kandrzej

Dzięki za pomoc. Tak, w serii ma 180km [silnik ajl]. Jutro pozmieniam ustawienia i rozwierce dysze, wg AC prod.staga a4 1.8t - dysze 2,8mm przy ciśnieniu 1.16. Może spróbuję od dysz 2,8mm.[br]Dopisany: 12 Marzec 2011, 19:31_________________________________________________Więc tak, rozwierciłem dysze na 2,5mm/nie miałem wiertła 2,6mm/ ciśnienie zostawiłem na poziomie 1,2bara. Poniżej screeny z map. Co o nich sądzicie? Co jeszcze zmienić? W ustawieniach nic nie zmieniłem. Po poprawieniu mnożnika - podniosłem go w niektórych miejscach do góry, wyszło coś takiego. W czasie jazdy zauważyłem że w górnych obrotach - długie czasy wtrysku- zaczął się dławić i szarpać przy gwałtownym przyspieszeniu więc opuściłem w tych miejscach mnożnik i było ok, ale mapy się tam nie pokrywają. Pojawił się błąd wtryskiwacze gazowe całkowicie otwarte.Czy zwiększenie dysz poprawi to? odchyłka wyszła tak: Pozdrawiam Jeszcze muszę zrobić osc, ale muszę wziąć operatora komputera, samemu nie da rady - to zbyt niebezpieczne.

Dzięki za pomoc. W sobotę się zabiorę za to. Jeszcze są takie objawy: lekkie poszarpywanie przy gwałtownym przyspieszeniu. A jakie min.ciśnienie ustawić w programie? Teraz jest 0.94. Pozdrawiam[br]Dopisany: 07 Marzec 2011, 13:12_________________________________________________Dysze były 2mm. Zmieniłem na 2,2mm ciśnienie zmniejszyłem do 1.2bara. Oto co wyszło po kalibracji i robieniu map bez ingerencji w mnożnik: Minimalne ciśnienie się zmieniło same na 0.7 Pojawił się błąd wtryskiwacze gazowe całkowicie otwarte. Oraz błąd 561 na vag-u /taki jak wcześniej/ Po wykasowaniu mapy gazowej i zmianie mnożnika - podniosłem go do góry w poszczególnych punkatach. Zebrałem mape gazową i oto co wyszło: Co jeszcze zmienić? Dalej rozwiercać dysze na 2.5mm i zmienić ciśnienie na reduktorze? Wieczorem spróbuję zrobić plik osc z jazdy. Pojawił się również błąd: Oraz na vag-u 561/bez trybu awaryjnego/ Pozdrawiam

Witam, Mam następujące komponenty instalacji lpg:stag 300, matrix hd544, scorpion gt, miedź 8mm. Auto stało 3mce, miałem wypadek, ale już jest naprawione. próbowałem skalibrować gaz, ale nie wiem czy dysze są dobre, na stronie staga znalazłem informację że dysze powinny mieć 2,8mm/nie wiem czy to nie za dużo/ u mnie są chyba 2,1mm-tak ustawił gazownik jeździłem na takich ustwaieniach co jakiś czas pojawiał się bład -skład mieszanki i ten co wkliłem niżej, nie dojechałem na poprawę instalki, ponieważ nie zdążyłem... Teraz sam postanowiłem ustawić instalację. Pojeździłem po autostradzie przy max bucie przerywa, po dłuższej jeździe przełącza na tryb awaryjny - doładowanie spada do 0,4bara, choć normalnie ładuje 0,8. Wywala błąd: 00561 - Mixture Adaptation 12-00 - Adaptation Limit (Mul) Exceeded Przy spokojnej jeździe tego nie ma. Pytanie czy rozwiercać dysze na 2,5mm - takie wiertło znalazłem w castoramie, a może większą średnica- czy zostawić tak jak jest i dopracować jeszcze mapę. Podnieść mnożnik tam gdzie się mapy rozjechały, pojeździć jeszcze trochę. Albo większa średnica, mniejsze ciśnienie na reduktorze i w sterowniku oraz nowe ustawianie. Proszę o radę. Dzięki

