Bromchit

Taki sam rodzaj fotela, chodziło mi o wygląd, czyli jak wyprofilowane ma oparcie i siedzisko, ale musi być w full elektryczne.

Tu napisałeś, że siedzisko działa, ale nic nie piszesz o boczkach. Zamieniając piny 3 i 5 przepiąłeś w szereg oparcie z boczkami i one też nie powinny grzać, bo problem jest w oparciu. Siedzisko nie może zostać na stałe tak podpięte, bo będzie przeciążone (druty mogą się przegrzewać). Musisz ogarnąć oparcie, bo ono jest potrzebne do prawidłowego działania siedziska. I poprzepinać piny jak były wczesniej.

Moje fotele grzeją w ten sam sposób, tak ma być. Po to właśnie jest czujnik temperatury w siedzisku. A z tym oparciem to trochę dziwne... bo jak grzeje siedzisko to i ono powinno. :-) od tego jest forum... ;-) A co do zamiany pinów,jakbym widział, że coś się zjara to od razu bym protestował, jak tylko o tym napisałeś ;-)...

No to w końcu coś się ruszyło Ale zwierałeś piny 3 i 5?

Ok. ma ustawione Celsjusze, a wyświetla takie liczby? Ciekawy przypadek...

Jak dobrze pamiętam: Naciśnij i przytrzymaj przycisk recyrkulacji. Następnie naciśnij ‘+’ temperatury aby zmieniać jednostki pomiędzy Celsjuszami i Fahrenheitami.

Odwrotnie, im wieksza oporność tym bliżej przerwy. Jak mata pasażera ma 1.7 to masz już rozwiązanie problemu w fotelu kierowcy. Jak odlaczyłeś, oparcie u pasażera i grzały tylko boczki, to potwierdziłeś, że maty (środek i oparcie), połączone są szeregowo, czyli pada jedną przestają grzać obie. Teraz już wiesz dlaczego upierałem się żebyś zmierzył oparcie :-)

Pierwsze co mnie zastanawia to czemu wyszła taka duża rezystancja oparcia. Według tego co podałeś to boczki mają 11.7. Środek siedzenia 1.7, oparcie 24 i one połączone są szeregowego, więc łączna rezystancja wychodzi blisko 26, coś jakoś dużo, patrząc ile mają boczki...

Twoją skórę, bez problemu będziesz mógł przełożyć, a gąbki zależy które będą w lepszym stanie. Najważniejsze aby był taki sam rodzaj siedzenia.

Możesz zapomnieć o dołożeniu silników do swoich foteli, elektryka a manualna mają całkiem inną konstrukcję. ;-), nawet te plastikowe osłony prowadnic są inne. Także tak jak kolega wyżej napisał, musisz szukać foteli w film elektryce i poprzekładać gąbki z tapicerką. Przekładanie tapicerki nie jest takie straszne, ale może być trochę gimnastyki jak ktoś robi to pierwszy raz, bo nie wiadomo co i jak i trzeba uważać, żeby niczego nie urwać. Za to drugi fotel pójdzie już sprawniej. ;-)

Spójrz w mój opis, mam ten sam model i ten sam rocznik co Ty . Więc konstrukcję słupka mamy taką samą. I tak jak napisałem, da się koniec kropka. Wiem co robiłem i tak jak napisałem wcześniej jest to dość kłopotliwe. A zdjęcia musisz wrzucić na stronę zajmującą się hostingiem zdjęć, a tutaj wkleić linki.

Mam 1.8T, po zrobieniu turbo, od wymiany do wymiany, nic nie dolewam. A ma już grubo ponad 200tyś

Kolego nie wprowadzaj ludzi w błąd, że nie ma takiej możliwości, skoro ja i na pewno jeszcze jedna osoba na forum, skręciła to do kupy, bez cięcia słupka szlifierką ... no ale jak komuś brak cierpliwości, to najlepsze rozwiązanie...

Ori piloty nie mają diody... ;-)

A oparcie kolego, potrzebuje rezystancji oparcia. I tak jak napisałem mierzone na odłączonych od instalicji matach. Może zrób tak: odłącz, zieloną wtykę, potem rozłącz, 8 pionową i podaj mi rezygnację między pinami 3 i 5 jaką zmierzysz na obu wtyczkach (damskiej i męskiej). I z tego co piszesz, chyba nie rozłączałeś wtyczek.

