Bromchit

Jak zostawi swój osprzęt nie będzie żadnej rzeźby. AVJ, BFB, AMB, BEX, to identyczne słupki. ;-)

Podaj cały numer, bo nie wiem jaki włożyłeś i nie wiem o co chodzi z tymi końcówkami Sterownik dla Quattro w B6 to: 8E0614517M Podałem Ci schemat różnica jest dla ośki i Quattro właśnie dla lewego czujnika ABS. Nie wiem czy to dobry trop, nie wiadomo czy coś nie było już grzebane, ale nie jest dużo roboty żeby sprawdzić, czy lewy czujnik masz podłączony do pinu nr. 12 czy do pinu 13. Dla Quattro powinien być pod pinem nr.12.

Zależy jaki siedzi alternator i ile elektryki jest w aucie. I podstawa, alternator musi być sprawny. Np. w moim jak włączyłem grzanie przedniej szyby plus inne gadżety, jakoś nie koniecznie alternator dawał radę pokryć zapotrzebowanie na prąd (akumulator 75Ah), za bardzo spadało napięcie ładownia. Więc nie wnikając w szczegóły założyłem alternator 180A , Wiem ktoś powie po co taki wielki, a no dlatego że kupiłem go nowego w kosztach nie wiele wyższych od ori regulatora do starego alternatora

A sterownik wsadziłeś o takim samym numerze jak miałeś? Bo były różnice między ośką i quattro.

Trochę czasu już minęło... Napisałeś, że moduł masz uszkodzony. Jakie były objawy? Ja prawie kupiłem drugi moduł, bo byłem przekonany, że padł gdy nie włączały się wentylatory. Ostatecznie okazało się, że skończyły się szczotki w obu wentylatorach. Potrzebujesz modułu który obsługuje dwa wentylatory. Moduły 400 wat to jeden wentylator.

Jak pierwszy raz podłączyłem swojego leda też miałem kodowanie na A3 i połączyła się

Po podłączeniu OBD2 to nawet 110% się zespoli z audi ż A tak serio to zawsze będą zwolennicy jak i przeciwnicy Chińskiej Elektroniki. Ale niestety 90% elektroniki i tak pochodzi z Chin Pewnie części użyte do RNS-E tez były produkowane w Chinach Zgadzam się że Chinole opanowały rynek elektroniczny i nie tylko,ale na pewno nie są te same podzespoły jak w oryginalnych urządzeniach.Przerabiałem temat i na pewno nie jest to kwestia kodowania! Skoro dane urządzenie nie jest kompatybilne z samochodem to żaden kabelek nie pomoże. Jak jest np. jedno wyjście antenowe to jakim cudem ma zadziałać przełączanie anten które są zamontowane w trzech szybach poprzez przejściówkę która zsumuje wszystkie anteny w życiu to nie będzie działać tak jak w oryginale.Proszę mnie zrozumieć ja nie chcę zniechęcić kupujących do zakupu takiego sprzętu tylko chcę uświadomić wszystkich zainteresoawnych o nie dociągnięciach tych urządzeń gdyż każdy sprzedający pisze o zaletach dvd, internet,telewizja a tak naprawdę to potencjalny użytkownik słucha radia i rozmawia przez telefon ale to już jest każdego indywidualna sprawa. Korzystałem i z wyjść liniowych i głośnikowych ale zachwytu nie było.Nie wiem jak symphony radzi sobie z tym układem ale u mnie teraz na RNS-e szumu nie usłyszysz, ale nie chodziło tylko o radio tj pisałem wcześniej cała ta komunikacja bezprzewodowa działała bo działała ale naprawdę jeśli chodzi o oryginalny przekaz (telefon) to żadnych zakłóceń nie uświadczysz i dźwięk jest taki naturalny, pełna obsługa telefonu z pozycji kiery książka telefoniczna w fisie ponadto dodatkowa nawigacja między zegarami to były może drobnostki ale naprawdę przydatne podzczas jazdy.Rozumiem jak ktoś nie ma porównania w działaniu tych wszystkich rzeczy w oryginale to trudno mu uwierzyć że gość wypisuje takie żeczy na Chiński sprzęt. Śledzę wątek od dłuższego czasu i dyskusja jest bardzo ciekawa. Na temat RNS-E mam podobną opinię co kolega. W moim przypadku właśnie książka na Fisie, nawigacja między zegarami i w moim przypadku jeszcze wybieranie głosowe stacji radiowych, skutecznie powstrzymują mnie przed sprzedaniem RNS-E i wsadzeniem chińczyka. Sprzęt ma służyć komfortowo przede wszystkim podczas jazdy . Chociaż jakbym miał możliwość na pewno z ciekawości potestowałbym taki sprzęcik.

Miałem wyjęte. Lusterko było od cabrio i zamieniałem mocowanie pod zwykłą A4, bo swoje w full opcji oberwałem pewnej zimy podczas wygłupów

Za nim zaczniesz rozbierać lusterko, złóż je ręcznie do pozycji zamkniętej a później dodatkowo złóż elektrycznie za pomocą dżojstika, spróbować nie zaszkodzi może zaskoczy Rozbierałem tą sprężynę rozebrać to pryszcz, ale złożyć nie mały problem w ręku nie do ściśnięcia. Żeby ją ścisnąć musiałem dorobić sobie z blachy dystans i za pomocą ścisku ja ugiąć, dopiero dałem radę wcisnąć zabezpieczenie

Nie potrzebny jest żaden emulator, mam u siebie włożonego leda. Diagnostyka też jest bez problemu po linii K. Albo problem z kablami albo najprędzej kodowanie

