sytuacji u kogoś innego, więc to nie był chyba przypadek), olej w silniku, przed zimą również polecam zmianę płynu w układzie chłodzenia, bo nigdy nie wiadomo czy ktoś nie dolał do niego wody (szczególnie jakiś handlarz "odpicowujący" auto do sprzedaży). O filtrach chyba nawet nie muszę pisać Co do ręcznego kręcenia silnikiem, to nie widziałem nigdy takiej akcji i naprawdę nie wiem czy to możliwe - teoretycznie po wykręceniu świec powinno pójść. Prędkość 2500 to już sporo, więc będziesz miał chyba ogromne szczęście jeśli nic się nie uszkodziło, ale raczej bym na to nie liczył. Najlepiej zaciągnąć autko do dobrego mechanika i niech on sprawdzi. Powodzenia!!! Trzymam kciuki żeby było wszystko

5.8 Kolego Maniusiek28, napisałeś: Spalanie miało być podawane dla cyklu mieszanego, więc 5.0 jest oczywiście lekką przesadą (to średnia raczej dla jazdy na trasie), ale 7.0 to wynik jak przy jeździe jedynie po mieście i to w godzinach szczytu, a jeśli takie masz spalanie w cyklu mieszanym, to coś nie jest dobrze z Twoim

Jeśli chodzi o szkody, to trudno powiedzieć nie zaglądając do silnika, bardzo wiele zależy od tego z jaką prędkością obrotową pracował silnik w momencie zerwania paska. A odnośnie tego- - to masz rację, są silnik tzw. bezkolizyjne, w których tłok nie ma możliwości zetknąć się z zaworami, ale niestety AFN takim silnikiem nie jest ;( (nie wiem jak jest z innymi silnikami montowanymi w A4, ale podejrzewam, że podobnie).P.S. Nie wiem z jakiego powodu pękł Ci pasek, ale wygląda mi to na poważne zaniedbanie z wymianą niektórych elementów eksploatacyjnych na czas :bicz3: