Hardjack

Regulator ciśnienia paliwa sprawdzony - daje odpowiednie ciśnienie. Nie ma żadnych problemów. Pali od razu i łapie odpowiednie obroty tylko jak mu przygazuje i puszczę gaz to spadają za nisko, czasami raz i łapie odpowiednie a czasami kilka razy pofalują i się dopiero ustabilizują. Przyspiesza tak samo na zimnym jak i na ciepłym. Jedno mnie zastanawia dlaczego teraz na gazie jest w miarę normalnie a na benzynie falują? Jakiś typ na elektrodzie napisał mi żeby obserwować kąt wyprzedzenia zapłonu podczas falowania i czy się zmienia, bo można z tego wiele wywnioskować. Tylko ja nie wiem co można wywnioskować... Wie ktoś w którym miejscu na VAG-u to podejrzeć?

Czytałem kiedyś że to zależy od tego na jakim oleju jeździmy. Tak samo gdy zbiera się biały osad pod korkiem

Postaram opisać się mój problem w miarę dokładnie: pacjent to A4 B5 1.8 ADR z roczną instalacją sekwencyjną BRC Sequent 24. Z dnia na dzień samochód zaczął szarpać podczas odejmowania gazu i falować na wolnych obrotach po czym po chwili obroty stabilizowały się. Działo się tak zarówno na gazie jak i benzynie. Sprawdziłem cały dolot pod kątem nieszczelności, wymieniłem pompę paliwową, czujnik G40 (VCDS go pokazywał), świece, wyczyściłem przepustnice, zrobiłem jej adaptację, pojechałem na regulację gazu żeby mieć 100% pewność że z gazem jest wszystko ok. Pomogło to na dwa dni. Po przejechaniu dłuższej trasy zgasiłem silnik żeby zrobić postój. Odpalam, przygazowałem i znowu obroty falują a po chwili stabilizują się. Tylko że teraz dzieje się tak tylko na benzynie. Na gazie jest w porządku chociaż idealnie też nie jest bo spadną poniżej 800 i od razu się stabilizują. Na benzynie jak silnik jest jeszcze zimny występuje też coś takiego że gdy zmieniam biegi i odejmuję gaz to bardzo szarpie silnikiem tak jakby odcinało mu całą dawkę paliwa. Za tymi wszystkimi dolegliwościami mogła by stać przepustnica? Mechanik powiedział mi że ma ponad 80% sprawności czy jakoś tak. Błędów na VCDS-ie żadnych nie pokazuje.

To i ja napiszę coś od siebie: chciałbym obejrzeć na żywo to Twoje cudo...

Bieniek co Ty taki nerwowy jesteś? Puma ma też trochę racji bo 3km ode mnie, typ prowadzi profi firmę albo dokładniej studio kosmetyki samochodowej i u niego polerka mechaniczna kosztuje 300-500zł. Ja bym tego polerką nie nazwał, ale i tak ma klientów - starszych ludzi którzy się na tym nie znają a jak przyjadą odebrać auto to się cieszą że lakier ma lepszy połysk niż przed przyprowadzeniem samochodu. Kolo ich zbajeruje że używa wyłącznie kosmetyków Megsa bo ma w gablotach powystawiane, a kto wie czego tak naprawdę używa...

To zależy ile pracy ktoś musi włożyć aby przywrócić autu dawny blask... Zobacz sobie jakie fajne ceny mają tutaj: Usługi - CarSPA - ochrona lakieru, renowacja lakieru, auto detailing

Tak jak kolega wyżej napisał po pierwszych 15 tys. wymiana dwóch filtrów i żadnych problemów nie będziesz miał. Resztę Ci dopowiedzą w warsztacie. Ostatnio zdarzyła mi się przygoda z gazem właśnie na instalacji BRC Sequent 24 po tym jak zatankowałem gaz na jakiejś nieznanej stacji. Auto nie miało mocy, a na postoju jakby nie pracowało na wszystkich cylindrach bo dostawało jakiś syf. Pojechałem na regulacje. Na postoju gazował mi facet i było wszystko OK a autem prawie nie dało się jechać. Podłączył pod kompa, posrawdzał i powiedział że jest wszystko w porządku. Wyjeździłem ten "szajs" do końca i dzisiaj zatankowałem nowy gaz i jak ręką odjął

Winna była przepustnica. Dokładnie dzisiaj ją przeczyściliśmy i jest good

Duds na takim profilu to się nawkur*** jeżdżąc tą trasą do Wrocka co pisałeś...

Na wyłączonych jest tak samo. Posprawdzam jutro jeszcze podłączenia. Przepustnice wyczyścimy w poniedziałek już w niej tylko nadzieja. Przewody i świece są nowe. Mam LPG ale nawet nie próbuję na nim sprawdzać skoro na benzynie nie jest tak jak powinno. Na VAG-u zero błędów.

