Bromchit

Jest tak jak piszą chłopaki Mam u siebie pompkę nie ori ( co prawda w benzynie, ale zasada ta sama), i na fabrycznych ustawieniach zalewała mi piec, żeby nie kopcił musiałem ustawić na ponad 200.

A co na to kompresor klimatyzacji

Żeby rozwiać wątpliwości które tutaj się pojawiały, może to być przydatna informacja dla tych którzy będą chcieli zamontować grzaną szybkę, a przy okazji zaoszczędzić im nerwów kosztów i problemów. Oczywiście do każdego należy wybór, może jednak komuś się uda Po wielu tygodniach prób i szukania informacji , uważam że nie ma takiej możliwości, żeby sterownik od A8 ruszył w A4. Sterownik w A8 połączony jest z klimatyzacją magistralą LIN, do niej podłączonych jest więcej sterowników, które to muszą się ze sobą komunikować co widać na złączonym schemacie: W A4 takiej magistrali nie ma, więc do grzania szyby w A4, tak jak mówi Etka, podchodzą tylko sterowniki o numerach 8e0907133 lub 8e0907133E. Do podłączenia sterownika potrzebna jest tylko jedna dwupinowa wtyczka o numerze 1j0973722 lub 1k0973722 lub 8P0973722 i w niej obsadzamy tylko jeden pin o numerze 000979021E. A co od numeru sterownika z A8 8e0907133A, którym najczęściej posługują się sprzedawcy, w Etce sterownik ten pod takim numerem nie występuje (przynajmniej w mojej), znaleźć go można tylko pod numerem 4e0910133. Temat drążyłem jeszcze z jednym kolegą z forum i zarówno u mnie jak i u niego żaden sterownik od A8 (a było ich kilka) nie ruszył. Problem z grzaniem szyby został rozwiązany przez zakup sterowników właśnie od A4 (w tym jednego uszkodzonego, który trafił się mi ) Moduł z A8 prawdopodobnie dlatego nie jest zalewany czarną gumą w środku, bo montowany jest z tyłu, więc nie jest narażony na takie warunki jakie występują w miejscu montażu w A4.

Nie no można to zrobić delikatniej, ja to robiłem na potrzeby zdjęć, bez żadnych środków ostrożności . Chociaż jakieś minimalne ślady po rozbiórce będą. Mocowania na kulce nie trzeba wyciągać do rozbiórki. Co do luzów na mocowaniu to nie pomogę, też słyszałem że wystarczy podgiąć tą sprężynę. U mnie też był ten luz, ale olałem to, bo wskoczyło lustro od Q5 z kompasem

czerwono-brązowy pin 1 fioletowo-brązowy pin 2

Warto Kierunki działają idealnie po przełamaniu oporu więc nie ma mowy o dezorientacji kogokolwiek i teorie na wyrost są niepotrzebne Rozbiorą to i za moment się okaże, że tu źle poskładane, tam pobrzękuje, siam ślad po śrubokręcie itd. Wolę rozwiązanie bezinwazyjne, zwłaszcza że za wyłączenie płacić nie będę musiał Taaa działają idealnie.... to po co ten temat... Skoro teraz są trzy mignięcia, to po przekodowaniu będzie pojedyncze mignięcie...

Chcesz spróbować naprawić ? Co prawda bez przycisku, ale wielkiej różnicy nie ma

Może banalne, ale możliwe filtr kabinowy sprawdzałeś.

Jak chcecie to zaprogramować, skoro tak jak napisałem kabelek kończy się tam gdzie napisałem i nie jest nigdzie podłączony.

Pewnie ktoś zalał panel napojem i teraz przyciski się kleją. Da się go rozebrać to nic trudnego.

Sprawdź co masz w kanale 20 i ewentualnie przywróć do ustawień domyślnych no chyba że chcesz się pobawić . Kanał 20 cofanie wszystkich zmian ustawienia dokonanych w jednostce obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- Przy wskazaniu „0“ wszystkie regulowane dopasowania znajdują się w ustawieniu fabrycznym. – Nie zostało zmienione żadne dopasowanie w kanałach dopasowania „01“ do „16“ jednostki obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- – Wszystkie ewentualnie dokonane zmiany ustawień zostały cofnięte poprzez funkcję „Dopasowanie“ Przy wskazaniu „1“ przynajmniej jedno ustawione dopasowanie fabryczne zostało zmienione. – Zmienione zostało dopasowanie w kanałach dopasowania „01“ do „16“ jednostki obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- – Kanały dopasowania, w których dokonano zmian dopasowania zostają pokazane w bloku wartości mierzonych, grupa wskazań „028“ → Rozdział – W celu cofnięcia wszystkich zmienionych ustawień zmienić dopasowanie w tym kanale dopasowania na „0“

Oj nie widać drucików.... Wstawiłem taką nie dawno, zamiast nordglass-a, która miała może trzy lata i potwierdzam ta szyba to wielki chłam. A tak dla informacji, po wymianie szybki poprawił się komfort podróżowania, czyli: jest wiele wiele ciszej w samochodzie, zwłaszcza przy dużych prędkościach (szyba lepiej izoluje szumy opływającego powietrza), praca wycieraczek jest o wiele cichsza, nie ma stuków przy nawrocie i nie skrzypią. A tutaj temacik o montażu: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/90583-montaz-i-dzialanie-przedniej-szyby-podgrzewanej/ Na znanym portalu użytkownik Glasspol sprzedał w ostatnim czasie kilka sztuk, mowa o używkach.