Mam auto z tym samym sterownikiem. Kupiłem drugi taki sam, wymieniłem puduchy, pasy z przodu, z tyłu miałem zakodowane 3 pasy z napinaczami ale nie wiem jak wyciągnąć pas z oparcia/trzeci - środkowy/ więc przekodowałem sterownik na dwa napinacze. Kontrolka się nie świeci - błędów brak. Czujników uderzeń bocznych nie mysiałem wymienić.

Dzięki za pomoc gar.bik. Wymieniłem pasy z przodu. z tyłu nie wiedziałem jak je wyciągnąć z oparcia, więc przekodowałem sterownik tak jak napisałeś - kod 00104, czyli dwa napinacze z tyłu. Błąd poduszek zniknął, kontrolka się nie świeci. Jeszcze raz dzięki.

Miałem podobnie jak Ty. Wymieniłem poduszki boczne, sensor poduszek na drugi o tym samym numerze, jeden napinacz pasów od strony pasażera... Po podłączeniu vaga okazało się że muszę wymienić też pasy od strony kierowcy i tylnie-tam gdzie był przypięty fotelik /tak mi się wydaje, że to było przyczyną wystrzelenia tylnego napinacza pasów/. Będę walczył z tym w sobotę. W każdym bądź razie po zmianie sterownika nie było crash daty, ani błędu poduszek tylko te co napisałem wcześniej, myślę że po zmianie pasów nie będzie błędów a kontrolka zgaśnie. Napiszę co i jak gdy naprawię to.

Dziękuję za szybką odpowiedź. Kodowanie - chodzi o software coding:00106? Jeśli tak, to jest takie samo jak w poprzednim sterowniku, poniżej wklejam kawałek wydruku z vaga po wypadku, po wymianie poduszek i pasa pasażera ale przed wymianą sterownika na drugi: Address 15 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 959 655 L Component: Airbag 7 Audi 0503 Coding: 00106 Shop #: WSC 06325 1 Fault Found: 00595 - Crash Data Stored 35-00 - - Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 919 880 R Component: B5-KOMBIINSTR. VDO D03 Coding: 04142 Shop #: WSC 00000 IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0W0407563 1 Fault Found: 00771 - Fuel Level Sensor (G) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent W przyszłym tygodniu zajrzę jeszcze do baku paliwa - czujnik poziomu paliwa... Wracając do air bagu, po wymianie pasa, przekodować jeszcze raz sterownik? Są 4 poduszki, dwie przednie/czołowe/ i dwie boczne. Czy z tyłu też są napinacze pirotechniczne? Nie wiem teraz co o tym sądzić? Czy ten sterownik może być zepsuty? Dużo tych pytań... Dzięki Pozdrawiam

Witam, Miałem wypadek, wystrzeliły boczne poduszki powietrzne. Naprawiłem niunię, wymieniłem poduszki boczne, pasy z napinaczem od strony pasażera oraz sensor poduszek/w moim był błąd crash data - nie dało się go usunąć, a goście w Szczecinie wołali za usunięcie 250-500PLN, więc kupiłem drugi o takich samych numerach/ ale do rzeczy. Po wymianie mam następujące błędy: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8D0 959 655 L Component and/or Version: Airbag 7 Audi 0503 Software Coding: 00106 Work Shop Code: WSC 06325 2 Faults Found: 00654 - Seat Belt Tensioner Igniter: Driver Side (N153) 32-00 - Resistance too High 01213 - Belt Tensioner Igniter: Rear Middle (N198) 36-00 - Open Circuit Pierwszy to napinacz pasów bezpieczeństwa kierowcy - do wymiany. A drugi, co oznacza? Moglibyście powiedzieć co to jest? Najważniejsze że crash daty nie ma. A te błędy co się pojawiły, to ciąg dalszy uszkodzeń powypadkowych jeśli się nie mylę. Dzięki za pomoc. Pozdrawiam

Przyłączam się do prośby... Też muszę wykasować crash datę.

