KrzyHo

A mógłby ktoś podać jakie ma wartości kodowania dla Audi A4 B6 2.5 TDI BFC, napęd na przód, dla imobiliaizera. Bo mam rozkodowany sterownik.

U siebie wymieniałem te świece bo miałem spalone. U mnie w okolicy były do kupienia tylko w serwisie po zniżce płaciłem 76 zł za sztukę. Normalnie podobno kosztują po 98 zł. Także trzeba przygotować się na wydatek około 250 zł.

Trzeba dokładniejszych oględzin skąd dokładnie leci. Może z krućca z pod gumowego węża ci leci. Świece są na stożku więc uszczelek się nie daje.

Może nie sprawdzenie VAG-em, ale KTS-em, to polecam Jacka Piętę na ul. Spokojnej

Nie ma regulacji kąta pochylenia ani wyprzedzenia sworznia zwrotnicy. Nie ma regulacji na zawieszeniu w A4. Tylko zbieżność jest regulowana.

Kontrolka jest od samo poziomowania xenonów. Po lewej stronie z przodu na wachaczu masz taką dźwigienkę. Sprawdź czy jest ona cała, czy kostka siedzi w czujniku. Trzeba by zrobić adaptacje VAG-iem albo innym komputerkiem.

To jest wężyk od sterowania podciśnieniowego recyrkulacji spalin EGR. Często zaślepia się EGR blaszką, którą wstawia się między rurkę a kolektor. A inni zdejmują i zaślepiają wężyk. Nic nie powinno się dziać, może troszkę dłużej będzie ci się nagrzewał silnik. Ale jest troszkę bardziej żwawy, bo nie zaciąga się spalinami. Jeśli cię to męczy to wyjmij śrubkę i załóż wężyk na króciec. Pojeździj i może zobaczysz różnice.

Moja rada. Zabierz auto w takim stanie jakie jest i zaprowadź do normalnego mechanika. A z tym się rozlicz za dotychczasową robotę. Jak zaczyna coś kręcić to znaczy że nie można mu ufać i nie wiadomo co ci włożył do tego silnika (czy dobre części itp.)

Z tego co wiem to 30 i troszkę ponad. A różnic nie powinno być.

Trochę odgrzałeś kotleta. O tarczach i klockach było dużo pisane. Można zrobić albo tanio albo dobrze. A że na hamulcach się nie oszczędza to trzeba zrobić dobrze. Najlepiej kupić tarcze i klocki z ATE, bądź TEXTAR.

Na początku odpowietrz hamulce, a najlepiej wymień płyn hamulcowy.

Jak Ci się zaświeci rezerwa to też napiszesz o tym i zapytasz się co robić?? To już jest trochę chamskie, jak masz tak pisać to nie pisz wcale. Chłopak nawet nie powiedział czy miał wymieniany rozrząd, a wy się od razu czepiacie. Trzeba rozebrać przód i dokładnie sprawdzić wszystkie rolki, koła zębate, pompę wody i osłony. Pasek Ci się łuszczy na powierzchni?? Czy boki paska są zjechane?? Jeździć z tym nie za bardzo można, jak najszybciej pojedź do dobrego mechanika niech wszystko posprawdza.

Dobra sprawa, ale jak inaczej założysz rolkę napinającą (to znaczy nie poprawnie) to nie napniesz paska. I trzeba uważać na śrubę od rolki bo często wykręca się razem w gwintem, zwłaszcza gdy wcześniej ktoś przykręcił z bardzo dużą siłą i w dodatku na klej.

Tak zwane vacu pompy z tyłu głowicy bardzo rzadko się psują. Dużo osób i mechaników o tym nie wie i wymieniają te pompy na nowe. Wystarczy ją odkręcić (z tego co pamiętam to na 3 śrubki imbus 6) i sprawdźić w jakim stanie jest oring w kształcie baranka i przy składaniu jeśli trzeba zmień na nowy i lekko posmaruj silikonem, ale delikatnie żeby resztki nie poszły z paliwem do PD. A druga opcja to puszczają ci oringi na pompowtryskach. A najłatwiejsze do sprawdzenia to przewody do filtra i od filtra paliwa, czy nie ma gdzieś wycieków, spoceń itp.

Też bym stawiał na lewy tył odłącz czujnik i wtedy zobacz co pokaże.

