KrzyHo

Dzięki w imieniu swoim i dziewczyny:) ---------- Post dopisany 30-11-2013 at 16:22 ---------- Poprzedni post napisany 14-11-2013 at 23:16 ---------- Już nie ma nikogo więcej na forum z rozwodników? W sumie to dobrze, ale brakuje nam jeszcze paru osób. Pozdrawiam

Cześć Dano mnie tu nie było, z powodu braku czasu i zmiany marki auta, ale chyba jednak wrócę do A4. A piszę post w innej sprawie. Bardzo chciałbym pomóc Swojej Kochanej dziewczynie i mam do Was prośbę, abyście wypełnili ankietę. Ankieta skierowana jest do osób po rozwodzie. Jeśli sami jesteście rozwodnikami lub macie kogoś znajomego to proszę o przesłanie mu tej ankiety. Proszę jedynie o poświęcenie kilkudziesięciu sekund i solidne wypełnienie formularza. Ankieta jest całkowicie anonimowa, a zbierane dane wykorzystane będą jedynie do pracy magisterskiej. Link do ankiety: Ankieta - ankieta z Ankietka.pl Z góry dziękuję i pozdrawiam

A ja miałem Mercedesa 190 E, później zmieniłem na Audi A4 B5 po lifcie w TDI, bo nie chciałem mieć auta dla dziadka. Ale jednak po dwóch latach jazdy A4 wróciłem do Mercedesa ale tym razem W211 2.7 CDI i myślę że następny też będzie Mercedes. Do swojej Audi miałem i mam sentyment, ale jednak brakowało mi tego czegoś co znalazłem w Mercedesie A poza tym moim zdaniem prawdziwe Audi skończyło się właśnie na B5 i B6. Nowsze modele nie powiem, bo wyglądają ładnie, są dość fajnie zrobione, ale stały się jakby takie bardziej plastikowe i tandetne, zresztą jak większość marek w dzisiejszych czasach. Wiem co mówię, bo mam styczność na codzień z różnorodnymi autami. Pozdrawiam

Może to moje złudzenie, ale jak auto pochodzi sobie na N to skrzynia lepiej zmienia biegi już od samego ruszenia z miejsca niż gdy przełączam a P i ruszam. Wszędzie czytałem, że za nim sprawdzi się poziom oleju w skrzyni to trzeba po przełączać biegi, ustawić na N i sprawdzić poziom. Spróbuj na P sprawdzić poziom jak jest korek przelewowy, a nie bagnet. Dużo oleju wyleci, a gdy po przełączasz biegi i ustawisz na N wtedy jest prawidłowe wskazanie. Pozdrawiam Najlepiej gdyby na ten temat wypowiedział się ktoś kto codziennie naprawia automaty, będziemy mieli 100% pewność jak jest naprawdę.

Jeszcze wam podrzucę jeden sposób na szybsze rozgrzanie skrzyni. Mam Meśka E 2.7 CDI w automacie i jak jest zimno to zapalam auto i skrzynię przestawiam w pozycję N. Ponieważ na tej pozycji pompa oleju w skrzyni jest załączona jak w na pozycji D lub R, wtedy olej szybciej się rozgrzewa. Czyli jak odpalę auto to daję na N i w tym czasie skrobie szybki albo ściągam z nich wodę i jak wsiadam do auta, to skrzynia pracuje jak byłaby już rozgrzana. To że na N pompa pracuje to wiemy stąd, że na pozycji P gdy sprawdza się olej to jest go więcej, a powinno się go sprawdzać na chodzącym silniku na pozycji N i wtedy pokazuje nam prawidłowy stan. Pozdrawiam i wszystkiego najlepszego w nowym roku.

Temat do zamknięcia i usunięcia. Autko zostało sprzedane.

Problem był tylko przy ciepłym silniku. Zimny palił normalnie.