Vag-a podłączałem, ale nie udało mi się wykasować właśnie błędu: crash data. Po czym poznać że sensor który kupię nie jest powypadkowy, czy jest jakiś sposób na to? Na allegro znalazłem sensor o takim samym numerze, więc powinien pasować. Gdzie znajduje się ten sensor w samochodzie? W konsoli środkowej, przy dźwigni zmiany biegów? Gdzieś czytałem że za klimatronikiem? Więc już nie wiem gdzie...Jak się do niego dostać, co i jak odkręcić by go wymienić? Dzięki

Mam taki sam problem, wymieniłem poduszki boczne ale kontrolka nie chce zgasnąć. Kupić sensor poduszek, czy tylko czujnik uderzeń bocznych wymienić?

Stag 300+Matrix hd544+scorpion gt Trasa prędkość 120-160km/h - 11,4l W mieście ok.12-13l

Dzięki za pomoc. Były błędy 2x 561 /00561 Mixture Adaptation 12-00-Adaptation Limit (Mul) Exceeded 00561 - Mixture Adaptation 15-10 - Adaptation Limit (Add) Not Reached - Intermittent po ich usunięciu doładowanie max wróciło . Może to zbieg okoliczności ale będę monitorował to. Jestem umówiony z gazownikami na korekcję mapy lpg. Podejrzewam, że te błędy to wina lpg. Pozdrawiam

Tak właśnie mam zamontowane. Wlot z boku a wyjście dołem. Czy w trybie awaryjnym jest max doładowanie? Czytałem w postach na forum że błąd 561 /mul.../ powoduje wprowadzenie trybu awaryjnego. Może tutaj tkwi problem.

Otóż nie jestem pewien . Jutro podjadę do kolegi na kanał i przełożę go. Teraz jest założony tak jak był poprzedni - wlot z boku a wylot w dół. Założę odwrotnie, tak jak pisałeś.

W ASO Skody kupiłem 710N za 121pln. Czy błąd 561 ma wpływ na wartość doładowania? Po wymianie dv-ki doładowanie pozostało bez zmian na poziomie 0,4bara, gdy wykasowałem błędy 561 ciśnienie doładowania na drugi dzień rano wróciło do normy tzn 0,8bara i utrzymywało się takie przez cały dzień. Nie wiem już o co chodzi mojej niuni?

Witam, Ja mam podobnie, na 1 biegu słabo, na 2 i 3 czuć na 4 tak sobie. Na wskaźniku 0,8-0,9bara przy dłuższym przyspieszaniu spada do 0,7bara. Wczoraj miałem zdarzenie, że w trasie podczas jazdy nagle ciśnienie doładowania spadło max do 0,4bara, brak przyspieszenia i mocy /na pb i lpg/. samochód postał trochę ze 4-5godz i jak wracałem nadal było max 0,4bara ale po przejechaniu ok 10km wrociło do normalnej wartości tj 0,8-0,9 bara, po kolejnych 20km spadło ponownie do 0,4bara. Dzisiaj już wszystko ok tj. 0,8-0,9bara. Co to może być, co jest przyczyną - zawór dv? Po powrocie podłączyłem kompa, pojawił się błąd na vagu 00561 - skład mieszanki, prawdopodobnie od lpg. Dzisiaj po butowaniu na autostradzie -błąd się nie pokazał i doładowanie było czały czas. Taki może być? http://allegro.pl/zawor-dv-audi-s4-rs4-rs6-a3-a4-1-8-t-saab-estd-i1274418417.html Może jutro jak znajdę czas to go sprawdzę jeszcze raz, poprzednio był ok. A świst turbiny nadal się utrzymuje. Pozdrawiam