Wiesz co, jeżeli dzieją się takie cyrki to w momencie kiedy fotel nie chce grzać mierzyłbym napięcie w zielonym złączu jednocześnie sprawdzając vagiem temperaturę jaką widzi klimatronik. Może udałoby Ci się znaleźć przyczynę,np: klimatronik widzi dobrą temperaturę - to czujnik dobry, powinno być napięcie w zielonym złączu jak nie ma, problem na drodze bezpiecznik, klimatronik, zielona kostka. Jeżeli jest napięcie w zielonym złączu fotel nie grzeje to przyczyna siedzi w samym fotelu, maty lub ich połączenia. Nie można też wykluczyć samego klimatronika gdzieś mi się przewinęło, że ktoś miał z nim problem i fotele nie chciały grzać. Jak dobrze pamiętam to problem był z potencjometrami. Co do samego czujnika temperatury, u mnie był on dobry, zwierały się przylutowane do niego kabelki, bo były troszkę za bardzo odizolowane. Objawiało to się właśnie tym że fotel raz grzał a raz nie chciał lub zaczynał grzać po jakimś czasie.

Jak nie było przejścia to na bank musi być gdzieś przerwa. U mnie zwarcie było przy samym czujniku tam gdzie lutowane są do niego kabelki. Uszkodzenie czujnika można też podejrzeć w blokach pomiarowych w klimatroniku. Jak różnica we wskazaniach temperatury odbiega znacznie od tej jaka jest w rzeczywistości to tutaj właśnie może być problem.

Gratki moda . Faktycznie na pinie 3 w złączu zielonym tak jak napisałeś, jest plus po stacyjce, oparłem się na Twoim schemacie, a tam jest złącze niebieskie . A co do pytania, u siebie nie wyczułem takiego zachowania.

To z pinu nr.3 licznika to jest zasilanie , a co to jest "D" na tym schemacie. Jak Ci Marcin dobrze radzi to posłuchaj.

W sumie jest taka możliwość, czujnik albo koronka. Myślę że można to sprawdzić w blokach pomiarowych porównując ze wskazaniami z innych czujników.

A błędy sprawdzałeś? Warto od tego zacząć

Dobre żarówki i czyste lampy to nie wszystko. Zaglądałeś w jakim stanie są odbłyśniki? Mój bixenon w ogóle nie świecił jak odbłyśniki miałem powypalane.

Ja zauważyłem u siebie, że jak słucham cicho Rns-e przez jakiś czas przed zgaszeniem samochodu to z podobną głośnością radio rusza. Ale gdy przyciszę chwilę przed zgaszeniem to już nie działa. Znowu jak słucham głośno i tak zgaszę samochód to na drugi dzień straszy mnie... podobną głośnością. Nie wiem czy to nie jest tak że Rns-e zapamiętuje poziom głośności, który jest nastawiony przez dłuższy czas i z taką później rusza

Najlepiej odpal silnik.

Otwórz szybę potem domknij trzymając cały czas przycisk (nie puszczaj od razu po domknięciu) i zrobione. Zrób tak każdą szybą po kolei

Napisałeś szyba Ok, ale jest ori czy nie? Miałem zamiennik to po za dużym szumem, była też głośniejsza praca wycieraczek. Zamontowałem ori szybę, szumy i hałas pracy wycieraczek są dużo dużo mniejsze. Gdy pękła moja ori dałem sobie wcisnąć zamiennik Nordglass , i hałasów nie wiązałem z szybą, Różnicę zobaczyłem dopiero przez przypadek, gdy zachciało mi się grzanej szybki, różnica w tłumieniu szumów jest naprawdę duża.

U mnie też pękł jeden ząbek w zębatce ​. I daje radę u Ciebie ten kawałek plastiku.

Oczywiście że mogą. VAG'iem to można zmienić, jest to gdzieś opisane, poszukaj w tym wątku w pierwszym poście albo w wątku o błędach. mozna to zrobic tylko w serwisie albo vcds z licencjaSent from my Iphone 6 Kurcze napisz więcej szczegółów gdzie to się koduje i czy benzynę też można. Też mi nie chce działać jako dogrzewacz i nie wiem czy w benzynie jest to możliwe. Już wiem że w benzynie taka funkcja nie jest przewidziana.

W a4 czujnik zajętości fotela, jeśli jest to tylko po stronie pasażera i nie ma związku z grzaniem. Jest za to czujnik temperatury i znajduje się po środku siedzisku bliżej oparcia. Jak siedzisz na fotelu to trafiasz na niego swoim rowkiem Ten czujnik znajduje się właśnie w macie grzejnej, taki okrągły płaski dziabąg średnicy może 5-6mm i do niego są przylutowane kabelki. U mnie mata nie grzała, bo kabelki do niego przylutowanie robiły zwarcie i klimatronik widział że jest gorąco.

Może tak być, a do tego w zależności od nr. sterownika to może nie być nawet 12V "...Do numeru części komputera sterującego z indeksem „B“pompa dozująca -V54- w trybie ogrzewania postojowego jest przez komputer sterujący ogrzewania dodatkowego -J364- sterowana pełnym napięciem. W przypadku komputerów sterujących z numerem części od indeksu „C“ (stopniowe zastosowanie od modelu roku 2005) napięcie sygnału wysterowania pompy dozującej -V54- zostaje ograniczone w trybie ogrzewania postojowego do 9,2 V w wersji na benzynę i do 9,8 V w wersji na olej napędowy, przez to zmniejszony zostaje szum pracy pompy dozującej -V54-...."