Bromchit

Tak dokładnie, jedne jedne logi pomyliłem się i zrobiłem na lpg. Zrobiło się ciasno i miałem trudności z ich dokończeniem. Wrzuciłem je żeby ktoś podpowiedział, co robi problem, że turbo nie ładuje. Te drugie logi, gdy turbo ładuje, robiłem wszystkie na benzynie. Wiem że lpg jest do regulacji, ale najpierw muszę ogarnąć benzynę. Co do programu to mam wykres z hamowni i na nim jest właśnie, tak jak piszesz moment podniesiony, moc praktycznie bez zmian. ---------- Post dopisany at 17:41 ---------- Poprzedni post napisany at 17:29 ---------- A jeszcze jedno. Po ogarnięciu wszystkich problemów chciałbym doprowadzić do ładu program, ale nie mam konkretnych namiarów kto zrobi to dobrze.

No właśnie brak doładowania, i nie wiem dlaczego. N75 nowy i w teście wyjść działa. Stało to się jeszcze na starym zaworku. A ta temperatura nie wiem o co chodzi.

Wymieniłem N75 i DV na nowe, ale jeszcze przed ich wymianą coś się zesrało i auto zrobiło się mułowate... wywala błąd: 16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded grupy 002,115,118 grupy 031,032 grupy 033,034 Czasami jeździ "prawie" normalnie, nawet logi udało mi się zrobić: grupy 002,020 grupy 031,032 grupy 033,034 grupy 002,115 grupy 002,118

Moje turbo po programie zrobionym przy około 120tyś. + GAZ, przelatało do 250tyś., mam BEX-a. Koszt regeneracji wyszedł około 1800zł za same turbo, ze starej turbiny została tylko muszla strony zimnej, wiem tanio nie było, ale nie dotykałem się do niczego. Przed naprawą brał olej jak zły, teraz nie bierze w ogóle.

Czujnik zasilany jest z bezpiecznika S5.

Czy aby na pewno, coś słyszałem że nie da się tak uruchomić klimatyzacji w B6.

Masz rację tylko podmiana N75. Zorganizuję jakiś na podmianę, a w ostateczności kupię nowy. No i oczywiście sprawdzę jeszcze raz wszystkie wężyki i dolot.

Logi robiłem na benzynie kilka dni wcześniej zrobiłem przez pomyłkę na lpg to jeszcze mniej cofa zapłony. Grupy: 002,020,115 N75 był przedmuchany i wymyty zapomniałem o tym napisać, przedtem było jeszcze gorzej. Ale wężyki jeszcze raz sprawdzę. Będę miał tylko problem z N75 na podmiankę .

Sorki nie dopisałem 4.1 bara.

Zerknę jeszcze do tych wężyków, też chodziło mi to głowie, i rozważam kupno nowego N75, tylko mam opór po przygodzie z DV. Mam jeszcze jedne logi z kanałem 20 robione tego samego wieczoru i tam już tak zapłonów nie cofa. Czy to jest wina świrującego doładowania? Grupa: 20 Ciśnienie sprawdziłem i zegar, o ile jest dobry pokazuje 4.1, podczas przygazowania spada na chwilkę poniżej i normuje się.

Witam. Prośba żeby ktoś zerknął fachowym okiem i coś podpowiedział. Auto troszkę nie domaga, podczas przyśpieszania muli się czasami, a drugi objaw, sporadyczny to jakby nie równomierne rozwijanie mocy. Problemy występują tylko przy ostrym butowaniu z pedałem w podłodze, i też nie za każdym razem. Nie dawno wymienione były świece, filtr paliwa, turbo robione jakieś 12tyś km temu. Sprawdzona była szczelność dolotu, niby było ok., ale podczas jazdy jeszcze czasami coś słychać. Kupiłem nowy ori DV, ale przy stałej prędkości hałasował. Oczywiście pojechałem do serwisu na reklamację, ale akurat wtedy nie chciał zbytnio się odzywać więc odpuściłem i wsadziłem stary i na nim robiłem logi. W razie czego mogę założyć nowy i zrobić jeszcze raz logi. Zastanawia mnie czy czasy wtrysków nie są zbyt długie, przy robieniu pierwszego logu, na wyższych obrotach, zaczęła falować moc. Nie mierzyłem jeszcze ciśnienia paliwa, ale w najbliższym czasie postaram się to zrobić. Chyba, że po logach widać ewidentnie słabe ciśnienie paliwa. Auto ma instalację gazową, ale logi robiłem na benzynie 95. Kilka lat temu miało robiony program w VTG przez poprzedniego właściciela. Grupy: 002,020 Grupa: 003 Grupy: 031,032 Grupy: 033,034 Grupy: 002,115 Grupy: 002,118 Grupy: 002,120

Nie pamiętam czy sprawdzałem ile było w blokach pomiarowych, ale fotel nie grzał, a gdy zmierzyłem czujnik to okazało się że ma zwarcie.

Czujnik znajduje się w siedzisku blisko oparcia po środku. Żeby się do niego dobrać trzeba rozbierać fotel... przechodziłem przez to, mój miał zwarcie.

Może być cieżko http://a4-klub.pl/uklad-napedowy-skrzynia-biegow-12/problemy-ze-skrzynia-wlepka-gea-261772/

Jeżeli masz podgrzewane fotele, to coś nie tak jest w obwodzie czujnika temperatury w fotelu pasażera. Nie wpływa to na działanie klimy. ;-)

Z tym silnikiem występowały skrzynie: FRC (cabrio, A4), FRY (A6), FWK (A6), GHK (A6), GHL (A6), GHT (cabrio, A4), GHW (A6), GWG (A4, A6), GWQ (cabrio, A4).

Napisz który rok tej A4 to podrzucę Ci schemat elektryczny z Elsy.

Ha widzisz zakręciłem się i zapomniałem, że to B5. Co do can-ów to pewnie navi albo bluetooth zgłaszałoby błąd. Odłącz bluetooth i się wyjaśni.

Właśnie jest tak, że jak wyświetla błąd to pokazuje kontakty i połączenia ;-) Przynajmniej u mnie tak jest.

Zachowanie się FIS jest identyczne jak w przypadku, gdy np. wyświetla błąd spalonej żarówki. Dla mnie z navi jest wszystko ok. Problem raczej jest w czym innym tak jakby zegary próbowały wyświetlić jakiś błąd ale go nie widać. A są jakieś błędy w zegarach albo centralnej elektryce? Może to tu jest gdzieś przyczyna....

Nie ma przekaźnika. Jest moduł.

Hmm... a ja włączałem zapłon, nawet odpalałem auto, silnik pracował jakiś czas, gdy był podpięty jeden reflektor. Błąd zniknął sam, jak podłączyłem obie lampy, bez udziału vaga. Mam ori bixenon.

Najlepiej podpiąć vaga i porównać jakie są wskazania temperatury w zegarach i silniku.