KrzyHo

A jesteś pewny że to od EGR słychać trzaski?? Może silnik przekręciłeś trochę redukując na 3 przy dużej prędkości.

Pasek rozrządu może przeskoczyć o kilka zębów i wtedy tłoki zapierają się o zawory. Albo może się coś urwać i zaklinować wał, tłoki, wałki itp.

Podnieś maskę, stań z przodu auta i po lewej stronie silnika w dole masz turbinę połączoną z wydechem. Taki "podwójny ślimak".

U mnie wymieniłem rozrząd przy przebiegu 171 tyś. i cały napinacz nadawał się do wymiany. Licznik mam nie cofany więc, w przy poprzednim rozrządzie ktoś nie wymienił napinacza.

A napinacz masz dobry?? Czasami zdarza się że trzeba wymienić całość. Jak by co to mam takie coś od silnika AJM nowe oryginalne. Link do mojej aukcji: http://www.allegro.pl/item581449624_napinacz_do_1_9_tdi.html Dla klubowicza cena jest ciut niższa.

Powinno się dokręcić gdy auto stoi na kołach. Wtedy tuleje amorów układają się w swojej normalnej pozycji. Tak samo jak z tulejami w przedni zawieszeniu.

no w sumie masz racje. Ale można mieć pecha i 100 przejedzie z tym radiem a 101-szego zatrzymają i zabiorą radio. Przezorny zawsze ubezpieczony.

Czytałem że cofnięto homologację na radia uniden. I z tego co się dowiedziałem, radia na które była wystawiona homologacja jeszcze przed jej cofnięciem są dopuszczone do użytku. W ramach klubowej pomocy, ktoś kto ma homologację jeszcze starą na te radia, mógłby je zeskanować i podzielić się z kolegami z naszego forum?? Na pewno wielu osobom się to przyda. Ja już mam inne radio, ale wiele osób ma teraz stracha że miśki mogą im zabrać radio do kontroli itp. Sorry, znalazłem w innym wątku, ale musiałem chwilę pogrzebać. Dzięki uprzejmości jednego z kolegów forum. http://odsiebie.com/pobierz/1421124---43a3.html Może ktoś tu szybciej znajdzie.

Bardzo możliwe że spadły dźwigienki (koszt naprawy około 5-6 tyś.) albo któryś wtrysk siedzi lub pompa się kończy. Naprawy to przeważnie koszt od 2 tyś w górę przy tym silniku, oczywiście jeśli chodzi o grubsze sprawy. Możliwe też że nie ma ciśnienia na którymś cylindrze, wtedy to już większa robota (głowica do zdjęcia, sprawdzenia, możliwe że pierścienie) Gdy diesel nie chodzi na jeden to albo nie dostaje paliwa albo nie ma ciśnienia.

Tu jest gość z miejscowości Osiek koło Lubina. http://moto.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=5189352&&listing_sel=2&listing_interval=7&buy= Kupowałem u niego felgi do swojego auta, możesz wejść zobaczyć do galerii. Felgi odnawia ale tylko od zewnątrz, także widać że fela nie była spawana czy coś takiego. Ori fele mają z tyłu znaczek audi i numer seryjny.

Są dwa czujniki jeden z tyłu głowicy w krućcu pod vaku-pompą a drugi na dolnym wężu od chłodnicy. Za sprawy grzania świeć itp odpowiada czujnik w krućcu na głowicy silnika. Między ścianą grodziową, a głowicą pod vakupompą.

Bierz klocki i tarcze firmy ATE lub textar. Każde klocki pylą, jedne mniej drugie więcej.

O co kaman? Zależnie od kierowcy

Pewnie na Niemieckiej autostradzie.

Sprawdź ciśnienie w oponach, od tego się zaczyna szukanie. Później przełóż opony. Sprawdź luzy w zawieszeniu. Pojedź na sprawdzenie zbieżności do innego warsztatu dla sprawdzenia poprawności.

Miałem takie coś do testów, ale nie przypadł do gustu w firmie więc korzystamy z innego. Co do kasowania inspekcji, poszukaj w opcjach serwisowych, wejdź do sterowania licznikiem. Posiedź i pogrzeb trochę. Albo jedź do kogoś kto ma inny sprzęt i ci skasuje inspekcje.

Jak skończą Ci się wtryski to zgaśnie silnik. Nic innego raczej nie powinno się stać. Ale wiadomo lepiej wymienić i nie mieć problemów z szarpaniem i mocą.

Gdyby ktoś chciał to mam nową turbinkę do AJM, dla klubowiczów oddam za 1500 zł. Jest nowa nie regenerowana.

Trzeba odkręcić te śruby od poduszki. Pamiętajcie że są 2 śrubki między silnikiem, a kołem zamachowym w takich otworach półkolistych i trzeba je odkręcać cienką nasadką na długiej przedłużce. Z tego co się orientuję miski nie daje się na uszczelkę tylko na cienką warstwę masy uszczelniającej (typu silikon, są specjalne do uszczelniania silników).

Pompowtrysk może być uszkodzony w miejscu tej sprężyny na górze. Miałem taki przypadek że rósł poziom oleju. Przy rozbieraniu silnika okazało się że w jednym pompowtrysku sprężyna (ta na górze) nie trzymała się w całości i bolec który popycha tłoczek przepuszczał paliwo. Auto chodziło równo i nie było oznak że coś jest nie tak. Nikt się nie spodziewał, że rosnący poziom oleju jest skutkiem uszkodzenia pompowtrysku.

Jak stał w miejscu to chyba nie z Twojej winy, więc powinieneś dostać odszkodowanie z OC sprawcy.

Dzięki za informacje, ale troszkę kotleta odgrzałeś.

Tylnych nie ściągałem, ale może są tam zatrzaski i trzeba szarpnąć do siebie tapicerkę. Weź latarkę i poświeć od spodu i zaglądając zobacz czy nic nie trzyma.

Proszę o pomoc właścicieli 2.5 TDI BFC 2003 r. Potrzebuję do zakodowania sterownika danych jakie są wpisane w 25 - imobiliser => recoding (recode). Proszę kto ma VAG-a i auto z tym silnikiem o sprawdzenie tych danych. Rozkodował się sterownik w aucie kolegi i chcę spróbować może dam rade naprawić wpisując dane z innego auta. Proszę o jak najszybszą pomoc. P.S. Pojawił się błąd w silniku: Sterownik silnika zablokowany P1570.

A mógłby ktoś podać jakie ma wartości kodowania dla Audi A4 B6 2.5 TDI BFC, napęd na przód, dla imobiliaizera. Bo mam rozkodowany sterownik.