ale wiazka moze byc naprawiona, tzn skrecona, a druty zasniedzialy,
oczywscie wersja zbezpiecznikiem rowniez realna, chociaz musialaby sie dostac do bezpiecznikow woda, auto jest dosc mlode na zasniedzienie samo z siebie.
luz bedzie, walek posredni napedzajacy pompe pracuje w panewce, a smarowana jest olejem pod cisnieniem ktory kasuje luz.
w normalnej sytuacji osiowany jest pracujacym paskiem. jednak w sytuacji gdy ktores z kol rozrzadu jest uszkodzone moga powodowaz bicie paska i wiec ruchy osiowe walka posredniego pompy olejowej a to mogloby dawac efekty w ostaci stukow.
mozna sie przyjrzec kolom rozrzadu
doradzam korzystanie z blokad.
tak kolizyjne.
dokładnie ja na swoim myślę zrobić max 60 tyś jeżdżę dość ostro
nie wazny jest sposob jazdy wazne jest miejscce miast, trasa. po jezdzie w miescie oczywiscie nalezy wymieniac czesciej.
trwalosc paskow jest obliczona z zapasem.
wczesniejsza wymiana wskazana jest gdy pomimo nieosiagniecia przebiegu mija np 5-6 lat. guma sie starzeje.
507.00 nie jest potrzebny w [AVF] , chyba , że masz dołożony DPF
Ja zalewam Specific 505.01 , praktycznie zerowe zużycie ... przy następnej wymianie oleju planuję zmianę na x-clean 5W40
507.00 jest lepszy zima w czasie duzych mrozow momencie uruchamiania zimnego silnika - mniejsza lepkosc w niskich temperaturach.
natomiast w momentach intensywnego korzystania z mocy, 505.01 sprawdzi sie lepiej - wyzszy HTHS.
x-clean 5w40 505.01 polecm jak najbardziej.
klucza specjalnego nie potrzeba.
natomiast zakladanie ustawianie rozrzadu wg polozenia na starym pasku nie jest najlepszym pomyslem.
w AVF mialem wlasnie rozrzad po takiej kombinacji. niestety zle ustawiony. zmusilo mnie to do rozebrania rozrzadu i prawidlowego ustawienia.