Banan

jak tam autko - ogarnięte?

nie pozostaje nic innego jak szukać , nura głową i słuchać , ja przez dwa miesiące miałem stuki z okolić schowka , rozebrałem wszystko podokręcałem i dopiero potem okazało się że mam luźny wspornik od przewodów klimatyzacji pod lampą przednią - hałasy przenosiły się do kabiny za schowek pasażera slo - coś może w kabinie rozkręcali w warsztacie?

do tych opasek wystarczą zwykłe stare obcęgi do gwoździ

sprawdzony już dawno

w piątek to ja będę w drodze do Bukowiny. to czekamy jak wrocisz czy jutro wleciec ok. 23:00? to lepiej po weekendzie. bo jutro wcześniej spać przydało by się pójść, bo z samego rana wyjazd. grzesiu, vag tacho nie widzi licznika. Musi być specjalny kabel czy jak ? kombinujecie z licznikiem Arka? te 40 tyś km więcej żadna różnica ważnie że FIS jest

W B5 różnią się długością - te od 1BE są krótsze

musialbys zawitac do poznania... ano, właśnie wróciłem spod bloku po małym VAGowaniu .. chyba mój filtr palia umiera .. jako i Twój, odkąd zamarzła mi gnojówka w styczniu Dzisiaj robienie logów to kiepska sprawa ... biało takoś jakoś W czwartek wymieniam olej w silniku to od razu pójdzie też nowy filtr paliwa ( ostatnio 30 tyś km temu wymieniany ) - mechanik powiedział że wszystkie filtry paliwa które wyciągają po tej zimie czarne , ale to wina jakości paliwa

ja mam ale nie wiem czy zwykły Vag KKL zadziała przy B6

u mnie dół - czyli poprzeczny i banan oryginały z montażu , górę zmieniałem 3 lata temu , więc sytuacja jak najbardziej możliwa , na liczniku 243 tyś km

a mieliście na konin lecieć ( wersja z 13.15)

jak ten program się nazywał? Co do wspomnień , zawsze będę pamiętał przejażdżkę S4 C4 w 1996 roku - trasa Września - Poznań do 250 km/h , kierowcą był mojego ojca znajomy a jechaliśmy na giełdę sprzedać esę , ojciec wysiadł zielony na torze Poznań

ale chodzi o to że na włączonym silniku w skrzyni chodzi pompa oleju i wtedy większość go krąży , po wyłączeniu spływa do miski i poziom jest inny - nie bardzo rozumiem , zabierasz się kontroli poziomu oleju a nie poczytasz jak to się powinno robić ach te awaryjne automaty

no pewno w połowie miesiąca jakbyś potrzebował to żabę i 4 kobyłki mam

Mam na tyle tarcze i klocki TRW - zmieniałem rok temu jak najbardziej mogę polecić aj zapomniałem że ty masz B6 a nie wiem jak to wygląda

BDV w A4 B6 ma pasek , BDW w A6 C6 ma łańcuch ( spardziłem szybko w ETCE )

ten 2.4V6 w B6 ( kod silnika BDV )jest prawie identyczny w konstrukcji do poprzednich V6 które były w B5 ten w A6 C6 2.4V6 ( kod silnika BDW ) to pomniejszony 3.2V6 FSI - bez kolektora o zmiennej długości i wtrysku FSI ( znalezione w necie )

Jak się rozglądałem za instalką do V6 w Audi ( planuję zakup w bliższej przyszłości A6 C5 pewno) - to kwota rzędu 3000-3200 zł czy to dużo? Aha Vario prawdopodobnie przed latem zgłosi się do ciebie mój szwagier z Mx-5 na mały detailing

5 cylindrów + turbo stąd pewno ta cena Michał przy 25 tyś rocznie to się przecież bardzo opłaca tak naprawdę - no chyba że chcesz auto za rok sprzedać

Bardzo możliwe że będziesz potrzebował jeszcze tego: 4A0 805 163. Sprawdź czy są one w osłonie wpięte , bez tego te kołki nie chwycą

Na logikę sprawdziłbym przeguby skoro na N cisza a na D słychać

Nie wiem jak u ciebie ale u mnie były kłopoty z dopasowaniem takiego zamiennika ( ale montowałem katalizator a nie rure ) , pewno dlatego że mam Tiptronika , 3 gotowce nie pasowały - w końcu zrobili mi na podstawie mojego katalizatora

Arek jakby co w piątek do 13 i w sobotę po 14 mam czas

Arek ja mam Vag-a jakby co

Michale kiedy masz czasik? W środę do 13 , cały czwartek , piątek do 13 autko na miejscu więc możesz podjechać

Jak kupowałem u niego w Październiku to było ekspresowo