Sprawdź błędy w klimatroniku. I jaką temperaturę pokazuje czujnik temperatury w bloku pomiarowym nr.21

Jakby komuś brakowało basu w Bose. . Tani sposób na dodatkowy głośnik basowy, wzmacniacz od A8. Zamiast centralnego obsługuje drugi głośnik basowy... O wiązkę z A8 łatwiej (i taniej), i nie wiele się różni...

Myślę że tak w Elsie opisy odnoszą się do ori testera.

Tak kolego kabelek biało szary i po obu stronach jest taki sam kolor. Nie wiem czy tak samo jest w sedanie ja mam avanta. U mnie ten kabelek sięgał do tego miejsca, po wyciągnięciu go z wiązki do prawej lampy. Odwiń wiązkę jak najbliżej się da w miejscu gdzie wchodzi do bagażnika i szukaj biało szarego kabelka, może u ciebie będzie tak samo.

Koniec kabelka od prawego światła przeciwmgielnego, znajduje się w wiązce za tylną poduszką na wysokości mocowania tylnego pasa

Fragment instrukcji sprawdzania czujnika jakości powietrza z Elsy: Czujnik jakości powietrza -G238- zareaguje również przy kontakcie z dymem papierosowym lub gazem zapalniczki (gaz jest cięższy od powietrza, dlatego należy wymontować i obrócić czujnik jakości powietrza -G238-). – Odczytać wskazanie w polu wskazań „4“. Wartość wymagana: t „10“ (występuje polecenie „automatycznego trybu zamkniętego obiegu powietrza“, polecenie jest wykonywane, układ klimatyzacji przełącza się na tryb zamkniętego obiegu powietrza) – Odczekać chwilę (ok. 1 minutę, w zależności od ilości gazu sprawdzającego na czujniku jakości powietrza -G238-). – Odczytać wskazanie w polu wskazań „4“. Wartość wymagana: t „00“ (brak polecenia „trybu zamkniętego obiegu powietrza“, układ klimatyzacji w trybie świeżego powietrza) albo t „60“ (tryb obiegu częściowo zamkniętego)

Witam panowie. Więc tak, DV podłączony bezpośrednio pod kolektor ssący i dalej bez zmian, auto łapie muła , jak ma ochotę to ładnie ciągnie z dołu. Zauważyłem, że w momencie gdy wystąpi problem, w miarę się rozpędza jak bardzo delikatnie naciskam gaz, albo tylko mi się wydaje Sprawdziłem też gruchę i czy sztanga nie zacina się, pracuje bez zacięć. Do czego jeszcze się dotknąć, proszę o jakieś sugestie. ---------- Post dopisany 08-06-2014 at 14:59 ---------- Poprzedni post napisany 03-06-2014 at 15:40 ---------- Panowie kolejne info z placu boju... Sprawdziłem jeszcze raz gruchę i pracę sztangi i okazało się, że jak się dłużej nią pobawiłem podając ciśnienie strzykawką chodziła przez jakiś czas, aż w końcu się zacięła . Więc wygląda na to, że znalazłem przyczynę znikającego doładowanie po jakimś czasie. Próbując ją cofnąć ręką, na tyle ile da się sięgnąć od góry nie chce się cofnąć. Ciekawe czym to jest spowodowane. Przypomnę tylko, że doładowanie czasem się pojawiało. Turbo ma przejechane raptem 10tyś. km. po regeneracji w znanej firmie w Lublinie, oni też to montowali. W poniedziałek będę dzwonił z reklamacją, ciekawe jak do tego podejdą. Zastanawiam się co powoduje zacinanie się klapy, może to jakaś pierdoła. Spotkał się ktoś z takim przypadkiem, może sam bym to ogarnął i nie zawracałbym sobie d*py reklamacją. Zaczyna mnie trochę czas gonić, bo nie długo mam wyjazd na wakacje, a tu auto nie sprawne. ---------- Post dopisany 12-06-2014 at 22:22 ---------- Poprzedni post napisany 08-06-2014 at 14:59 ---------- Temat załatwiony, reklamacja przyjęta bez problemu. Przyczyna problemu, wadliwa muszla strony gorącej. Jak będę miał więcej czasu wrzucę kolejne logi.

Dokładnie ;-)

http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/oil-sensor-329831/ Może tutaj

Widzę że nie jestem sam, mam dokładnie ten sam błąd. I kończą mi się pomysły.

Kurde nie pomyślałem o tym Przewód wisiał sobie luzem Zrobię jak piszecie i dam znać. Tak się zastanawiam, czy zdarzające się hałasowanie nowego DV o którym wspomniałem na początku, nie jest winą kulejącego zaworku N249.

Zapomniałem napisać odpinałem na chwilę wężyk podciśnienia od DV i nie było poprawy Chyba, że musi być koniecznie podpięty bezpośrednio pod kolektor.

Tak błąd pojawił się jeszcze przed wymianą, i po założeniu nowego N75 dalej się pojawia. Dzieje to się w taki sposób, że czasem jeździe bez problemu, a najczęściej po kilkuset metrach znika doładowanie. Myślałem, że wszystko wraca do normy, po zgaszeniu silnika, ale tak nie jest, bo zdarzyło się, że postałem kilkanaście minut z pracującym silnikiem i po ruszeniu, znowu na jakiś czas doładowanie wróciło. Nie wiem o co biega