KrzyHo

Już ściągałem, ale coś mi nie wychodziło.

ja tam lubię niektóre piosenki BOYS - szalona, Akcent -Dziewczyna z klubu disco , Toples - Jedna noc to za mało, Mister dex, Jeszcze Nazir i Skalar - też coś można wybrać.

W sumie to rozwiązałem cała belkę. Prosiłbym o jakieś przykładowe rozwiązanie zebym mógł sobie porównać.

Tylko że ja musze mieć rozpisane wszystkie przedziały i reakcje dla X Y i M. A program mi tego nie da.

Witajcie Mam problem z takimi zadaniami z mechaniki na politechnice wrocławskiej. Zrobiłby ktoś takie zadanie: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/24b874740cbdd3fa.html Proszę o pomoc. Głównie chodzi mi o pierwsze i drugie zadanie z belką i ramą. Próbuje robić samemu te zadania, niby wszystko wychodzi, a jednak jest coś źle.

Kupiłem zestaw Lopden Line na allegro po 300 zł. Robiłem nimi głowicę w golfie TDI i jestem z nich zadowolony, grzechotki fajnie pracują, klucze są raczej wytrzymałe, nasadką 10 dokręcałem głowicę i później dociągałem 2 razy po 90 stopni i nic z nasadką się nie działo. Zobaczymy jak będzie po dłuższym użytkowaniu.

Te 2 śruby są na imbus 8 albo 10. Wystarczy je odkręcić i zdejmujesz jarzmo tak samo jak w przednich hamulcach.

To że jest na stożku to nic nie znaczy, co innego gdyby było na klinie. Jak nie ma klina to masz 360 stopni kombinacji wtrysku, powodzenia w ustawieniu. Prędzej śruby powyrabiasz od dokręcania i odkręcania przy regulacji. A kąt wtrysku reguluje się na fasolkach, gdzie przeskok jest około 1-2 zęby.

Wsadź dobrze rurę w intercooler, a tą spinkę podegnij troszkę żeby lepiej trzymała te wybrzuszenia na rurze i bedzie ok.

Jakie kółko zdjął, masz na myśli ciężarek czy całe koło pasowe?? Jak robiłeś zczytanie i przypisanie nowej pompy?

Sprężarka - turbo -turbosprężarka - pompuje powietrze do silnika. Pompa - pompa wtryskowa - pompuje paliwo do silnika. Są to dwie różne rzeczy.

Gdyby rozrząd przeskoczył auto by nie paliło, od razu pokazało by błąd czujnika wałka rozrządu. Coś musi być luźne, ale coś się urwało. Zdejmij osłonę rozrządu i sprawdź czy pasek jest mocno naciągnięty, czy może luźny.

Jedyna alfa która mi się podoba. Piękne auto i jeszcze ten czarny kolor. Ile koni ma ten 2,4 JTD??

Ja bym zaczął od przerzucenia opon z lewej na prawą. Przy kierownicy trzeba uważać na poduchę, można łatwiej coś uszkodzić (jakieś taśmy itp.)

To może ja napisze: 1. Ściągasz koło. 2. Odkręcasz zacisk hamulcowy i wyjmujesz kolcki. 3. Odkręcasz jarzmo (to na czym opierają się klocki), jest przykręcone na 2 śruby do piasty od wewnętrznej strony. 4. Zdejmujesz tarcze. Składasz w odwrotnej kolejności pamiętając o tym żeby wszystko sobie wyczyścić, i co można to przesmarować np. prowadniczki zacisku, oczyścić tłoczek (można psiknąć pod gumkę czymś w stylu WD 40) Wszystkie śruby najlepiej sprawdź po 2 razy, bo to jednak hamulce.

czytaj facet troche wiecej niz ostania odpowiedz...i wlasnie to jest problem niektorych uczestnikow forum ... nie przeczytaja walna cos od rzeczy i tak wlasnie do jednego tematu jest potem miliony bezsensownych odpowiedzi... niektore tematy powinny byc przeczytane przez moderatora wybrane odpowiednie odpowiedzi i rozwiazania problemu i temat zamkniety tylko do odczytu ... Potem ktos szuka i musi czytes 5 stron banalu w poszukiwaniu konkretow... po co wiele razy mowic o tym samym .... Kolego sam pojechałeś po swojej odpowiedzi , też radze poczytać i uważać co się zaznacza

Krzywe tarcze hamulcowe, gdyby było to od luzów to bez dotykania hamulca byłyby drgania.

