Musashi

zacznij od pomiarow kompresji. to mniejsze koszta niz wymiany na slepo. -moze puscila uszczelka pod - moze zawor ktorys sie nie domyka

wolniej nagrzewajacy sie silnik = wieksze spalanie. [br]Dopisany: 10 Październik 2011, 23:36_________________________________________________ w starszych silnikach wplyw faktycznie jest mniejszy, jednak jest. spaliny sa cieplejsze niz wtlaczane powietrze a to poprawia warunki zaplonu gdy silnik jest zimny.

a, ja naprawiam komorke

ty sie moze przyzwyczaisz, ale twój dwumas jest tradycjonalista i lubi gdy jest klapa... [br]Dopisany: 10 Październik 2011, 18:39_________________________________________________EGR to nie tylko ekologia, to rowniez wczesniejsz e nagrzewanie silnika, a wiec mniejsze zuzycie paliwa i wieksza trwalosc silnika. Roznice w czasie nagrzewaznia sie silnikow AVF i AWX po usunieciu EGR dotycza silnikow po 6.2003 roku, w ktorych pojawila sie dodatkowa chlodnica spalin, dogrzewajacych jednoczesnie plyn chlodzacy. Roznice w nagrzewaniu silnika po usunieciu EGR szczegolnie widac w silnikach 2.0 tdi 16V.

przyjrzyj sie cylindrowi nr 4,troche odstaje, chociaz wciaz jest w normie. zmierz kompresje, zimny cieply, proba olejowa sprobuj przelozyc wtryski z innego auta. jezeli nie pomoze, trop z korbowodami bylby sluszny, gdyby auto bylo juz w takim stanie kupione. wtedy moznaby podejrzewac ze strzelil pasek, zawory poprostowali i auto sprzedali. skoro pracowal dobrze i drgania pojawily sie nagle. szukalbym problemu zgodnie z sugestia powyzej. G80 nie ma wplywu na odczyty grupy 013 ktora jest podawana na podstawie wartosci dawek sterujacych, a nie wartosci G80.

zanim zaczniesz grzebac przy alternatorze, zdejmij pasek i sprawdz czy os alternatora obraca sie bez oporow. jezeli brak oporow, piskow, sprawdz czy pozostale elementy napedzane przez pasek obracaja sie bez oporow. jezeli to wyeliminujesz, pozostanie napinacz, ktory i tak jest glownym podejrzanym.