Witam kolegów Ja trochę w innej sprawie. Sprzedam swoje autko http://otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C16212806 Można je obejrzeć w Legnicy. Jak by ktoś z was lub z waszych znajomych szukał auta to bardzo polecam, drugą takim stanie ciężko znaleźć. Nie mam nic do ukrycia, auto można sprawdzić na stacji obsługi oraz podłączyć komputer - pracuję na stacji i mogę udostępnić sprzęt w celu oględzin. Kontakt: 607 446 792 lub PW Pozdrawiam

Na początku próbowałem ze sterownikami od XP, a jak nie wychodziło to później od VISTY Tylko to jest mininotebook i ma najprostszą wersję 7 starter 32 bit.[br]Dopisany: 23 Wrzesień 2010, 15:08_________________________________________________Problem rozwiązany. Wystarczy podłączyć interfejs do samochodu. Wtedy wszystko wykrywa i działa. Bez auta komputer nie widzi interfejsu. Pozdrawiam

Witam szanownych kolegów i koleżanki. I proszę was o pomoc. Mam VAG-COM i intrefejs do tego, na laptopie toshiba z systemem Vista chodzi bez problemu, łączy sie z autem, program widzi interfejs i jest wszystko cacy. Parę dni temu kupiłem mininotebooka Sony VAIO z systemem Windows 7 starter, próbowałem na nim zainstalować VAG, ale wcale nie widzi interfejsu. Więc niewiele myśląc zainstalowałem sobie starego i dobrego Windowsa XP. Było trochę zabawy ze sterownikami, ale wszystkie podzespoły działają i laptopik śmiga elegancko. No to zabrałem się za instalację VAG-COM (próbowałem z różnymi wersjami). Instaluje program, podłączam kabel z interfejsem, komputer znajduje sprzęt, wtedy instaluje sterowniki które pod VISTĄ chodziły (próbowałem też ze sterownikami do XP) w portach COM & LPT widzi USB Serial Port (COM1) a w Kontrolerach mgistrali szeregowej widzi USB Serial Converter Wszystko niby tak samo jak w VISTA na działającym komputerze. W programie VAG ustawiam port na COM1 (próbowałem przestawiać na wszystkie możliwe i w programie i w komputerze) I jak kliknę na test to: Port status: OK Interface: Not found! A jak podepnę do starego laptopa robię test i wszystko działa OK. Jeszcze jedno co mi przyszło do głowy to instalacja VISTY, ale nie wiem czy pomoże. Spotkał się ktoś z takim przypadkiem?? Proszę o pomoc.

Jak już chcesz silnik na PD, to szukaj AVF z 6 skrzynią. A więc potrzebujesz: silnik z osprzętem, instalacje elektryczną do niego oraz komputer ECU. No i trochę czasu na dłubanie.

Napewno masz zasyfiony zamek i dlatego klucz nie chce wejść. Bierzesz coś w stylu WD 40 psikasz w zamek i próbujesz włożyć klucz i delikatnie rozruszać zamek, żeby nie ukręcić klucza. Trzeba od czasu do czasu przesmarować zamki i sprawdzić czy da się je kluczem otworzyć, bo później są takie przypadki.

I ja tam byłem. Te napisy to jakieś bez sensu były - odtąd dotąd - co to miało znaczyć?? Wszystko obszedłem z ciągu 3-4 godzin, zrobiłem dużo zdjęć i praktycznie wszystkie auta widziałem. Byłem w dniach kiedy trwały jeszcze targi car audio i techniki motoryzacyjnej. Najlepsze było stoisko Mercedesa oraz Audi. Można było sobie wsiąść i obmacać z każdej strony samochody.

A z pierwszych wypustów 2003-2004?? bo 2007 to już chyba z innym grillem z przodu.[br]Dopisany: 19 Maj 2010, 22:24_________________________________________________Dzięki za pomoc, sprawa już rozwiązana. Temat uważam za zamknięty.