Witam, Uprzedzę radę niektórych - szukajki używałem, przeczytałem wiele wątków dotyczących dv i turbiny... Ale krótko i zwięźle : wymieniłem turbinę - nastąpiła poprawa w osiągach, przyspieszeniu, następnie wyczyściłem przepływomierz - jest jeszcze lepiej /robiłem logi dynamiczne/, wreszcie poczułem te 180 koników :> ale....Tu się pojawia problem, nie zawsze przyspiesza tak samo, czasami odnoszę wrażenie że słabiej. Dodatkowo słyszę syk turbiny, słyszę gdy się załącza i pompuje, czy to zawór dv się kończy a może N75? Jest wiele napisane ale nie jednoznacznie. Nie wiem co teraz sprawdzić, czy kupić nową dv-kę? Na vag-u brak błędu N75. Dodam że ciśnienie doładowania wg wskaźnika /zamontowałem wg wskazówek na forum/ waha się od 0,8 do 1,0/max/. Jeśli zawór dv, to który: Taki http://allegro.pl/zawor-dv-audi-s4-rs4-rs6-a3-a4-1-8-t-saab-estd-i1234123819.html Czy oryginalny boscha http://allegro.pl/oryginalny-zawor-upustowy-dv-1-8t-volkswagen-audi-i1231992629.html Pozdrawiam Dziękuję

Witam, Zamontowałem lpg w aucie, zestaw: centralka Agis reduktor Tomasetto Artic /był KME silver ale okazał się uszkodzony - nowy/ wtryski Matrix hd544 miedź 8mm Objawy: przy max bucie lekkie szarpanie, zdławienie silnika na chwilę ale szedł czuć turbinę, gdy odpuściłem lekko nabierał prędkości i mocy jeszcze lepiej, nie chciałem szarpania więc pojechałem na regulację... Teraz następujące objawy: brak szarpania, ale i brak mocy, turbo się załącza ale nie ma to przełożenia na osiągi dzieje się tak głównie po rozgrzaniu, gdy silnik nie osiągnie temp. jest ok, gdy się rozgrzeje jedzie jak zwykłe 1.8. Na PB wszystko ok, pieknie jeździ. Co zrobiono na regulacji: okazało się że wielozawór był walnięty odcinał dopływ lpg, gdy się dodawło nagle gazu - zawór bezp.odcinał dopływ lpg, zmieniono również dysze w wtryskiwaczach na mniejsze /były 3mm, teraz 2,6 mm/. W przyszłym tygodniu znowu jadę z reklamacją. Może wieci co może był przyczyną takiego stanu? Ja się skłaniam ku reduktorowi - jest za słaby i nie sprawdza się w tym silniku, nie trzyma ciśnienia - duże spadki przy gwałtownym poborze lpg, przy przyspieszeniu. A może to wina wtryskiwaczy - są za wolne? Dzięki za pomoc

Witam, Na VAG-u wykazało błąd 575 - ciśnienie w dolocie - krótko mówiąc. W dziale diagnostyka VAG koledzy powiedzieli co i jak sprawdzić - zawór n75, przewody - wydają się ok. A samochód nie ma mocy, jeździ ale nie jak 180 konne auto. Pojechałem do mechanika - podłączył do kompa - przetestował, stwierdził że to grubsza sprawa, podejrzewa kończące się turbo. Czy to możliwe? Nie zauważyłem oznak takiego stanu rzeczy, brak metalicznych odgłosów w turbince itp rozgrzewam ją i schładzam po jeździe, auto ciągnie do czerwonego, przyśpiesza ale nie tak jak powinno. Zrobiłem logi 003 i 011 i nic. Proszę o radę co robić co jeszcze sprawdzić, czy zaufać mechanikowi - polecany w Szczecinie. Pozdrawiam