Shell Wrocław ropka 3,18 zł Shell Legnica ropka 3,25 zł Jutro tankuje we Wrocławiu :>

Auto dzisiaj złożone, odpalone i wszystko pięknie chodzi. Pali na dotyk, chodzi równo i konie wróciły :>

Dzisiaj okazało się że zawory nie spotkały się z tłokami Koszt naprawy będzie niższy niż zakładany, czyli właściciel ma trochę szczęścia. Skończy się na wymianie: - popychaczy hydraulicznych, - dźwigienek, - podkładek (cukierków), - no i kompletny rozrząd czyli 2 paski, wszystkie rolki, pompa wody, napinacze oraz micronicki. Ale i tak cena nie jest niska bo zamknie się w okolicach 5-6 tyś. Pod względem urwania paska albo jego przeskoczenia silniki 2.5 TDI mają swoje plusy, bo bardzo rzadko zdarza się aby zawory zostały pogięte, tylko pękają bądź spadają dźwigienki. Posiadacze 2.5 mogą do listy plusów dodać jeszcze jeden

Zrób fotki, żeby ocenić jak wygląda. A w kodach wyposażenia masz może oznaczenie 1BE?? Na amorach nie ma ich nazwy producenta albo jakiś oznaczeń??

Każdy widzi jak wygląda rolka i dziwne jest to, że nie zwrócił uwagi na to że dziwne dźwięki dochodzą od rozrządu.

Panowie spokojnie, założyłem ten post po to żeby był przestrogą dla innych. A nie po to żeby się kłócić że niemiec nie wymieni rozrządu przed sprzedażą. Auto było kupione od gościa który używał je w Polsce od kilku lat i to on wymienił rozrząd na który miał dokumenty, ale widocznie mechanik który mu to robił dał du... i nie zrobił tego jak należy, a możliwe jest że poprzedni właściciel chciał zrobić to najniższym kosztem. Po pasku od pompy widać że paski były wymienione jakiś czas temu, tylko rolki nie wytrzymały i dlatego silnik padł. Post ma być przestrogą że trzeba wymieniać cały komplet, a nie tylko to co jest w chwili wymiany złe i że nie warto oszczędzać, bo to się prędzej czy później zemści jak nie na nas to na przyszłym właścicielu.

Smaruje się powierzchnie metalową pod gwintem i sam gwint świecy, po to żeby lepiej nam się w przyszłości odkręcała. Jest specjalny środek do smarowania, nie znam nazwy, ale stosuje się go również przy montażu pompowtrysków, smarując ich powierzchnię przy oringach, aby lepiej trzymały i przy montażu jak i demontażu ich nie uszkodzić

Witam Wczoraj trafiło do mnie Audi co prawda że to A8 ale z silnikiem 2.5 TDI czyli takim jak w A4. Klient kupił auto i zapewniano go że rozrząd został wymieniony 50 tyś. temu i wystawiona jest na to gwarancja, zresztą której nikt nie teraz nie chce uznać. Autem jechał, zaczęło trochę szarpać silnikiem i po przegazowaniu zgasł i na tym koniec jego życia. Po rozebraniu okazało się że owszem pasek był wymieniony, ale ktoś zrobił to małym kosztem chcąc oszczędzić parę stówek i nie wymienił dwóch rolek i napinacza hydraulicznego z kowadełkiem. Jedna rolka napinająca jest zatarta, w imadle ledwo można ją ruszyć. Drugiej rolki praktycznie nie ma. A napinacz i kowadełko też są zatarte. Na tym zdjęciu widać jak uszkodzona rolka wytarła aluminiową podstawę. A tutaj co zostało z paska i wygląd rolek. W silniku są poza tym uszkodzone popychacze hydrauliczne, dźwigienki (8 z nich jest połamane, reszta wytarta), wytarte wałki. Dotychczasowe koszty naprawy wynoszą 6 tyś. zł, a nie wiadomo czy tylko na tym się skończy i dopiero w przyszłym tygodniu okaże się co stało się z zaworami, jak zdejmie się wałki i zmierzy ciśnienia. Wniosek jest taki że na żadnym silniku przy wymianie rozrządu nie warto oszczędzać, a zwłaszcza przy 2.5 TDI. Nie wiem czy w dobrym dziale umieściłem ten wątek (jeśli nie to proszę go przenieść), ale może się on przydać jako przestroga dla osób oszczędzających na naprawach.

To nie ma pasków klinowych tylko są paski wielorowkowe tzw. micronicki. Masz 2 paski jeśli masz auto z klimą. W sklepie powiedz że potrzebujesz pasek micronick do napędu alternatora i drugi do kilmatyzacji. Pasek od klimy to potrzebny ci będzie klucz 13 oczkowy najlepiej oraz imbus 6 albo 8. A do alternatora to klucz oczkowy lub nasadowy 15. Zakładasz pasek na wszystkie koła i przy ostatnim kole pasowym naciągasz napinacz kluczem 15, jest na sprężynie. I zakładasz pasek na ostatnie koło trzymając naciągnięty napinacz. Pierwszy zakładasz na alternator i pompę wspomagania a drugi na klime i rób to w tej kolejności.

A może po prostu felga ociera ci o któryś element zawieszenia. Może masz złe ET felg.