Porozpinaj kostki i pomierz opór maty oparcia, i jeszcze raz opór maty siedzenia między pinem 3 i 4, 4 i 5, 3 i 5. I będę myślał... ;-) Mata siedzenia z tego co napisałeś,to mi wychodzi: pin 4 i 5 1,8-2,2 pin 3 i tu nie wiem z którym 8,1 pin 3 i ? wynikowo powinno być ok. 5,9 No i oparcie ile jest na dwupinowej wtyczce, żeby tu nie wyszedł problem.

Wydaje mi się, że problemem jest połączenie elementów Z7 (oparcie), Z6 (środek siedzenia) i Z31 (boczki siedzenia). Na schematach są one inaczej łączone, jeden jest od roku 2001 a drugi od 2003. od roku 2001 od roku 2003

Na to wygląda :-\. Sprawdź czy wszystkie wtyki dobrze siedzą.

Nie koniecznie, te maty tak naprawdę to nic skomplikowanego, jak sam widziałeś tylko druty ;-). Jeśli jest tak jak przypuszczam to wystarczy znaleźć w tej macie gdzie jest problem..., do tego z tym zawarciem wcale nie muszę mieć racji. Nie widziałem maty, jaka jest jej budowa, a tak jak już ktoś napisał są różne rodzaje i różnie są łączone, więc to są tylko moje domysły i mogę się mylić. A powiedz czy włożyłeś matę, taką jak miałeś ori? Znalazł byś w necie jak wygląda ta mata, to będę miał szerszą wizję na ten problem, może coś mnie olśni... ha ha ha. Tak jak już napisałem to tylko druty i musi działać ;-), muszą być tylko odpowiednio połączone.

Coś jest halo z matą w siedzisku, tak jakby środek maty był zwarty. Środek nie grzeje, czujnik ma stałą temperaturę, więc klimatronik dopiepsza na maksa i boczki parzą. Tak ja to widzę..., ciężko takie problemy rozwiązywać na odległość :-\. Szkoda że nie zrobiłeś jakichś poglądowych fotek tej maty jak miałeś rozebrany fotel.

Wiesz co maty kupowałem dawno. Opór mat mierzysz tylko wtedy gdy je odłączysz od samochód, jak są podłączone i włączysz grzanie możesz mierzyć tylko napięcie a nie rezystancje. Wiem że Ali89 miał komplet mat do zwykłych foteli, ale nie wiem czy jeszcze je ma.

A w jaki sposób mierzysz przejście na tym odcinku 1cm? Druty grzejne są w przezroczystej izolacji, albo coś z miernikiem... Zaczynają grzać jednocześnie i siedzisko i plecy, oczywiście trwa to kilka minut zanim zacznie dobrze grzać, bo mam skórę, u Ciebie ten czas będzie na pewno krótszy.

Ha, nie jasno napisałem , mam maty od B7 włożone do moich foteli z B6 . A masz wysuwane podudzie u siebie?. Bo to musi być do ogarnięcia bez kupowanie kolejnej maty

Już kumam ;-). Dlatego w Vagu, temperatura u kierowcy nie rośnie bo niegrzeje siedzisko, wiadomo czujnik jest pośrodku. Nie ruszalbym na razie klimatronika, musisz ogarnąć podłączenie elektryki mat. Były różne wersje mat, i w B6 i w B7. Co do tego kabelka, mam maty z B7 i w moich też jest ten kabelek, ale do prawidłowego działania mat jest nie potrzebny. Nie wiem do czego mógłby mieć zastosownie, może do innej wersji mat. A co do braku grzania na high, to może za bardzo był obciążony alternator, gdzieś wyczytałem, że klimatronik potrafi ograniczyć zużycie prądu, jeżeli jest za niskie napięcie w instalacji, nie wiem na ile jest to prawda.

Dobrze zrozumiałem, jak włączysz grzanie pasażera, to Vag pokazuje 50 stopni u kierowcy? Coś tu nie gra...Nie jestem przekonany czy to wina potencjometru...żeby się nie okazało, że to coś z instalacją. Ale jakbyś chciał go wymienić, to nie będzie problemu, Klimatronik dość łatwo się rozbierania i jak dobrze pamiętam siedzą tam potencjometry, które bez problemu kupisz. Musisz tylko sprawdzić i ich wartość.