Skocz do zawartości

Musashi

VIP
  • Postów

    8153
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Musashi

  1. w audi a4 PD Siemensa sa montowane tylko i wylacznie w wersjach 170 KM czyli BRD i BVA. pozostale to BOsch. przy czym BPW, AWX i AVF sa takie same 038 130 073 BJ lub (079 QX) BLB, BRE, i reszta 2.0 tdi 16V to pompki 03G 130 073 G lub GX ( najnowsza wersja)
  2. 50.000 km? a gdzie to auto sie uchowalo?
  3. hej. rowniez dziekuje wszystkim za spota. bylo milo sie spotkac no i poznac nowych kolegow. mam nadzieje ze wkrotce spotkamy sie na kolejnym
  4. no oczywiscie ze to przyczyna drgan przy gaszeniu silnika. do sprawdzenia wezyk, N239, no i membrana silownika.
  5. no ja [br]Dopisany: 18 Wrzesień 2011, 13:53_________________________________________________ nie wjedziesz? [br]Dopisany: 18 Wrzesień 2011, 13:58_________________________________________________BTW jak tam chetni na spota? jezeli mamy sie spotkac w czwórkę czy trojke to moze sie spotkamy gdzies blizej nas
  6. tylko pytanie czy M1? moze dzisiaj padac...
  7. ew. mala dziura w dolocie
  8. przeciez to nie olej w dolocie jest zrodlem problemow z zacinajacym se EGR lub klapa gaszaca, tylko sadza z powrotu spalin. jezeli chce sie uniknac osasdzania sadzy nalezaloby zaslepic polaczenie EGR - wydech. jedyny problem z ciknacym EGR to niszczaca sie plecionka wydechu oraz brudna komora silnikowa.
  9. tak sie zastanawiam ile mozna jeszcze p....lic nt. koloru paliwa
  10. na zdrowy rozum duzo. to kolo napedza walek, na koncu ktorego znajduje sie kolo zebate. napedza ono pompe olejowa. powodem nadmiernego luzu moze byc zarowno zebatka pompy, kolko napedu pompy, jak i zebatka walka.
  11. przeciez pisalem tobie zebys zrobil log grupy 004. to wlasnie kat wtrysku. jest kluczowy dla prawidlowej pracy silnika. byc moze poluzowane sa sruby mocujace pompe i sie przestawila stad nieprawidlowa wartosc.
  12. durny spontan no ale to twoje auto...
×
×
  • Dodaj nową pozycję...