Witam Może nie w tym dziale piszę i nie jest to audi, ale proszę o pomoc. Muszę jutro zdjąć zderzak w Touaregu i chciałbym mniej więcej wiedzieć gdzie są śruby mocujące. Prośba do kolegów dyspunujących ETKĄ lub podobnym programem żeby sprawdzili (wrzucili fotkę) ze schematem montażu/demontażu zderzaka. VW Touareg. Dzięki i pozdrawiam

Po wycięciu, może źle określiłem powinienem powiedzieć że go wybiłem, bo puszkę zostawiłem. Bo lepiej wygląda i nikt mi się Witam Te zdjęcie to chyba robiłeś przed wycięciem kata bo widać jakby cały czas tam był Pozdrawiam :> nie przyczepi że nie ma kata.

Też wreszcie pozbyłem się kacika. Długo się nad tym zastanawiałem i bałem się jak dziewica przed pierwszym razem :> Z wycięciem jest jak z sexem, kto raz spróbuje ten zawsze chciałby to powtarzać polecam wszystkim ten eksperyment Auto zrobiło się dużo żwawsze z dolnych obrotów i ten dźwięki świstu przy lekkim przegazowaniu i przyśpieszaniu aż chce sie jeździć z otwartymi szybami. Dodatkowo u siebie wyrzuciłem EGR z klapą gaszącą i wsadziłem kolektor ssący ze 130 KM i dorobiłem flanszę na rurę.

O kurczę, aż tak języka nie znam, ale jak kupiłeś auto to wymień wszystkie filtry i olej. Filtr paliwa kosztuje koło 60-70zł.

Po prostu otwórz maskę i dolej, bez żadnych kombinacji. Nic się nie stanie.

Przy odpalaniu za każdym razem słyszysz pompkę w baku?? Prawdopodobnie ona się wiesza lub nie wyrabia, na 90 % masz z nią problem.

W takiej sytuacji nie trzeba na zapalonym. Dolej do poziomu min wody destylowanej, a jutro sobie kupisz koncentrat i dolejesz do max i wszystko będzie ok. O nic się nie bój, nawet z tym min poziomem byś obrócił tą trasę i nic by się nie stało, to co jest w zbiorniczku to jest taka rezerwowa ilość płynu dla silnik, a producent sobie oznaczył że ma być w zakresie od min do max. Po prsotu tak jest najbezpieczniej. A trasa 200 km to żadna trasa, tylko normalny wyjazd.

Pierwsze 2 serwisy miał robione w serwisie co 30 tyś czyli jeździł na long life, chociaż drugi był zrobiony po 20 tyś. Przy 56 tyś miał chyba wymienione klocki hamulcowe. Później w następny rok zrobił 33 tyś do następnego serwisu i to już nie było w ASO. Następny serwis już przy 106 tyś czyli około 15 tyś(przez pół roku), był robiony serwis w jakiejś stacji chyba powiązanej z BMW. I na końcu po 19 tyś po pół roku zrobiono kolejny serwis z wymianą rozrządu. Niemieckiego nie znam za dokładnie, ale auto było serwisowane przez pierwsze 2 lata w aso co 30 tyś, a później możliwe że zmienił się właściciel i już nie serwisował w aso i robił to częściej. No i raczej wiesz że to avant jest (bo w opisie masz limuzyna).

Wychodzi że był robiony rozrząd z pompą wody. Ale przy 126 tyś. to trochę późno, bo robi się to przy 90 000 km. Chyba że ktoś podrobił książkę albo tak późno było to robione.

Ja mam akurat zajęcia we Wrocławiu, ale od soboty zaczynają się targi Lipskie, jedzie ktoś w przyszłym tygodniu??

Koledzy nie wymieniajcie tych pomp, one się praktycznie nie psują. Winą słabych hamulców i małej mocy jest kruciec od podciśnienia na vacu pompie, w nowszych konstrukcjach, jest on wkręcany, a w starych vacu jest zaciśnięty i na tym zaciśnięciu przepuszcza. Pompę najlepiej wyjąć z auta, kruciec dokładnie wymyć i odtłuścić i zakleić to klejem dwuskładnikowym do metalu (aluminium), poczekać aż wysychnie i założyć do auta. W większości TDI są takie problemy z tym krućcem. Podciśnienie ma wynosić - 0.9 bara.