KrzyHo

trzeba by zobaczyć logi Jestem ciekaw jak logami można sprawdzić napięcie paska??

Witaj ykk witajcie chłopaki jestem z Wami Okazuje się że sami swoi na forum :polew: :polew: Jestem z wami chłopaki

Jak będzie za mocno napięty, to na rolce będzie widać ślad przegrzania, po prostu zmieni trochę swój kolor. Jak rozrząd "jęczy" to pasek jest za mocno napięty. I jak wymieniłeś napinacz to sprawdzałeś rolki w jakim są stanie??

Jak zdjąłeś wskazówki?? Ja próbowałem to zrobić ale balem sie żeby osi nie urwać na której ona się trzyma.

W każdym zwykłym samochodzie ciepło idzie od płynu chłodniczego który nagrzewa się od silnika, no chyba że jest jakieś dodatkowe ogrzewanie typu webasto lub elektryczne (ale to przeważnie ma osobne sterowanie). A jak czujesz spaliny to włącz obieg wewnętrzny wtedy nie zaciąga powietrza z zewnątrz tylko cyrkuluje powietrze które masz w aucie. A śnieżynka oznacza klimatyzację która nie powoduje grzania tylko osuszenie powietrza dzięki któremu nie parują szyby.

Można przyciskiem na konsoli środkowej. Powinien być przycisk z napisem ASR, jak go naciśniesz to to na desce rozdzielczej zaświeci ci się pomarańczowa kontrolka.

Kolejność i moment dokręcenia śrub masz podane na kartce dołączonej do uszczelki. Wszystko jest rozpisane, z jaką siłą, o ile dokręcić, przeliczniki na różne jednostki itp. Kup uszczelkę i zobaczysz.

A na początek, po czym sądzisz że poszła ci uszczelka?? Jakie masz objawy. Sposobu (opisu) nikt ci nie poda, ponieważ poprostu za dużo pisania. A na samym początku pamiętaj ODLąCZYć AKUMULATOR, bo można przez przypadek zewrzeć jakieś kabelki. Trzeba rozebrać przód, żeby dostać się do rozrządu (ustawić i porobić znaki w takich miejscach aby nie mieć problemu przy składaniu), odkręcić wydech za trubiną (dobrze zdjąć głowicę z kolektorami i turbiną - mniej kręcenia śrubek w trudno dostępnych i ciasnych miejscach) Po rozłączać potrzebne przewody elektryczne i węże gumowe. Odkręcić głowicę i ją zdjąć. Wszystko robić uważnie, starać się mniej więcej zapamiętać jak co szło, gdzie sie przykręcało itp itd. Nie ma się co spieszyć, przy takiej robocie. Głowicę wypadałoby rozbroić na stole (poodkręcać kolektory, świece żarowe, pompowtryski wyjąć itp., a następnie oddać ją do planowania i sprawdzenia szczelności (ale to zależy co sie stało), blok silnika wyczyścić papierem ściernym (tylko delikatnie) z resztek uszczelki. Oczyścić blok, tłoki z pyłu, kurzu. Przyłożyć nową uszczelkę zwracając uwagę na jej położenie (odróżniana jest storna górna i dolna). Uzbroić głowicę i przyłożyć ją na blok (trzeba sobie przestawić tłoki w położenie średnie, ponieważ można sobie uszkodzić zawory dokręcając głowicę), a następnie dokręcać śruby zgodnie z podaną kolejnością i odpowiednim momentem (jest wszystko podane na kartce która jest razem z uszczelką). I skręcać wszystko pomału nie śpiesząc się, zwracać uwagę aby wszystko dobrze pasowało, nic na siłę. Na koniec wypada zalać świeży olej i płyn chłodniczy. Dobrze jest podłączyć komputer i pokasować błędy które mogą sie pojawić. Cieżko jest opisać cały etap pracy przy wymianie uszczelki pod głowicą. To chyba wszystko, jak masz jakieś pytania to pisz.

Myślę, że max 400 zł na coś super extra, a jak coś tylko super to 300 zł.

Z uwagi na zbliżającą się gwiazdkę, chciałem zrobić sobie prezencik. Wybór padł na golarkę elektryczną, ale mam problem jaką wybrać. Cena oczywiście bez szaleństw, ale chce coś dobrego z czego będę zadowolony przez dłuższy okres. Wybrać golarkę z typu Philips z obrotowymi głowicami czy lepiej w stylu brauna z podłużnym ostrzem?? Wiem, że już w nie jednej sprawie pomogliście, więc proszę o opinie.

Może miałeś na myśli znak na tyle koła zębatego wałka rozrządu, są tam takie występy, pojedyńcze i jeden podwójny o ile pamiętam i dużo osób uznaje to za znaki, może pomyliły ci sie występy i masz trochę przestawione koło. A wtyczki w głowicy do pompowtrysków podłączyłeś? Ale to raczej wyrzuciłoby ci błąd.

Ale jak słyszysz że silniczek pracuje w lampie, a lustro sie nie rusza to znaczy, że silnik z lustrem nie ma sztywnego połączenia.