Sorki zapomniałem, trzeba zmienić korek (co rzadko się robi) lub jeśli jest to podkładkę (często są dołączone do filtra razem z oringami)

Więcej syfu spływa spuszczając przez korek, poprostu syf płynie w oleju i wylatuje przez dziurę. Wysysarka wysysa olej z silnika, ale syf który się osadza na dnie miski (częściowo spływa przy spuszczaniu przez korek) jest odsysany tylko z okolicy gdzie wchodzi bagnet, a nie z całej miski. Najlepiej to zrobić tak: Jak masz filtr z wkładem to odkręcasz pokrywę od wkładu i delikatnie wyjmujesz żeby "odkorkować" i spuścić olej który jest w obudowie wkładu filtra. A następnie można odkręcić korek wlewowy, żeby łatwiej olej spływał. Na końcu odkręcić korek spustowy oleju i zlać cały olej (dla upierdliwych, można podnieść przeciwną stronę samochodu niż jest korek na lewarku - zawsze troszkę oleju więcej zleci). Na końcu skręcamy korek spustowy, zakładamy nowy filtr z nowymi oringami, gdy mamy wszystko skręcone, to zalewamy nowym olejem do poziomu max, zapalamy na chwilę silnik, dosłownie na jakieś 30 - 60 s. Gasimy, odczekujemy chwilę i sprawdzamy poziom oleju (część oleju zasysa nowy filtr) i w razie potrzeby uzupełniamy olej pod max stan. Mam nadzieje że komuś się przyda.

Ja ma normalne końcówki wprost do tyłu auta skierowane i żadnego smolenia nie ma. Jeszcze nigdy mi się nie zdarzyło mieć osmolonej dupki

Nieprawda. Po ciśnieniu w układzie i temp. otoczenia można bardzo dobrze sprawdzić, czy czynnika jest odpowiednia ilość, czy jest go za mało lub za dużo. Dodatkowo na podstawie odczytu ciśnień w układzie można bardzo przybliżyć, co jest uszkodzone, tylko trzeba się na tym znać. A nie obsługiwać klimy automatem bez znajomości tematu, wymieniając tylko czynnik, a jak to nie pomoże, to wysyłając klienta do innego zakładu. Nie chodzi o to żeby bez sensonie nabijać klimę. Pracuje w firmie, gdzie na codzień robimy klimy i wiem z doświadczenia, że ciśnienie na wyłączonej klimie może być takie same przy dobrej ilości czynnika co przy za małej ilości, nie raz już były takie przypadki. A ciśnienia w czasie pracy to już inna sprawa, które też nie zawsze wszystko ci powiedzą, czasami zagięta rurka powoduje że klima się załącza, wszystko pracuje ok, ciśnienia są dobre, a jednak w środku nie chłodzi. Serwis klimatyzacji jest wbrew pozorom bardzo obszernym i trudnym tematem, trzeba się wykazać dość dobrą wiedzą z fizyki i znajomością zasady pracy układu.

Na sprawdzenie ciśnienia jedzie się po to żeby stwierdzić czy masz pusty układ czy mało czynnika. Po ciśnieniu nie da się sprawdzić ile jest czynnika w układzie. Można mieć np. 4 bar ciśnienia, a czynnika bęzie tylko 200 g, a może też być 400 g czynnika. Więc dobijanie na podstawie ciśnienia mija się z celem. Zawsze przy serwisie odciąga się czynnik, po to żeby sprawdzić ile go jest w układzie, bo nie ma innej możliwości sprawdzenia ile go jest. Maszyna ściąga czynnik z auta do tej samej butli z której nabija się na nowo klimatyzację, tylko oczyszcza go ze "śmieci".

Najlepiej pojedź do serwisu co zajmuje sie klimami i powiedz zeby sprawdzili ciśnienie jakie jest w układzie. Wtedy wszystko bedzie jasne.

Podłącz go na krótko do akumulatora i bedziesz wiedział czy jest dobry.

trochę wpływa, dlatego często w PDekach nie zamka się EGRa blaszkami jak ma to miejsce w starszych konstrukcjach, tylko zmienia jego pracę w sofcie. Dziwne, że sprzedający opuścił dlatego cenę :eek: No chyba, że EGR to już naprawdę dead był... Sorki że odgrzeje temat. Ale szukam i nie mogę znaleźć, jak zmienić pracę EGR'u programowo. A dosłowniej jak go wyłączyć zmieniając ustawienia programu.