Hardjack

Ok, mocowanie musiałem potraktować palnikiem. Tylko teraz mam problem z kupnem klocków hamulcowych, bo już raz wymieniałem i znowu będę musiał wymienić. Nie mam zdjęcia swoich klocków, ale jutro zrobię i wrzucę tutaj. Kupiłem klocki firmy Breck o podobnym oznaczeniu i niestety nie pasują. Te stare są to klocki firmy ATE o numerze 13.0460-2822.2. Wie ktoś może co to za klocki?

Chciałbym się was poradzić jakiego użyć preparatu, aby można było odkręcić dwie śruby trzymające mocowanie zacisku. Już trzeci dzień pryskam WD-40, obstukuje młotkiem z przecinakiem i nie chcą puścić. Odkręcałem kluczem 17 nasadowym z przedłużką, to już się bałem że urwę śrubę. Podobnie mam z odkręceniem śruby od przewodu hamulcowego idącego do zacisku. Jest to śruba na klucz 11 i tak samo nie mogę jej odkręcić. Z nią jest jeszcze większy kłopot, bo jest wykonana z miedzi lub czegoś podobnego lecz bardzo miękkiego. Na znanym portalu aukcyjnym znalazłem takie dwa preparaty, myślę że chyba pomogą (aukcje nr: 1072000167 oraz 1100250595). Mam jeszcze jedno pytanie do was, moja Audi jest z `96r. i nie wiem czy to normalne, ale klocki hamulcowe do niej są takie jak do Audi Coupe, starego Seata Cordoby. Nie posiadają żadnego czujnika zużycia i są dużo mniejsze niż te do A4 co oglądałem w sklepie, jedyny plus to, że są tanie.

Chciałbym kupić taki przewód jak na zdjęciu ten w głębi. Był sklejony, a teraz już się rozleciał na dwie części. Prosiłbym o podanie numeru katalogowego lub dokładnego wyglądu całej tej części.

Mógłbym to sam jakoś sprawdzić, czy tylko na specjalistycznych przyrządach można sprawdzić ciśnienie? Kupiłem dzisiaj ten STP i zalałem, zobaczymy czy da jakieś pozytywne efekty.

Błąd z sondą występuje także po wykasowaniu. Spróbuję na początek wlać do benzyny preparat do czyszczenia wtrysków (STP) i kupię nową sondę. Auto pali trochę więcej niż wcześniej.

Postanowiłem założyć temat w tym dziale ponieważ uważam, że problem dotyczy dokładnie silnika więc dla pomocy zamieszczam kody błędów z VAG-a: 18010 Napięcie zasilania sterownika silnika 30 za niskie brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 17978 Moduł sterujący zablokowany brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 16518 Sonda lambda brak zmian napięcia (strona 1 czujnik 1) brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 01249 P0201 Cylinder 1 – usterka wtrysku – N30 01250 P0202 Cylinder 2 – usterka wtrysku – N31 01251 P0203 Cylinder 3 – usterka wtrysku – N32 01252 P0204 Cylinder 4 – usterka wtrysku – N33 Auto podczas dodania większej ilośći gazu nie przyspiesza tylko przerywa (obroty nie rosną), wtedy trzeba popuścić gaz, aby zaczęło normalnie przyspieszać i tak jest praktycznie na każdym biegu. Chciałbym zacząć na początek od podstawowych sposobów naprawy sondy i wtrysków.

Nie chciałem zakładać nowego tematu, a więc napiszę tutaj. Mam już nowy kabelek i dzisiaj podłączyłem pod samochód i wyskoczyły 4 błędy i proszę o ich analizę: 18010 Napięcie zasilania sterownika silnika 30 za niskie brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 17978 Moduł sterujący zablokowany brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 16518 Sonda lambda brak zmian napięcia (strona 1 czujnik 1) brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 287 Czujnik liczby obrotów tylny prawy-G44 brak osprzętu / nie związany ze sprzętem Co do tego ostatniego, to w ten weekend mam wymieniać klocki, a więc wyczyszczę ten czujnik oraz ząbki na tarczy. Jak diagnozowałem ABS to komputer zaczął pikać potrójnie, właśnie tak jak na początku jazdy. Mam jeszcze taki problem, że dopóki samochód nie piknie trzy razy, to coś się dzieje hamulcami, że od razu działa jakby ABS a pedał hamulca jest bardzo twardy od samego początku. Po ujechaniu powiedzmy 500 metrów jest już normalnie. Podczas przekręcania kluczyka powinna zaświecać się kontrolka ABS-u?

Jeżdżę na różnych dystansach. Planuję za niedługo zainstalować konkretne car-audio i stąd ten akumulator.