Wykasowałem ten błąd, sprawdziłem przewody-wydają się ok. Wydaje mi się że silnik lepiej chodzi, szybciej się zbiera. Przejechałem ok 20km i błąd się nie pojawił. Po jakim czasie może się ukazać ponownie-jeśli coś jest nie tak? Pojadę wieczorem na autostradę i porobię logi dynamiczne.[br]Dopisany: 16 Czerwiec 2010, 17:17_________________________________________________Jednak nie wszystko ok. Dzisiaj ponownie pojawił się ten sam błąd /575/.Wykasowałem go i pojechałem zrobić logi, poźniej sprawdziłem i pojawił się kolejny raz. Zrobiłem logi grup 2,8,11 Proszę o sprawdzenie ich, czy oprócz zaworu N75 i szczelności dolotu coś jeszcze jest nie tak. 19 June 2010 14:08:39 1.8L R4/5VT MOTR HS D02 8D0 907 558 D Group A: '002 RPM Time Time Mass Flow TIME STAMP /min ms ms g/s 0.50 1120 3.75 7.99 13.54 1.64 1280 4.05 7.99 16.67 2.79 1440 4.25 8.25 19.72 3.92 1640 4.40 8.42 23.06 5.04 1800 4.40 8.50 25.56 6.18 2000 4.55 9.35 29.09 7.30 2160 4.65 9.01 32.29 8.42 2360 4.60 8.93 34.79 9.57 2560 4.60 8.84 37.57 10.69 2720 4.80 9.52 41.94 11.83 2920 4.95 9.95 46.46 12.96 3120 5.15 10.29 51.39 14.08 3320 5.10 10.03 54.37 15.22 3480 5.00 9.95 56.04 16.35 3680 4.95 9.86 58.12 17.49 3880 4.90 9.95 60.42 18.61 4040 4.85 10.12 62.36 19.75 4160 4.85 10.20 64.44 20.87 4320 4.90 10.46 67.29 22.00 4440 4.95 10.88 70.56 23.12 4600 5.10 11.48 74.58 24.26 4760 5.15 11.82 78.33 25.39 4880 5.25 12.33 82.64 26.51 5080 5.50 13.26 89.44 27.66 5240 5.60 13.86 94.23 28.78 5400 5.65 14.20 97.50 29.92 5560 5.65 14.37 100.48 Group B: '008 Time Lambda Lambda TIME STAMP ms % % 0.88 7.57 0.0 0.0 TankVent ON 2.02 8.33 0.0 0.0 TankVent ON 3.16 8.59 0.0 0.0 TankVent ON 4.31 8.50 0.0 0.0 TankVent ON 5.43 8.93 0.0 0.0 TankVent ON 6.55 8.76 0.0 0.0 TankVent ON 7.68 8.84 0.0 0.0 TankVent ON 8.80 8.84 0.0 0.0 TankVent ON 9.94 9.44 0.0 0.0 TankVent ON 11.07 9.35 0.0 0.0 TankVent ON 12.21 9.86 0.0 0.0 TankVent ON 13.33 9.95 0.0 0.0 TankVent ON 14.45 9.52 0.0 0.0 TankVent ON 15.60 9.27 0.0 0.0 TankVent ON 16.72 9.86 0.0 0.0 TankVent ON 17.86 9.95 0.0 0.0 TankVent ON 18.99 10.12 0.0 0.0 TankVent ON 20.11 10.29 0.0 0.0 TankVent ON 21.23 10.63 0.0 0.0 TankVent ON 22.38 11.05 0.0 0.0 TankVent ON 23.49 11.48 0.0 0.0 TankVent ON 24.64 12.07 0.0 0.0 TankVent ON 25.78 12.75 0.0 0.0 TankVent ON 26.90 13.43 0.0 0.0 TankVent ON 28.03 14.03 0.0 0.0 TankVent OFF 29.17 14.20 0.0 0.0 TankVent OFF 30.30 14.45 0.0 0.0 TankVent OFF Group C: '011 RPM Time Speed Fuel Consump. TIME STAMP /min ms km/h l/h 1.25 1200 3.90 28.2 4.90 2.39 1400 4.20 33.3 5.46 3.54 1560 4.35 37.1 6.72 4.68 1720 4.35 41.0 8.40 5.80 1920 4.55 44.8 9.80 6.93 2120 4.65 49.9 10.36 8.05 2280 4.60 55.0 10.22 9.19 2480 4.55 58.9 11.62 10.32 2680 4.75 64.0 12.88 11.44 2840 4.90 67.8 13.02 12.58 3040 5.10 73.0 16.10 13.71 3240 5.15 76.8 18.06 14.83 3440 5.05 81.9 17.64 15.97 3640 4.95 85.8 19.18 17.11 3800 4.85 90.9 20.58 18.24 3960 4.85 94.7 21.00 19.36 4120 4.85 98.6 22.82 20.48 4240 4.85 101.1 23.52 21.62 4400 4.95 105.0 26.04 22.75 4560 5.05 108.8 29.12 23.87 4680 5.15 112.6 29.82 25.02 4840 5.25 115.2 31.08 26.14 5040 5.45 119.0 35.00 27.28 5200 5.60 124.2 35.70 28.42 5360 5.65 128.0 35.70 29.54 5520 5.65 131.8 35.70 30.67 5680 5.65 137.0 35.70