Może masz pourywane mocowania lustra (soczewki), lustro nie lata ci luzem w lampie??

Podłącz komputer i pokasuj błędy. A co dokładnie sie dzieje że nie chce odpalić?? Kręci ale nie odpala, wogóle nie kręci??

Weź miernik cyfrowy - multimetr (najprostszy kosztuje koło 20 zl), zdjemij fajki ze świec i miernik ustaw na pomiar rezystancji. Jednym kablem dotknij do silnika w pobliżu świecy (najlepiej do kolektora dolotowego który jest przy świecach) a drugim przewodem do czubka świecy. Dobre świece powinny mieć rezystancję w okolicach 1 ohma. Sprawdzanie świec na iskrzenie nie do końca się sprawdza, bo świeca może iskrzyć, ale może być na tyle wypalona że będzie bardzo słabo grzać i wtedy jej rezystancja jest duża. Miałem taki przypadek u siebie że świece były niby dobre bo iskrzyły przy sprawdzaniu, ale słabo palił. Pomierzyłem i okazało się że zamiast mieć 1 ohm to miały powyżej 40 ohm, a iskrzyły.

O ile sie nie mylę w Audi na wielo wachaczowym nie da sie za bardzo kątów ustawić, reguluje sie tylko zbieżność. Chyba że kombinować coś z całą ławą. A na pomiarze geometrii nic nie wyszło?? Powinno być widać jakieś odchyłki od normy, jeśli wszystko jest ok to masz nie sprawne zawieszenie lub co niektórzy uznają za głupotę masz coś nie tak z kołami i dlatego lata ci po drodze. Kolega ma Mercedesa W211 i miał takie coś że po wpadnięciu w dziurę nie wiadomo było jak auto sie zachowa (jeździłem tym autem i proszę nie pisać że wiem coś ze słyszenia i to nie prawda). Sprawdzał amory, przekładnię, całe zawieszenie i wszystko było ok. Teraz zmienił koła na zimowe i auto prowadzi się jak po sznurku, dziur nawet nie czuć na kierownicy.

2 tygodnie temu kupiłem Olypmusa FE-20, zapłaciłem 350 zł. Narazie jestem zadowolony, robi dobre zdjęcia, ma stabilizację obrazu (czasami się przydaje). Polecam ten aparat. Jedna wada to karty pamięci xD które są droższe od SD, ale w zestawie jest adapter na karty microSD i bez problemu działają.

Raczej ominąć sie nie da, obwodnicy nie ma, a jechać wioskami wokół Wrocławia to nie ma sensu. Lepiej jechać normalnie przez miasto, jak się trafi w dobrą porę to da sie łatwo przejechać przez Wrocław.

tylko nie wiem dokładnie o której będę jechać, czy wcześniej zajęcia się nie skończą, także ciężko mi powiedzieć. Jakoś dojadę spoko, ale dzięki za oferty pomocy.

Chłopaki a do której tak sobie czekacie w samotności?? Jutro o 17:50 kończe zajęcia na polibudzie i z kolegą bym wpadł dwiema srebrnymi A4, tylko nie wiem jak tam dokładnie dojechać (ale mam GPS ) i na którą bym tam dotarł. Jak damy rade to podjedziemy zobaczyć ale nie obiecuję.

Polecam BERU, są używane na pierwszy montaż w Audi. Chociaż teraz od ponad pół roku mam BOSCH, jak narazie grzeją.

Mi dochodzi 180 tyś, więc to znaczy że "jest zatkany" i trzeba go wyciąć :> Po samym zaślepieniu EGR czuje różnice a ciekaw jestem jak będzie bez kata.

Jak staniesz z przodu auta to przed wentylatorem klimatyzacji tym elektrycznym nad sprężarką klimatyzacji jest zamocowany N75 ma białą (szarą) główkę więc powinieneś go zobaczyć.

Pewnie można sprawdzić, ale muszą się o tym wypowiedzieć fachowcy od benzyniaków. Jeśli auto chodzi dobrze i równo to nie szukaj dziury w całym.

Kupisz drugi silnik i też nie wiesz co masz. Musisz doliczyć koszty przekładki, rozrząd, paski, oleje płyny itp. Wyjdzie kwota większa niż naprawa twojego. Ja bym robił twój silnik, wiesz co masz, a jak zrobisz to pojeździsz i będziesz wiedział na czym stoisz. Do swojego też powinieneś dać nowy pasek rozrządu, olej itp. W pracy miałem przypadek 2,5 TDI V6, przywieziona z niemiec bo mocno kopciła. Była założona nowa turbina, przepływka jeszcze przez niemców. Okazało sie że nie ma ciśnienia i właściciel chciał drugi silnik, przetłumaczono mu że drugi silnik to jakieś 2-3 tyś. + przekładka + rozrząd itp. robi się koło 5 tyś. zależnie od firmy, a rozebraniem wymiana pierścieni, planowanie głowic, kosztowało go niecałe 3 tys. i auto jeździ jak nowe.