Żaróweczka raczej się nie przepaliła, bo jak przekręcam zapłon to się zaświeca kontrolka. Ostatnio jak podłączałem VAG-a to pokazywało błąd czujnika obrotu koła więc, to chyba będzie przyczyną.

Teraz już jest wszystko w porządku. Kupiłem nowy akumulator 74ah 680A. Myślałem, że zniknie potrójne pikanie, bo czytałem że najczęściej jest spowodowane słabym akumulatorem. Na postoju nie zdarzyło mi się, że zapika, tylko jak przejadę kilkanaście metrów, to piknie trzy razy i potem więcej już nie pika, kontrolka żadna się nie zaświeca. Jutro będę wymieniał klocki hamulcowe, to zobaczę, czy po wymianie też będzie pikać.

Spoglądając dzisiaj na swój silniczek zauważyłem posklejany taśmą izolacyjną przewód gumowy, co to za przewód ten słabo widoczny w głębi: Jeszcze jedno pytanko, od czego jest ten przewód:

Wczoraj wyczyściłem sobie w Audi odpływy wody znajdujące się pod akumulatorem i pod serwem. Odłączyłem i wyciągnąłem aku. Po ponownym go włożeniu przekręcam kluczyk, a kontrolka od immobilisera pulsuje i nie chcę zgasnąć. Auto odpala i gaśnie po sekundzie. Słyszałem od znajomego, że w takiej sytuacji trzeba przycisnąć przycisk na pilocie na przekręconym zapłonie i trzymać kilkanaście sekund następnie zamknąć auto i otworzyć, mi to pomogło. Przyszedłem rano do samochodu przekręcam kluczyk, a tu znowu pulsuje kontrolka od immo. Musiałem powtórzyć opisywaną czynność. W południe znowu mi się to zdarzyło, ale tylko zamknąłem samochód i otworzyłem i pomogło. Na razie jest już normalnie. Kluczyk, którego używam na co dzień ma przycisk i żaróweczkę, a drugi który mam jest z narysowanym na obudowie kluczem. Chciałbym kupić też nowy akumulator, bo ten co mam ma 45ah i auto informuje potrójnym piknięciem, że jest słaby. Słyszałem, że słaby aku może uszkodzić komputer, prawda to? Minimum jaką pojemność musi mieć nowy akumulator?

Proszę moderatorów o usunięcia powyższego postu, bo userowi wyżej chyba pomyliły się tematy. Panowie, porażka. Podłączyłem swój kabel do Audi 80 B4 stosując przejściówkę na OBDI i zepsuł mi się fejs. Teraz ani pod moim autem nie chce działać ani pod 80. Napisałem do użytkownika od którego kupiłem ten kabel, a on odpisał mi że mam napięcie na K-liniach i przez to uszkodził mi się kabel. Nie wiem, czy to prawda, czy napisał tak aby mnie zbyć. Jakieś pół roku temu byłem 80 u mechanika i podłączał 80-tke pod swój komputer i nie było żadnych problemów.

Kabelek działa. Przeraziłem się jak odczytałem błędy, VAG znalazł ich aż 11

Ok, dzisiaj wieczorkiem spróbuję

Zakupiłem na allegro fejs OBDII pod USB od użytkownika PMFactory za 40zł i wydaje mi się, że jest zepsuty, albo ja coś omijam i jest przez to źle. Sprawa wygląda tak, że kupiłem pierwszy wtyk i gdy w VAG-u 409-1 klikam na options, a następnie TEST to pojawia się komunikat Port Status: OK! Interface: Not Found! Próbowałem też na VAG-u 311-2 i jest tak samo, próbowałem na dwóch innych komputerach (XP, XP, 7). Do kabla otrzymałem płytkę ze sterownikami i niby wszystko robię tak jak jest w instrukcji, nie ma żadnych błędów itp, a jednak nie trybi. W menedżerze urządzeń zmieniałem na wszystkie możliwe porty COM jakie się dało i czas oczekiwania zmniejszałem do 1. Zareklamowałem ten pierwszy i otrzymałem drugi inny. Tylko, że z nim mam to samo i zwątpiłem. Chyba ten sprzedawca nie sprzedaje jakiś bubli, bo nie ma negatywnych komentarzy, że interfejsy, które sprzedaje są popsute. Proszę o pomoc

Witam, mam mały problem ponieważ osłona znajdująca się nad tłumikiem trzyma się na jednej śrubie i obija o podwozie (aluminiowa). Nie wiem jak, to się fachowo nazywa, ale chciałbym to jakoś przykręcić, a stare otwory mam wyrobione. Podajcie jakieś sposoby, tak aby wytrzymały przez jakiś czas.

Przymierzam się do kupna Audi A4 z slinikiem 1,9TDI 90KM. Jeżeli ktoś ma dla mnie jakąś konkretną ofertę proszę o kontakt na PW.