Drugi dzień przyglądam się jak mój mechanik szuka usterki w silniku i nie może dojść co w nim siedzi. Problem objawia się tym że gdy puszczę gaz to w aucie obroty spadają do 400, wzrastają do ok. 1000 i tak kilka razy aż się wyrównują. Sprawdzaliśmy do tej pory przez podmienianie ze sprawnej 1.8 ADR: zawór węgla aktywnego, przepływomierz, czujnik temperatury (niebieski), została założona nowa pompa paliwowa. Wszystkie przewody i bezpieczniki posprawdzał miernikiem. Została tylko na poniedziałek przepustnica, ale podejrzewam że to nie ona jest przyczyną usterki. Robiłem adaptację VAG-iem i pokazuje że jest wszystko OK. A to wszystko stało się po tym jak zmieniłem lampy na polift xenon, ale wątpie że to ma jakiś związek.

Te podłączenie silniczka od lamp jest prawidłowe na pierwszej stronie? Podłączyłem dzisiaj tak jak jest na schemacie kolorami i soczewka się nie rusza Tylko u mnie nie było koloru żółtego ale biało-żółty. Jak jest podłączona jedna lampa to też powinno działać?

Pany jak to jest bo zabrałem się za lutowanie i u mnie w starej kostce tam gdzie jest numer pinu 3 nie ma przewodu a tam gdzie jest 1 jest przewód. Odwrotnie jak jest na schemacie na pierwszej stronie. Nie wiem teraz czy mam go podłączyć pod pin numer 3 w nowej kostce czy gdzieś indziej. Moje lampy to Valeo.

Dobra nie było pytania

Pod które numery pinów podłączyć przewody od silniczków z lamp Valeo do lamp poliftowych?

Chcę założyć lampy zespolone do swojego auta ale tak patrze na wtyczki od nich i są takie kolory: 1 - biało-żółty 2 - biało-żółty 3 - czerwono-szary 4 - brązowy 5 - biało-brązowy 6 - ciemno-brązowy 7 - biało żółty Drugą kostkę mam taką: 1 - biało-czarny 2 - zółto-czarny 3 - szaro-czarny 4 - brązowy 5 - biało-brązowy 6 - ciemno-brązowy 7 - zielono-czarny Czy jak podłącze tak jak to jest opisane na schemacie (str. 1 tematu) według numerów pinów ze starą instalacją, to będzie wszystko OK? Teraz mam Valeo przedlifty.

Widzę, że od Superba można części dopasowywać Kumpel założył w Pasku B5 FL kratki nawiewów i pasowały P&P

Chciałem to samo napisać

Tak to ten czujnik. Najgorzej, że VAG nie pokazuje żadnych błędów. Chyba jednak jutro do niego zadzwonię i umówię się na konkretny termin, bo samemu ciężko będzie mi dojść nie mając części na podmianę. ---------- Post dopisany 04-08-2012 at 13:11 ---------- Poprzedni post napisany 23-07-2012 at 22:51 ---------- A więc tak: Problem rozwiązany. Przyczyną był czujnik G40 (Halla) oraz pompa paliwowa która podawała za niskie ciśnienie paliwa. Teraz silnik pracuje gładko bez żadnych szarpnięć podczas przyspieszania i ujmowania gazu.

A który kierunek Duds? UE uchodzi za bardziej lajtową uczelnie niż PWr czy UWr więc będzie dobrze Kaju pytałem bo mieszkam niedaleko Oleśnicy i kiedyś jeździło się tam na dziewczynki

Mam koleżankę na UE, czasami będziesz musiał przysiedzieć ale większość czasu będziesz mógł się opier:whistling:

Kaju to Ty z Oleśnicy pochodzisz?? Duds przejebana sprawa z mieszkaniami co? Czasami uda się od razu coś znaleźć, a czasem i miesiąc trzeba szukać. Na jaką uczelnie się wybierasz?

Stałeś się posiadaczem jednej z najlepiej wyposażonych B5 na forum a do tego to jest S4 W jakim kraju ją kupiłeś? Witamy na forum i powodzenia w nowych modach

Za komplet - 4. A tą przednią szybę to w jaki sposób masz podgrzewaną?

Dwa tygodnie temu będąc w Ingolstadt widziałem RS4 B8 właśnie w czerwonym kolorze. Jak dla mnie przód auta wygląda trochę kosmicznie reszta jest Wydaje mi się że starsze modele były robione bardziej dokładniej. Te nowe wyglądają plastikowo, szczególnie grill i przedni zderzak.