Dziekuję Panowie za szybką reakcję. Jutro wykasuję ten błąd i posprawdzam wszystko. Mam nadzieję ze autko ożyje niebawem... Chciałbym założyć lpg ale najpierw benzynę trzeba doprowadzić do ładu. Jeszcze raz dzięki. PS. Przed wymianą rozrządu tego błędu nie było /wszystkie błędy zostały wykasowane - przed kupnem samochodu sprawdzałem silnik na kompie/, pojawił się dopiero po wymianie, jak odebrałem samochód pokazał się. Czy może mechanicy coś źle połączyli/uszkodzili?

Witam, Zakupiłem na allegro kabel, vag. Podłączyłem pod kompa auto i wyszedł taki błąd: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8D0 907 558 D Component and/or Version: 1.8L R4/5VT MOTR HS D02 Software Coding: 04001 Work Shop Code: WSC 06325 1 Fault Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 11-10 - Control Limit Not Reached – Intermittent Co on oznacza i czy mogę bez obaw go wykasować/ktoś wykasował błędy i auto przestało jeździć w jednym z wcześniejszych postów/? Jeszcze jedno pytanie co może być nie tak w związku z tym błędem, co do wymiany się nadaje, jaki czujnik,element? Objawy:samochód nie ma mocy, nie czuć tych 180km. Wiem co posprawdzać:przepływomierz, N75, WG, DV. Czy ten błąd ma coś wspólnego z nimi? Jutro zrobię logi dynamiczne grup:003,008,011 czy jeszcze jakieś? Pozdrawiam

Witam, Jeden z gazowników zaproponował mi taki zestaw: /Mówił o BRC SQ24/ centralka BRC reduktr genius max wtryski PAN EVO - co to za wtryski, szukałem czegoś o nich ale nic nie znalazłem... rurka miedziana (nie aluminiowa) fi 8 Koszt instalacji o mocy powyzej 140 kW to 3300zł - /jak bede miał kryzys wieku średniego to założe chipa i zwiększę moc auta/ chciałem by była instalacja rozwojowa. co sądzicie o takim zestawie? Pozdrawiam

Ja zamierzałem zmienić samochód a że zawsze marzyłem o audi, to przed zakupem postanowiłem się dowiedzieć jak najwięcej o tym aucie. Wybór padł na A4 i nie żałuję. W googlu wpisałem audi a4, pojawił sie link do forum i jestem. Pozdrawiam wszystkich użytkowników, forumowiczów i sympatyków marki.